一种分体式电动车注塑车架及其固定结构的制作方法

1.本发明涉及电动车技术领域，具体为一种分体式电动车注塑车架及其固定结构。


背景技术：

2.电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件从而将电能转化为机械能，通过控制电流大小来改变车辆的速度，进过多年的发展，电动车已发生了巨大变化，类型也变得多种多样，电动车按轮胎个数及结构类型分可分为电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车和电动滑板车等等，按照动力来源可分为纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车和燃料电池车等。
3.由于现有的电动车车架一般都是一个整体，这样的电动车车架由于整体占地面积较大，导致在对其进行运输时不够方便，影响其进行使用，而且电动车车架也不方便其调整前后座的长度，导致在使用中不够方便，在对电动车零件进行安装时，其电动车的固定结构不方便不同宽度的电动车车架进行限位，导致在安装零件时，电动车容易发生偏转，导致安装不够方便。
4.所以我们提出了一种分体式电动车注塑车架及其固定结构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种分体式电动车注塑车架及其固定结构，以解决上述背景技术提出的由于现有的电动车车架一般都是一个整体，这样的电动车车架由于整体占地面积较大，导致在对其进行运输时不够方便，影响其进行使用，而且电动车车架也不方便其调整前后座的长度，导致在使用中不够方便，在对电动车零件进行安装时，其电动车的固定结构不方便不同宽度的电动车车架进行限位，导致在安装零件时，电动车容易发生偏转，导致安装不够方便的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分体式电动车注塑车架，包括第一支撑板、连接支架和龙头安装管，其特征在于：所述第一支撑板上端连接有连接支架，所述连接支架上端连接有龙头安装管，所述第一支撑板上连接有电池箱，所述第一支撑板上端连接有龙骨，且龙骨外侧设置有后车架，所述龙骨外侧连接有插入杆，所述后车架外侧连接有第一螺纹杆，所述龙骨外侧连接有连接板，且连接板上开设有第一通槽，所述第一支撑板下端连接有第二螺纹杆。
7.优选的，所述插入杆与后车架的连接方式为接触连接，且插入杆在后车架上构成移动结构，并且插入杆上开设有直径与第一螺纹杆直径相同的通孔结构。
8.优选的，所述连接板与龙骨的连接方式为固定连接，且连接板与第一支撑板的连接方式为活动连接，并且连接板在第一支撑板上构成移动结构。
9.优选的，所述第二螺纹杆与第一支撑板的连接方式为螺纹连接，且第二螺纹杆在第一支撑板上构成移动结构，并且第二螺纹杆的直径小于第一通槽的直径。
10.一种分体式电动车注塑车架的固定结构，包括支撑底座、第一移动板和第三螺纹杆，所述支撑底座上连接有第一移动板，所述支撑底座上连接有第三螺纹杆，所述支撑底座上安装有第一液压缸，所述支撑底座上连接有第二液压缸，所述第一液压缸上端连接有第二支撑板，所述第一移动板上端连接有第三支撑板，且第三支撑板上连接有第四螺纹杆，所述第三支撑板外侧连接有连接块，且连接块上连接有第五螺纹杆，所述第三支撑板上连接有第二移动板，且第二移动板外侧连接有第四支撑板。
11.优选的，所述支撑底座与第一移动板的连接方式为活动连接，且第一移动板在支撑底座上构成移动结构，并且左端的第三支撑板与第一移动板的连接方式为可拆卸连接。
12.优选的，所述第三螺纹杆在支撑底座上的个数设置有四个，且第三螺纹杆与支撑底座的连接方式为螺纹连接，并且第三螺纹杆在支撑底座上构成移动结构。
13.优选的，所述第三支撑板与第二移动板的连接方式为活动连接，且第二移动板在第三支撑板上构成移动结构，并且第三支撑板上开设有通槽结构，同时通槽结构的长度与宽度和第二移动板的长度与宽度相同。
14.优选的，所述第四螺纹杆与第三支撑板的连接方式为螺纹连接，且第四螺纹杆在第三支撑板上构成移动结构，并且第四螺纹杆与第二移动板的连接方式为接触连接，同时第二移动板与第四支撑板的连接方式为固定连接。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该分体式电动车注塑车架及其固定结构；
16.(1)设置有连接板，通过连接板能够调节前车架与后车架之间的距离，从而方便调节电动车车架的长度，使其使用更加方便，之后通过螺纹杆对连接板进行固定限位，而且通过前后车架组合安装组成电动车车架，使其方便进行运输，不会因为单个电动车车架占地位置较大，不方便对其进行运输，而且在对其进行拆卸安装时也较为方便，并且该车架采用复合型材料，不会生锈，不需要做表面处理，重量轻，可以重复利用，从而节能环保。
17.(2)设置有第三支撑板，通过对第三支撑板进行拆卸，方便使支撑底座移动到电动车车架的下端，之后在通过液压缸与第二支撑板将电动车车架进行升高，之后在调节第二移动板的高度，使第四支撑板能够接触到电动车车架的底部，使其能够对电动车车架进行支撑，从而能够进一步的进行支撑，然后通过调节第三支撑板之间的距离，使其能够适应不同宽度的电动车车架。
附图说明
18.图1为本发明主视结构示意图；
19.图2为本发明侧视结构示意图；
20.图3为本发明支撑底座俯视结构示意图；
21.图4为本发明可拆卸第三支撑板部分结构示意图；
22.图5为本发明图1中a处结构示意图；
23.图6为本发明图1中b处结构示意图。
24.图中：1、第一支撑板；2、连接支架；3、龙头安装管；4、电池箱；5、龙骨；6、后车架；7、插入杆；8、第一螺纹杆；9、连接板；10、第一通槽；11、第二螺纹杆；12、支撑底座；13、第一移动板；14、第三螺纹杆；15、第一液压缸；16、第二液压缸；17、第二支撑板；18、第三支撑板；19、第四螺纹杆；20、连接块；21、第五螺纹杆；22、第二移动板；23、第四支撑板。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种分体式电动车注塑车架，包括第一支撑板1、连接支架2、龙头安装管3、电池箱4、龙骨5、后车架6、插入杆7、第一螺纹杆8、连接板9、第一通槽10和第二螺纹杆11，第一支撑板1上端连接有连接支架2，连接支架2上端连接有龙头安装管3，第一支撑板1上连接有电池箱4，第一支撑板1上端连接有龙骨5，且龙骨5外侧设置有后车架6，龙骨5外侧连接有插入杆7，后车架6外侧连接有第一螺纹杆8，龙骨5外侧连接有连接板9，且连接板9上开设有第一通槽10，第一支撑板1下端连接有第二螺纹杆11。
27.插入杆7与后车架6的连接方式为接触连接，且插入杆7在后车架6上构成移动结构，并且插入杆7上开设有直径与第一螺纹杆8直径相同的通孔结构，插入杆7与后车架6的连接方式方便使插入杆7能够插入到后车架6中，之后通过第一螺纹杆8可对插入杆7进行限位，从而方便将后车架6安装在前车架的插入杆7上，使其方便进行安装，而且在运输也更加方便，运输到指定位置之后在对其进行组装。
28.连接板9与龙骨5的连接方式为固定连接，且连接板9与第一支撑板1的连接方式为活动连接，并且连接板9在第一支撑板1上构成移动结构，连接板9与龙骨5的连接方式使连接板9与龙骨5的连接更加稳固，从而方便进行使用，且连接板9与第一支撑板1的连接方式方便使连接板9在第一支撑板1上进行移动，从而方便调节电动车的长度，使其能够方便进行使用。
29.第二螺纹杆11与第一支撑板1的连接方式为螺纹连接，且第二螺纹杆11在第一支撑板1上构成移动结构，并且第二螺纹杆11的直径小于第一通槽10的直径，第二螺纹杆11与第一支撑板1的连接方式使第二螺纹杆11能够在第一支撑板1上进行移动，从而方便使第二螺纹杆11穿过连接板9上的第一通槽10，从而能够对连接板9进行限位，之后通过第二螺纹杆11进行固定即可。
30.一种分体式电动车注塑车架的固定结构，包括支撑底座12、第一移动板13、第三螺纹杆14、第一液压缸15、第二液压缸16、第二支撑板17、第三支撑板18、第四螺纹杆19、连接块20、第五螺纹杆21、第二移动板22和第四支撑板23，支撑底座12上连接有第一移动板13，支撑底座12上连接有第三螺纹杆14，支撑底座12上安装有第一液压缸15，支撑底座12上连接有第二液压缸16，第一液压缸15上端连接有第二支撑板17，第一移动板13上端连接有第三支撑板18，且第三支撑板18上连接有第四螺纹杆19，第三支撑板18外侧连接有连接块20，且连接块20上连接有第五螺纹杆21，第三支撑板18上连接有第二移动板22，且第二移动板22外侧连接有第四支撑板23。
31.支撑底座12与第一移动板13的连接方式为活动连接，且第一移动板13在支撑底座12上构成移动结构，并且左端的第三支撑板18与第一移动板13的连接方式为可拆卸连接，支撑底座12与第一移动板13的连接方式使第一移动板13能够在支撑底座12上进行移动，使其方便调节第三支撑板18的位置，使其能够对不同宽度的电动车车架进行固定限位，从而方便对电动车的零部件进行安装，使其方便进行使用，而且左端的第三支撑板18与第一移
动板13的连接方式方便对第三支撑板18进行拆卸，使其方便将支撑底座12移动到电动车车架下端，之后在对第三支撑板18进行安装，使其方便进行使用，然后在通过第一液压缸15与第二液压缸16和第二支撑板17使电动车车架能够升高，使其方便进行操作，之后使其方便进行使用。
32.第三螺纹杆14在支撑底座12上的个数设置有四个，且第三螺纹杆14与支撑底座12的连接方式为螺纹连接，并且第三螺纹杆14在支撑底座12上构成移动结构，第三螺纹杆14在支撑底座12上的个数设计，使第三螺纹杆14能够对第一移动板13进行限位，从而能够对第三支撑板18的宽度进行限定，之后在通过第四支撑板23对电动车车架进行支撑，使其能够稳定支撑，从而方便进行工作，且第三螺纹杆14与支撑底座12的连接方式使第三螺纹杆14能够在支撑底座12上进行移动，从而方便对第一移动板13进行限位。
33.第三支撑板18与第二移动板22的连接方式为活动连接，且第二移动板22在第三支撑板18上构成移动结构，并且第三支撑板18上开设有通槽结构，同时通槽结构的长度与宽度和第二移动板22的长度与宽度相同，第三支撑板18与第二移动板22的连接方式方便使第二移动板22在第三支撑板18上进行移动，使其方便调节第二移动板22的高度，从而能够适应液压缸所抬起的高度，使其方便进行使用，且第三支撑板18上开设有通槽结构，使其方便使第二移动板22进行移动，不会再起内部产生晃动，使其方便进行使用。
34.第四螺纹杆19与第三支撑板18的连接方式为螺纹连接，且第四螺纹杆19在第三支撑板18上构成移动结构，并且第四螺纹杆19与第二移动板22的连接方式为接触连接，同时第二移动板22与第四支撑板23的连接方式为固定连接，第四螺纹杆19与第三支撑板18的连接方式方便使第四螺纹杆19在第三支撑板18上进行移动，从而使第四螺纹杆19对第二移动板22进行限位，从而能够对其进行固定，使其方便进行使用，且第二移动板22与第四支撑板23的连接方式使第二移动板22与第四支撑板23的连接更加稳固，从而防止其发生脱落。
35.本实施例的工作原理：在使用该分体式电动车注塑车架及其固定结构时，首先，要检查该装置的完整性，然后将该装置运输到相应的工作位置，接着对其进行使用，之后通过将插入杆7插入到后车架6中，之后在通过第一螺纹杆8将后车架6进行安装，之后在通过对连接板9进行移动，当移动到合适的地方之后，在通过第二螺纹杆11进行转动，使其能够穿过第一通槽10，从而可对连接板9进行限位，使其使用方便。
36.当需要对电动车车架的零部件进行安装时，可通过对左端的第三支撑板18进行拆卸，之后将支撑底座12推至电动车车架下端，在对第三支撑板18进行安装，通过第一液压缸15与第二液压缸16使电动车车架进行升高，之后在通过调节第二移动板22的位置，使第四支撑板23移动到电动车车架的下方，之后在通过第四螺纹杆19对第二移动板22进行固定，之后通过第四支撑板23对电动车车架进行支撑，使其放置更加稳固，从而方便对电动车安装零部件，当需要调节第三支撑板18之间的距离时，可通过拉动第三支撑板18，然后通过第三螺纹杆14对第一移动板13进行限位，从而能够对不同宽度的电动车车架进行限位，使其方便进行安装零部件，且本说明书中未作详细描述的内容，例如第一液压缸15等，均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
37.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本
发明的保护范围之内。