一种汽车篷布轨道滑件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车运输汽车运输技术领域，具体为一种汽车篷布轨道滑件。


背景技术：

2.在货车装载货物的时候，为避免极端天气对货物造成影响，一般会在货车的车斗处安装篷布来对货物进行保护，避免影响货物的运输，而篷布呈现柔软的状态，需要一定的结构支撑才能对货车的车斗进行覆盖，一般都是手动固定的。
3.专利文献中，针对上述篷布安装，有详细阐述：“本实用新型是在货车篷布的顶部和侧面加装上捆绑带，提高篷布几个特殊部位抗拉性和耐磨性，增加了篷布的功能，当货物超出货车栏板时拉紧篷布顶上的三根捆绑带就很好的起到了固定货物的作用。有了缝合上的捆绑带司机在盖篷布时利用捆绑带把篷布拉的非常紧，整个篷布都绷的很工整，货车跑起来篷布也不像以前一样作波浪式抖动，提高篷布的使用寿命，篷布盖的不留缝隙就不会进水，货车盖一个篷布就够了，不再需要盖几个篷布，降低了费用和劳动强度。篷布上增加的布环在铺篷布时人站在地上拉挂在钩子上的绳子把篷布吊起来，再用翻篷器把篷布另一边给翻过去，人到另一边拉篷布边上的绳子整理好篷布就可以了，降低劳动强度和铺篷布时的风险。”4.而为提高效率，可以在货车上安装滑轮与轨道，将篷布与滑轮组合在一起，即可在使用时实现封闭的效果，但是货车的种类较多，滑轮与轨道的适配不能够通用，同时使用情况会出现差别，因此需要对其进行改进。
5.专利文献为：公布号为：cn210554442u的中国专利。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车篷布轨道滑件，用于解决上述背景技术所提出的问题。
7.本实用新型的汽车篷布轨道滑件，包括；
8.滑动件，所述滑动件的下方安装有连接筒，所述连接筒的底部滑动连接有两个滑杆，两根所述滑杆之间互相靠近的一侧设置有转动块和滚动轮；
9.所述滚动轮的一侧正面设置有多个呈环状设置的辅助球，每两个所述辅助球儿之间开设有安装孔，该安装孔与辅助球一一对应。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述连接筒的内壁一侧安装有组合块，所述组合块的中部插接有一根调节杆，所述调节杆的另一端延伸至连接筒的外侧且安装有转动杆，所述转动杆的一端设置有用于调节的手柄。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述连接筒的内侧安装有两个滑环，两个所述滑环之间与调节杆相连接，所述滑环的外侧位于连接筒的下方与滑杆相连接。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述滑杆的一侧开设有通孔，该通孔的内侧安装有滑动杆，所述滑动杆的中端滑动连接有调节块，所述调节块的一端与转动块相连接。
13.作为本实用新型的进一步改进，两个所述滚动轮的互相靠近的一侧设置有加固板，所述加固板的中部开设有通孔，该通孔的内侧安装有呈环状设置的软块，若干所述软块之间卡接有一个磁吸块，两个所述磁吸块互相吸引。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述滚动轮的另一侧设置有对接件，所述对接件与转动块相连接。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述滑动件的上方安装有用于支撑目标物的支撑件。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.本实用新型通过设置的滑动件配合设置的支撑件，实现对篷布的遮挡，而设置的连接筒与设置的两个滑杆，可以依据不同的使用情况对连接的状态进行调整，即可分开使用，也可以组合在一起使用，能够适配多种不同的使用需要，在分开使用的时候，设置的辅助球与设置的滚动轮，能够进行夹持，且呈滚动的状态，即可实现滑动，在合并使用的时候，让多个辅助球与插接在对面的安装孔中，从而形成一个整体，满足使用的需要。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型滑动件与支撑件组合结构示意图；
20.图2为本实用新型连接筒剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型滚动轮侧视结构示意图；
22.图4为本实用新型滚动轮另一侧侧视结构示意图；
23.图5为本实用新型滚动轮组合结构示意图。
24.图中：1、滑动件；2、支撑件；
25.11、连接筒；12、转动杆；13、转动块；14、滚动轮；15、滑杆；16、辅助球；17、安装孔；111、滑环；112、组合块；121、调节杆；141、加固板； 142、磁吸块；143、软块；144、对接件；151、调节块；152、滑动杆。
具体实施方式
26.以下将以图示揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
27.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.请参阅图1与图3，本技术提供一种汽车篷布轨道滑件，包括；
29.滑动件1，滑动件1的下方安装有连接筒11，连接筒11的底部滑动连接有两个滑杆15，两根滑杆15之间互相靠近的一侧设置有转动块13和滚动轮 14；
30.滚动轮14的一侧正面设置有多个呈环状设置的辅助球16，每两个辅助球 16之间
开设有安装孔17，该安装孔17与辅助球16一一对应。
31.在此实施例中，设置的滑动件1有两种卡接的方式，底部连接的两个滚动轮14可以分离，实现滚动的需要，且利用两个滚动轮14实现夹持的需要，第二种连接方式为两个滚动轮14呈组合的状态，成为一个整体，在此基础上，两组辅助球16在相对应的安装孔17中一一组合对应，实现稳定的连接需要。
32.请参阅图1与图2，为实现与货车上滑轨连接的需要，需要对连接的位置进行调节，从而满足适配的需要。
33.基于此，可以在连接筒11的内壁一侧安装有组合块112，组合块112的中部插接有一根调节杆121，调节杆121的另一端延伸至连接筒11的外侧且安装有转动杆12，转动杆12的一端设置有用于调节的手柄。
34.在此实施例中，利用设置的手柄，配合设置的调节杆121，调节杆121即可实现转动，在转动的方式下，实现对两个滚动轮14位置的调整。
35.请参阅图2，为保障连接的稳定性，利用上述调节杆121进行调整，为实现两个滑杆15呈相对运动的特性，可以对其进行改进。
36.基于上述考虑，可以在连接筒11的内侧安装有两个滑环111，两个滑环 111之间与调节杆121相连接，滑环111的外侧位于连接筒11的下方与滑杆 15相连接。滑杆15的一侧开设有通孔，该通孔的内侧安装有滑动杆152，滑动杆152的中端滑动连接有调节块151，调节块151的一端与转动块13相连接。
37.在此实施例中，利用设置的滑环111与设置的调节杆121，利用两个滑环 111内部螺纹旋向相反的设置，就可在调节杆121调节的时候，能够满足相对运动的需要。
38.清参阅图1与图4，在实际的使用请况下，需要依据实际的使用需要对滚动轮14的使用进行调整，为保障会更好的夹持需要，需要让滑动件1与货车上的连接的轨道适配和固定。
39.基于此，可以在两个滚动轮14的互相靠近的一侧设置有加固板141，加固板141的中部开设有通孔，该通孔的内侧安装有呈环状设置的软块143，若干软块143之间卡接有一个磁吸块142，两个磁吸块142互相吸引。滚动轮 14的另一侧设置有对接件144，对接件144与转动块13相连接。滑动件1的上方安装有用于支撑目标物的支撑件2。
40.在此实施例中，利用设置的加固板141配合设置的磁吸块142与设置的对接件144，既可调节滚动的轮的竖向位置，同时设置的磁吸块142在组成上述第二中方式的时候，能够保持组合的稳定，让其在轨道上的连接可以更加的平稳。
41.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。