座椅脚踏伸缩机构的制作方法

1.本实用新型涉及座椅技术领域，具体涉及座椅脚踏伸缩机构。


背景技术：

2.汽车座椅的舒适度关系到乘员乘坐的舒适性。为提高座椅舒适度，一些汽车座椅通过设置丰富的支撑和调节结构来满足不同乘员多样化的乘坐需求。例如，常见的座椅一般仅设置有靠背角度调节和座椅位置前后调节等功能，而在一些高端座椅上，设置可调节的座椅腿托、脚踏成为改善乘员乘坐舒适性的重要手段。对于舒适度指标要求高的座椅，一方面脚踏结构必须适应不同身高、体型的乘员适用要求，另一方面由于脚踏的大角度调节，其支架、驱动机构等也与座椅其他部分存在相互影响的可能。因此，在受限的空间内，必须兼顾脚踏结构的可调节性以及对车内空间的占用。
3.公开号为201501321u的专利文献公开了一种座椅，其座盘与靠背之间通过仰角器连接，座盘还连接有腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托，第一节腿托与底座可转动地连接，第二节腿托滑动设置在第一节腿托上，脚踏板与所述第二节腿托可转动地连接，脚踏板的转动轴安装到第二节腿托的端部。这种座椅通过腿托的伸缩来适应不同身形乘员的乘坐状态。一种新型的角度可控的转动式脚踏结构由于能够在一定的角度范围任意位置保持静止，因而能够更好地适应乘员小腿以及脚踝关节的姿态，满足不同乘员的乘坐习惯。但这种转动式脚踏结构也需要适应不同腿长乘员的身形，以使乘员在最舒适的状态使用座椅。


技术实现要素：

4.有鉴于此，为解决脚踏对不同腿长乘员的适应性问题，本实用新型提供了一种座椅脚踏伸缩机构。
5.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
6.一种座椅脚踏伸缩机构，包括脚踏支架，其关键在于，所述脚踏支架包括左右相对设置的支杆，所述支杆包括支杆本体，所述支杆本体上滑动设置有支杆套管，两根所述支杆套管之间横向连接有脚踏板；
7.所述支杆套管与所述支杆本体之间设置有滑动限位结构和弹性复位机构；
8.所述弹性复位机构在所述支杆套管受推力向前滑动时储存弹性势能，并在推力解除后释放弹性势能以使所述支杆套管向后复位。
9.采用以上设计，通过两支杆的滑动伸长来适应不同身形的乘员，并且弹性复位机构能够提供弹性力，使脚踏板始终保持支撑乘员足部，提高了座椅的可调节性和舒适性。
10.作为优选技术方案，上述述滑动限位结构包括贯穿于所述支杆本体上的长条孔，以及活动穿设在该长条孔内的限位螺栓，该限位螺栓与所述支杆套管固定连接；
11.所述长条孔沿着所述支杆本体的长度方向设置。
12.作为优选技术方案，上述述支杆本体呈扁平状，所述支杆本体的两侧面分别朝向
座椅骨架的左右两侧，所述支杆本体前部朝上的一边开设有滑动缺口，该滑动缺口延伸至所述支杆本体前端，所述支杆套管套在所述滑动缺口对应的支杆本体上，所述支杆套管上表面不超过支杆本体上边缘。
13.作为优选技术方案，上述弹性复位机构包括复位拉簧，该复位拉簧的一端连接所述支杆本体，另一端连接所述支杆套管或所述脚踏板，所述复位拉簧的伸缩方向与所述支杆套管的滑动方向相互平行。
14.作为优选技术方案，靠近两跟所述支杆分别设置有所述复位拉簧，所述复位拉簧位于所述支杆本体内侧；
15.所述复位拉簧的一端挂在所述支杆本体上的挂耳上，另一端挂在所述脚踏板的端部。
16.作为优选技术方案，上述述支杆套管由板材的一对相对边缘向其同一侧弯折形成，所述支杆套管的内孔横截面为圆角矩形；
17.所述限位螺栓穿设在所述支杆套管的相对管壁上。
18.本实用新型的有益效果是：通过两支杆的滑动伸长来适应不同身形的乘员，并且弹性复位机构能够提供弹性力，使脚踏板始终保持支撑乘员足部，提高了座椅的可调节性和舒适性。
附图说明
19.图1为座椅脚踏的脚踏支架处于展开位置的结构示意图；
20.图2为图1中m部放大图；
21.图3为图1的另一个视角的结构示意图；
22.图4为座椅脚踏的脚踏支架处于收纳位置的结构示意图；
23.图5为图4的另一个视角的结构示意图。
具体实施方式
24.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
25.实施例一
26.如图1和2所示，一种座椅脚踏伸缩机构，包括脚踏支架200，所述脚踏支架200包括左右相对设置的支杆210，所述支杆210包括支杆本体211，所述支杆本体211上滑动设置有支杆套管212，两根所述支杆套管212之间横向连接有脚踏板220。所述支杆套管212与所述支杆本体211之间设置有滑动限位结构和弹性复位机构。所述弹性复位机构在所述支杆套管212受推力向前滑动时储存弹性势能，并在推力解除后释放弹性势能以使所述支杆套管212向后复位。
27.具体地，所述滑动限位结构包括贯穿于所述支杆本体211上的长条孔213，以及活动穿设在该长条孔213内的限位螺栓214，该限位螺栓214与所述支杆套管212固定连接。所述长条孔213沿着所述支杆本体211的长度方向设置。限位螺栓214在长条孔213内滑动，从而长条孔213的前后端即形成限位螺栓214的极限位置。
28.所述支杆本体211呈扁平状，所述支杆本体211的两侧面分别朝向座椅骨架的左右两侧，所述支杆本体211前部朝上的一边开设有滑动缺口，该滑动缺口延伸至所述支杆本体
211前端，所述支杆套管212套在所述滑动缺口对应的支杆本体211上，所述支杆套管212上表面不超过支杆本体211上边缘。采用这种设计，当支杆套管212复位时，支杆210上表面为平齐状态，在脚踏收回时结构更为紧凑。
29.所述弹性复位机构包括复位拉簧230，该复位拉簧230的一端连接所述支杆本体211，另一端连接所述支杆套管212或所述脚踏板220，所述复位拉簧230的伸缩方向与所述支杆套管212的滑动方向相互平行。
30.靠近两跟所述支杆210分别设置有所述复位拉簧230，所述复位拉簧230位于所述支杆本体211内侧。所述复位拉簧230的一端挂在所述支杆本体211上的挂耳上，另一端挂在所述脚踏板220的端部。这样的设计使得两根支杆套管212同步滑动，保持稳定。同时复位拉簧230的位置又不会与乘员小腿发生接触。
31.为方便生产，所述支杆套管212由板材的一对相对边缘向其同一侧弯折形成，所述支杆套管212的内孔横截面为圆角矩形状。所述限位螺栓214穿设在所述支杆套管212的相对管壁上。
32.实施例二
33.如图1和3，一种座椅脚踏，包括座椅骨架，该座椅骨架的前部通过转动支撑件110铰接有脚踏支架200，该脚踏支架200与所述座椅骨架之间还连接有连杆机构，所述连杆机构用于在所述转动支撑件110向前转动时带动所述脚踏支架200向前展出，在所述转动支撑件110向后转动时带动所述脚踏支架200向后缩回并从下方向所述转动支撑件110折叠靠拢。所述脚踏支架200具有实施例一的脚踏伸缩机构。
34.由于座椅采用转动式的支撑结构来支撑脚踏支架200，并且脚踏支架200又能够相对转动支撑件110转动，从而实现脚踏结构的转动与折叠，既使调节结构更为灵活，又减少了收纳时的空间占位。此外，控制转动角度可以在较大范围内调节脚踏支架200相对于座椅骨架的角度，通过设置滑动伸长机构又能适应不同身形的乘员需要，这些都提高了座椅的可调节性和舒适性。
35.所述转动支撑件110为第一连杆，该第一连杆的后端与所述座椅骨架转动连接，该第一连杆的前端与所述脚踏支架200铰接。所述连杆机构的后端与所述座椅骨架铰接，前端与所述脚踏支架200固定连接。所述连杆机构与所述第一连杆以及座椅骨架组成四连杆机构。优选地，所述四连杆机构为平行四边形机构。
36.所述连杆机构包括相互铰接的第二连杆120和第三连杆130，所述第二连杆120的后端与所述座椅骨架铰接，另一端与所述第三连杆130的一端铰接，所述第三连杆130的前端与所述脚踏支架200固定连接或者一体成型。
37.在一种简易可控的结构中，所述转动支撑件110通过脚踏调角器140与所述座椅骨架连接，所述脚踏调角器140包括第一联板141、第二联板142和连接二者的核心件143，所述第一联板141与所述座椅骨架固定连接，所述第二联板142由所述转动支撑件110形成。脚踏调角器140为同心调角器。
38.为方便安装，所述连杆机构与所述第二联板142位于所述第一联板141同侧。所述第二连杆120呈弧形，所述第二连杆120具有与所述第二联板142对应所述核心件143的部分相适应的弧形内凹面121，该弧形内凹面121与所述第二联板142组成前伸限位结构。如图1和3所示，当脚踏支架200前伸展开时，弧形内凹面121抵靠第二联板142从而限位。
39.所述第二联板142朝向所述第二连杆120的一侧设有限位缺口144，所述第二连杆120和所述座椅骨架的铰接轴与所述限位缺口144相适配，以组成回缩限位结构。如图4和5所示，当脚踏支架200向后收回时，限位缺口144抵靠相应的铰接轴从而限位。
40.所述转动支撑件110包括第二联板142和连接杆，第二联板142远离核心件143的一端与连接杆的一端通过螺栓连接，连接杆的另一端与第三连杆130的前端铰接。
41.在一种实施方式中，所述座椅骨架包括座框400，座框400前部可转动地连接有腿托骨架300，该腿托骨架300前端两侧分别通过一个转动支撑件110和连杆机构与同侧的所述支杆210连接。
42.所述支杆本体211沿着所述第三连杆130的延伸方向设置，该支杆本体211的后端与所述第三连杆130固定连接，该支杆本体211的前端向前延伸。
43.这种座椅脚踏在收纳位置时，脚踏调角器140带动转动支撑件110向后转动，此时第三连杆130与脚踏支架200向后转动并向第一联板141靠近，使得脚踏支架200收纳于转动支撑件110下方。乘员使用时，脚踏调角器140带动转动支撑件110向前转动，通过四连杆机构使脚踏支架200向前转动并伸出。由于调角器可以在任一角度定位，因此可以灵活调节脚踏支架200的伸出角度和位置。当脚踏支架200向前完全展开时，脚踏支架200的脚踏板220高于腿托上表面的延伸线，从而便于乘员脚蹬在脚踏板220上。对于不同身形的乘员，脚蹬在脚踏板220上，滑动伸长机构能够适应性地滑动至适当位置，从而适应乘员脚的位置。乘员离开后，复位拉簧230带动支杆套管212和脚踏板220复位。
44.为使乘员小腿更稳定地支撑在腿托上，腿托骨架300前端上表面开设有两个凹槽310，两个所述凹槽310分别靠近所述腿托骨架300前端左右两侧。
45.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。