一种车灯控制器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车灯控制技术领域，特别是一种车灯控制器及车辆。


背景技术：

2.随着车辆的普及后，现在的车辆不但有良好的动力还有优美的外观。炫彩的灯光也是车企追求的一个方向。灯光包括踏步灯、背光灯、流光转向灯、日间行车灯和前后贯穿灯等。
3.现在的车辆在日间行车灯开启时，如果要开启转向灯，则为了防止日间行车灯对转向灯的灯光干扰，需要关闭日间行车灯，转向灯停止输出后，日间行车灯继续亮起来；在贯穿位置灯开启时，如果要开启转向灯，则为了防止贯穿位置灯对转向灯的灯光干扰，需要关闭贯穿位置灯，转向灯停止输出后，贯穿位置灯继续亮起来；在日间行车灯开启时，如果要开启贯穿位置灯开启，需要关闭日间行车灯，当贯穿位置灯熄灭后，日间行车灯需要继续亮起来。现有技术往往通过车身控制器的mcu对这些灯光实现开启和切换。但是，当车辆进入失效保护(fail-safe)模式后，车身控制器的mcu只能保持对近光灯、远光灯等基本灯光的控制，对日行灯、转向灯、贯穿灯等灯光的控制会失效。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提出一种实现简单的车灯控制器及车辆，在车辆正常运行和失效保护模式下均能实现车灯启动及切换。
5.本实用新型采用如下技术方案：
6.一方面，一种车灯控制器，包括：
7.可控开关模块，包括第一可控开关和第二可控开关；第一可控开关的输出端与第一车灯电连接，用于根据第一可控开关的输入端的电平信号驱动第一车灯开启/关闭；第二可控开关的输出端与第二车灯电连接，用于根据第二可控开关的输入端的电平信号驱动第二车灯开启/关闭；
8.电源输入端，与第一可控开关的输入端电连接；
9.控制侧第一输入端，通过第一控制开关模块与第一可控开关的输入端电连接，与第二可控开关的输入端电连接；
10.控制侧第二输入端，通过第二控制开关模块与第一可控开关的输入端电连接，通过第三控制开关模块与第二可控开关的输入端电连接。
11.优选的，所述可控开关模块为可控开关芯片；所述可控开关芯片的对外端口包括第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端；所述第一输入端与所述第一可控开关的输入端相连接；所述第一输出端与所述第一可控开关的输出端相连接；所述第二输入端与所述第二可控开关的输入端相连接；所述第二输出端与所述第二可控开关的输出端相连接。
12.优选的，所述可控开关芯片的对外端口还包括供电端；所述供电端与所述电源输
入端、第一可控开关的供电端和第二可控开关的供电端分别电连接。
13.优选的，所述第一可控开关和所述第二可控开关均为mosfet、bjt、gto或igbt。
14.优选的，所述第一可控开关和所述第二可控开关均为mosfet时，所述第一可控开关的输入端为第一可控开关的栅极；所述第二可控开关的输入端为第二可控开关的栅极；所述第一可控开关的输出端为第一可控开关的源极；所述第二可控开关的输出端为第二可控开关的源极。
15.优选的，所述第一控制开关模块包括第一三极管；所述第一三极管的基极与控制侧第一输入端电连接，所述第一三极管的集电极与第一可控开关的输入端电连接。
16.优选的，所述第二控制开关模块包括第二三极管、第三三极管、第一充电电容和第二充电电容；所述第二三极管的基极与控制侧第二输入端电连接，所述第二三极管的集电极与第二可控开关的输入端电连接，所述第一充电电容的正极与第二三极管的基极电连接；所述第三三极管的基极与控制侧第二输入端电连接，所述第三三极管的集电极与第一可控开关的输入端电连接，所述第二充电电容的正极与第三三极管的基极电连接。
17.优选的，所述的车灯控制器，还包括：控制侧第三输入端；所述控制侧第三输入端通过第二控制开关模块与第二可控开关的输入端电连接，通过第三控制开关模块与第一可控开关的输入端电连接。
18.优选的，所述的车灯控制器，还包括：第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管和第七二极管；所述第一二极管设置在电源输入端与第一可控开关的输入端之间；所述第二二极管设置在控制侧第一输入端与第一控制开关模块之间；第三二极管设置在控制侧第一输入端与第二可控开关的输入端之间；所述第四二极管设置在控制侧第二输入端与第二控制开关模块之间；所述第五二极管设置在控制侧第二输入端与第三控制开关模块之间；所述第六二极管设置在控制侧第三输入端与第二控制开关模块之间；所述第七二极管设置在控制侧第三输入端与第三控制开关模块之间。
19.另一方面，一种车辆，包括：所述的车灯控制器。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
21.(1)本实用新型的车灯控制器包括可控开关模块、电源输入端、控制侧第一输入端和控制侧第二输入端；在车辆启动后通过可控开关模块为第一车灯供电；在接收到控制侧第一输入端的高电平信号时，通过可控开关模块关闭第一车灯，为第二车灯供电；在接收到控制侧第二输入端的高电平信号时，通过可控开关模块关闭第一车灯或第二车灯，从而实现不需要车身控制器也能实现灯光的开启及切换，即当车辆进入失效保护(fail-safe)模式后也能实现灯光的开启及切换；
22.(2)本实用新型的第二控制开关模块两开关管及两充电电容，分别实现关闭第一车灯和第二车灯；当控制侧第二输入端输入的信号为转向灯脉冲信号时，电解电容能够使得输入侧保持高电平，防止灯光闪烁，由此，可以在开启转向灯时，避免第一车灯和第二车灯的灯光对转向灯进行干扰；
23.(3)本实用新型的第一控制开关模块和第二控制开关模块设置在可控开关模块前端，仅需要小电流控制，当第一控制开关模块和第二控制开关模块包括三极管，可控开关模块包括mosfet时，仅需要较小的电流就能实现控制，此外，三极管不与外部(即灯线束)接触，可以避免被静电损坏的风险。
24.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本实用新型的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下列举本实用新型的具体实施方式。
25.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述及其他目的、优点和特征。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例一种车灯控制器的结构框图；
27.图2为本实用新型实施例一种车灯控制器的电路示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.参见图1所示，本实用新型一种车灯控制器，包括：
33.可控开关模块10，包括第一可控开关101和第二可控开关102；第一可控开关101的输出端与第一车灯电连接，用于根据第一可控开关101的输入端的电平信号驱动第一车灯开启/关闭；第二可控开关102的输出端与第二车灯电连接，用于根据第二可控开关102的输入端的电平信号驱动第二车灯开启/关闭；
34.电源输入端20，与第一可控开关101的输入端电连接；
35.控制侧第一输入端30，通过第一控制开关模块60与第一可控开关101的输入端电连接，与第二可控开关102的输入端电连接；
36.控制侧第二输入端40，通过第二控制开关模块70与第一可控开关101的输入端电连接，通过第三控制开关模块80与第二可控开关102的输入端电连接。
37.本实用新型的车灯控制器包括可控开关模块10、电源输入端20、控制侧第一输入端30和控制侧第二输入端40；在车辆启动后通过可控开关模块10为第一车灯供电；在接收
到控制侧第一输入端30的高电平信号时，通过可控开关模块10关闭第一车灯，为第二车灯供电；在接收到控制侧第二输入端40的高电平信号时，通过可控开关模块10关闭第一车灯或第二车灯，从而实现不需要车身控制器也能实现灯光的开启及切换，即当车辆进入失效保护(fail-safe)模式后也能实现灯光的开启及切换。
38.本实施例中，所述第一车灯可以为日间行车灯，所述第二车灯可以为贯穿位置灯。需要说明的是，所述第一车灯和所述第二车灯也可以是其他车灯，具体根据需要进行连接，本实施例不做限制。
39.当所述第一车灯可以为日间行车灯，所述第二车灯可以为贯穿位置灯时，控制侧第一输入端30可以接外部控制器或开关，用于输入贯穿位置灯的开启/关闭信号，控制侧第二输入端40可以接外部控制器或开关，用于输入左转向灯和/或右转向灯的开启/关闭信号。
40.进一步的，所述的可控开关模块10可以通过pcb电路实现，也可以采用任意一款可控开关芯片u1实现，本发明实施例不针对其具体型号进行限定，只要能够实现上述功能即可。
41.参见图2所示，所述可控开关模块10通过可控开关芯片u1实现时，所述可控开关芯片u1的对外端口包括第一输入端in0、第二输入端in1、第一输出端out0和第二输出端out1；所述第一输入端in0与所述第一可控开关101的输入端相连接；所述第一输出端out0与所述第一可控开关101的输出端相连接；所述第二输入端in1与所述第二可控开关102的输入端相连接；所述第二输出端out1与所述第二可控开关102的输出端相连接。
42.所述可控开关芯片u1的对外端口还包括供电端vs；所述供电端vs与所述电源输入端20、第一可控开关101的供电端vs和第二可控开关102的供电端vs分别电连接。
43.具体的，所述第一可控开关101和所述第二可控开关102可以是mosfet、bjt、gto或igbt等，可根据具体使用需求进行调整，本实施例不做限制。
44.一实施例中，所述第一可控开关101和所述第二可控开关102均为mosfet，所述第一可控开关101的输入端为第一可控开关101的栅极；所述第二可控开关102的输入端为第二可控开关102的栅极；所述第一可控开关101的输出端为第一可控开关101的源极；所述第二可控开关102的输出端为第二可控开关102的源极。
45.本实施例中，所述第一控制开关模块60包括第一三极管q1；所述第一三极管q1的基极与控制侧第一输入端30电连接，所述第一三极管q1的集电极与第一可控开关101的输入端电连接，所述第一三极管q1的发射极接地。
46.所述第二控制开关模块70包括第二三极管q2、第三三极管q3、第一充电电容ec1和第二充电电容ec2；所述第二三极管q2的基极与控制侧第二输入端40电连接，所述第二三极管q2的集电极与第二可控开关102的输入端电连接，所述第一充电电容ec1的正极与第二三极管q2的基极电连接，所述第二三极管q2的发射极接地；所述第三三极管q3的基极与控制侧第二输入端40电连接，所述第三三极管q3的集电极与第一可控开关101的输入端电连接，所述第二充电电容ec2的正极与第三三极管q3的基极电连接，所述第三三极管q3的发射极接地。
47.需要说明的是，所述第一控制开关模块60和所述第二控制开关模块70中也可使用除三极管外的其他开关管，只要能够实现本实用新型的导通/关断功能即可，本实施例不做
具体限制。
48.本实施例中，所述第二三极管q2用于实现关闭第二车灯，所述第三三极管q3用于实现关闭第一车灯；当控制侧第二输入端40输入的信号为转向灯脉冲信号时，两充电电容能够使得第二三极管q2和第三三极管q3的输入侧(基极)保持高电平，防止灯光闪烁，由此，可以在开启转向灯时，避免第一车灯和第二车灯的灯光对转向灯进行干扰。
49.如上，控制侧第二输入端40即可以用于输入左转向灯的开启/关闭信号，也可以用于右转向灯的开启/关闭信号，还可以左转向灯和右转向灯的开启/关闭信号均通过控制侧第二输入端40输入。本实施例中，为了实现左转向灯和右转向灯的开启/关闭信号分别输入，还包括：控制侧第三输入端50；所述控制侧第三输入端50通过第二控制开关模块70与第二可控开关102的输入端电连接，通过第三控制开关模块80与第一可控开关101的输入端电连接。其中，控制侧第二输入端40输入左转向灯的开启/关闭信号，控制侧第三输入端50输入右转向灯的开启/关闭信号，或者，控制侧第二输入端40输入右转向灯的开启/关闭信号，控制侧第三输入端50输入左转向灯的开启/关闭信号。
50.进一步的，所述的车灯控制器，还包括：第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d5、第五二极管d5、第六二极管d6和第七二极管d7；所述第一二极管d1设置在电源输入端20与第一可控开关101的输入端之间；所述第二二极管d2设置在控制侧第一输入端30与第一控制开关模块60之间；第三二极管d3设置在控制侧第一输入端30与第二可控开关102的输入端之间；所述第四二极管d5设置在控制侧第二输入端40与第二控制开关模块70之间；所述第五二极管d5设置在控制侧第二输入端40与第三控制开关模块80之间；所述第六二极管d6设置在控制侧第三输入端50与第二控制开关模块70之间；所述第七二极管d7设置在控制侧第三输入端50与第三控制开关模块80之间。
51.具体的，所述第一二极管d1的阳极与电源输入端20相连接，所述第二二极管d2和第三二极管d3的阳极均与控制侧第一输入端30相连接，所述第四二极管d5和第五二极管d5的阳极均与控制侧第二输入端40相连接，所述第六二极管d6和第七二极管d7的阳极均与控制侧第三输入端50相连接。所述的第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d5、第五二极管d5、第六二极管d6和第七二极管d7用于起保护作用，防止电流逆流。
52.本实用新型一种车灯控制器，车灯开启及切换过程如下：
53.车辆启动时， 12v电源供电，可控开关芯片u1的第一输入端in0为高电平，此时第一输出端out0输出高电平，为日间行车灯供电；
54.当开启贯穿位置灯时，控制侧第一输入端30输入高电平，第一三极管q1导通，第一输入端in0接地为低电平，第一输出端out0不输出高电平，日间行车灯关闭；同时，第二输入端in1为高电平，第二输出端out1输出高电平，为贯穿位置灯供电；
55.当开启左转向灯或右转向灯时，控制侧第二输入端40或控制侧第三输入端50输入高电平，第二三极管q2和第三三极管q3导通，第一输入端in0和第二输入端in1接地，都为低电平，此时第一输出端out0和第二输出端out1都不输出高电平，日间行车灯和贯穿位置灯都关闭；由于转向灯开启信号为脉冲信号(周期性的高低电平信号)，第一充电电容ec1和第二充电电容ec2可作为储能元件保持高电平输入，防止灯光闪烁，由此，可以在开启转向灯时，避免贯穿位置灯和日间行车灯的灯光对转向灯进行干扰。
56.另一方面，一种车辆，包括：所述的车灯控制器。
57.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。