一种疏水车贴膜的制作方法

1.本技术涉及车贴膜的领域，尤其是涉及一种疏水车贴膜。


背景技术：

2.目前随着经济快速发展，汽车已进入千家万户，而为了保护车身原漆不被刮擦，部分用户会采用给车身贴上车膜，车贴膜一般是由专门材料通过一定的制作工艺形成的具有不同结构层的车身贴纸。
3.相关技术中，为了减小车辆在雨天行驶时，路面上的泥水附着在车贴膜上，部分车贴膜会在外表面设置疏水层，通过疏水层能使汽车行驶在上述路况时，泥水会在车身上形成滚珠滑落，而不会粘附在车身上，保持车身整洁。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：当将带有疏水层的车贴膜进行运输或存放时，位于外表面的疏水层极易受到冲撞或磕碰，一旦疏水层表面被刮伤或发生破损，车贴膜便无法再继续使用。


技术实现要素：

5.为了改善位于外表面的疏水层在运输或存放时，极易因受到外界冲撞或磕碰而被刮伤、破损的问题，本技术提供一种疏水车贴膜。
6.本技术提供的一种疏水车贴膜，采用如下的技术方案：
7.一种疏水车贴膜，包括有基体层以及设置在所述基体层外表面的疏水层；所述疏水层背离基体层的侧壁上设置有耐磨层，所述耐磨层朝向疏水层的侧壁上设置有粘贴层，所述耐磨层通过粘贴层粘贴固定在疏水层表面。
8.通过采用上述技术方案，在疏水层的外表面设置耐磨层，通过耐磨层来对疏水层的表面进行保护，从而能有效减小运输或存放时，疏水层因受到外界冲撞或磕碰而被刮伤、破损的概率，提高了对表面疏水层保护；贴膜时只需将耐磨层从疏水层的表面斯下即可，操作十分的方便快捷。
9.优选的，所述耐磨层的数量至少有两片，所述耐磨层沿疏水层的长度方向依次排布；相邻的两片所述耐磨层头尾相接。
10.通过采用上述技术方案，由于覆盖在疏水层表面的耐磨层采用多片组合而成，从而当在将基体层覆盖在车身上时，工作人员可根据贴膜的进度，来将已贴膜完成的耐磨层从疏水层表面撕除，而对于还未贴膜的部分先保留疏水层表面的耐磨层，从而达到对剩余的疏水层表面进行保护；采用多片组合的耐磨层方便了工作人员将已贴膜完成部分的多余耐磨层进行撕除，而保留还在贴膜过程中的疏水层表面耐磨层，从而能从最大程度对疏水层表面起到保护的作用。
11.优选的，位于所述疏水层头尾两端的耐磨层上均设置有撕拉条，所述撕拉条一端设置在耐磨层表面，所述撕拉条另一端向远离自身所在耐磨层的方向延伸。
12.通过采用上述技术方案，当需要将耐磨层从疏水层表面撕开时，通过设置在耐磨
层上的撕拉条能提供着力点，从而能更加方便的将耐磨层从疏水层表面撕开。
13.优选的，所述撕拉条上设置有若干贯穿的插孔，所述插孔沿撕拉条的长度方向呈依次间隔排布。
14.通过采用上述技术方案，当通过撕拉条来将耐磨层撕开时，通过将手指伸入至插孔内来将撕拉条勾住，从而便能在将耐磨层撕开时减小撕拉条从手上脱离的概率，进一步提高了撕拉条撕拉时的可靠性。
15.优选的，设置有所述撕拉条的耐磨层上还设置有粘贴条，所述粘贴条位于耐磨层远离撕拉条的一侧；所述粘贴条一端固定在自身所在的耐磨层上，所述粘贴条另一端粘贴固定在相邻的耐磨层上。
16.通过采用上述技术方案，相邻的两片耐磨层之间通过粘贴条进行粘贴固定，从而能进一步提高两片耐磨层之间的连接可靠性；当粘贴条将相邻的两片耐磨层进行连接时，一旦前一片耐磨层被撕开，粘贴条便能将相邻的耐磨层一端从疏水层表面剥离；而通过将粘贴条从相邻的耐磨层上撕开后，此时相邻的两片耐磨层便相互独立、互不干扰。
17.优选的，相邻的所述粘贴条沿撕拉条的长度方向呈依次间隔设置。
18.通过采用上述技术方案，设置多条撕拉条进一步提高了当将两片相邻的耐磨层进行连接时的可靠性，保证相邻的两片耐磨层能实现被同步撕开。
19.优选的，供所述粘贴条粘贴的耐磨层上，设置有靠近相邻所述粘贴条的插块；所述粘贴条上设置有贯穿的穿孔，所述插块插入在各自相邻的穿孔上。
20.通过采用上述技术方案，当粘贴条将相邻的两片耐磨层进行相互连接时，通过将插块插入至各自相邻的粘贴条上的穿孔内，从而能进一步提高两片耐磨层之间的连接牢靠性；当两块耐磨层受到沿粘贴条长度方向上的相互分离的外力时，在插块与穿孔的相互配合下能有效预防两片耐磨层的相互分离；当需要解除两片耐磨层的连接时，通过将粘贴条从插块上取出即可。
21.优选的，所述插块背离耐磨层的一端设置有螺纹孔，所述插块通过螺纹孔螺纹连接有限位板；所述限位板的宽度大于穿孔的宽度。
22.通过采用上述技术方案，当需要将粘贴条通过穿孔插入在插块上时，先将限位板从插块上旋出，此时便能将插块顺利穿过穿孔，当将粘贴条粘贴完毕后，再将限位板重新旋入至插块上，在限位板的作用下便能对插入在插块上的粘贴条进行进一步限位，预防粘贴条从插块上脱离。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.能有效减小运输或存放时，疏水层因受到外界冲撞或磕碰而被刮伤、破损的概率，提高了对表面疏水层保护；
25.2.通过设置在耐磨层上的撕拉条能提供着力点，从而能更加方便的将耐磨层从疏水层表面撕开。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是图1的局部结构爆炸示意图。
28.图3是图2中a处的放大结构示意图。
29.附图标记说明：1、基体层；2、疏水层；3、耐磨层；31、撕拉条；32、插孔；33、粘贴条；331、穿孔；34、插块；341、螺纹孔；342、限位板；4、粘贴层。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种疏水车贴膜。参照图1、图2，疏水车贴膜包括基体层1以及设置在基体层1一侧表面的疏水层2，疏水层2背离基体层1的侧壁上设置有用于对疏水层2表面起到保护作用的耐磨层3。
32.如图1、图2所示，本实施例中耐磨层3的数量为三片，且每片耐磨层3朝向疏水层2的侧壁上均固定设置有粘贴层4，三片耐磨层3通过各自的粘贴层4粘贴固定在疏水层2的外表面。三片耐磨层3沿疏水层2的长度方向呈依次排布，并且相邻的两片耐磨层3依次头尾相接。分别位于疏水层2头尾两端的耐磨层3上均一体成型有撕拉条31，撕拉条31位于各自远离中间耐磨层3的一端。撕拉条31一端设置在耐磨层3的表面，撕拉条31的另一端向远离自身所在耐磨层3的方向延伸。
33.如图1、图2所示，撕拉条31上开设有若干贯穿的插孔32，插孔32沿撕拉条31的长度方向呈依次均匀间隔排布。分别位于疏水层2头尾两端的耐磨层3上均设置有粘贴条33，粘贴条33位于耐磨层3远离自身撕拉条31的一端，且粘贴条33靠近位于中间的耐磨层3。位于同一片耐磨层3上的相邻粘贴条33沿撕拉条31的长度方向呈依次均匀间隔设置。粘贴条33一端固定连接在自身所在的耐磨层3上，粘贴条33的另一端粘贴固定在位于中间的耐磨层3表面。
34.如图2、图3所示，位于中间位置的耐磨层3表面固定设置有两组分别靠近各自相邻粘贴条33的插块34，两组插块34呈对称设置。每组插块34的位置与相邻的粘贴条33一一对应，粘贴条33靠近相邻插块34的一端设置有贯穿的穿孔331，插块34插入在各自相邻的穿孔331上。插块34背离自身所在的耐磨层3一端设置有螺纹孔341，插块34的端部通过螺纹孔341螺纹连接有限位板342，限位板342的宽度大于穿孔331的宽度。
35.本技术实施例一种疏水车贴膜的实施原理为：在疏水层2的外表面设置耐磨层3，通过耐磨层3来对疏水层2的表面进行保护，从而能有效减小运输或存放时，疏水层2因受到外界冲撞或磕碰而被刮伤、破损的概率，提高了对表面疏水层2保护。贴膜时只需将耐磨层3从疏水层2的表面斯下即可，操作十分的方便快捷。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。