一种气囊式汽车保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种气囊式汽车保险杠。


背景技术：

2.汽车前后端装有保险杠，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成u形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上。
3.中国专利cn104290698a公开了一种气囊式汽车保险杠，该专利通过保险杠在汽车发生碰撞的时候，迅速弹出气囊，使气囊处于保险杠和安装架之间，从而达到缓冲和防护的目的，不仅结构简单，而且缓冲方式单一，缓冲防护效果不佳。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种气囊式汽车保险杠，采用的技术方案是，包括外板和横梁，所述外板的内侧活动连接有横梁，所述外板的内部设置有缓冲层，通过缓冲层的设置，能够对外板所受到的碰撞冲击进行缓冲，所述外板的内侧固定连接有缓冲垫，通过缓冲垫的设置，能够对外板和横梁的接触面进行防护，所述外板与横梁之间连接有多组缓冲结构，通过缓冲结构的设置，能够对外板所受到的碰撞冲击进一步缓冲，并提高缓冲防护的效果，所述横梁靠近外板的一侧设置有多个气囊，每个所述气囊上均连接有气体发生器，通过气囊和气体发生器的设置，能够在气体发生器开启时，使气囊在外板和横梁之间的空隙内迅速膨胀，并顶起缓冲结构，从而起到缓冲防护的作用，所述横梁靠近外板的一侧设置有两个碰撞传感器，通过碰撞传感器的设置，能够在缓冲垫与碰撞传感器接触时，碰撞传感器并将碰撞信号传输至汽车控制系统，从而使气体发生器迅速开启，所述横梁两侧与外板之间设置有限位结构，通过限位结构的设置，能够在外板受到碰撞冲击时，对外板的移动进行导向和限位。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外板呈u形，所述外板的内部开设有空腔，通过空腔的设置，能够方便填充缓冲层。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲层位于空腔内，所述缓冲层的材质为橡胶颗粒。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲垫呈u形，所述缓冲垫的材质为橡胶，u形的缓冲垫能够在外板受到较大碰撞冲击时与横梁完全贴合。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲结构包括连接杆、限位片、活动槽和缓冲弹簧，所述外板靠近横梁的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的端部固定连接有限位片，所述横梁的内部开设有活动槽，所述限位片位于活动槽内部，所述连接杆上套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于外板和横梁之间，通过连接杆、限位片、活动槽和缓冲弹簧的设
置，能够缓冲外板所受到的碰撞冲击，并提高缓冲防护的效果，从而减小碰撞造成的损失。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁上开设有与气囊和气体发生器相适配的凹槽，通过凹槽的设置，能够方便放置气囊和气体发生器。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位结构包括固定块和滑槽，所述外板的内侧固定连接有固定块，所述横梁的两侧开设有滑槽，所述固定块与滑槽滑动连接，通过固定块和滑槽的设置，能够在外板受到碰撞冲击时，对外板的移动进行导向和限位。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型通过缓冲层、缓冲垫和缓冲结构的配合设置，缓冲层和缓冲结构能够对外板所受到的碰撞冲击进行缓冲，缓冲层并起到吸收碰撞能量的作用，同时u形的缓冲垫能够在外板受到较大碰撞冲击时与横梁完全贴合，从而对外板和横梁的接触面进行缓冲防护；通过气囊、气体发生器和碰撞传感器的配合设置，能够在外板受到碰撞冲击使缓冲垫与碰撞传感器接触时，碰撞传感器将碰撞信号传输至汽车控制系统，从而使气体发生器迅速开启，气体发生器进而使气囊在外板和横梁之间的空隙内迅速膨胀，并顶起缓冲结构，气囊并起到缓冲防护的作用，从而减小碰撞造成的损失，同时整个装置具有多种缓冲方式，提高了缓冲防护的效果。
附图说明
12.图1为本实用新型主视结构示意图；
13.图2为本实用新型主视剖面结构示意图；
14.图3为本实用新型a处放大结构示意图。
15.图中：1、外板；2、横梁；3、缓冲层；4、缓冲垫；5、缓冲结构；501、连接杆；502、限位片；503、活动槽；504、缓冲弹簧；6、气囊；7、气体发生器；8、碰撞传感器；9、限位结构；901、固定块；902、滑槽；10、空腔；11、凹槽。
具体实施方式
16.实施例1
17.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.如图1至图3所示，本实用新型公开了一种气囊式汽车保险杠，采用的技术方案是，包括外板1和横梁2，外板1的内侧活动连接有横梁2，为了吸收外板1碰撞冲击的能量，在u形的外板1内部开设有空腔10，并在空腔10内填充材质为橡胶颗粒的缓冲层3，橡胶颗粒可以吸收碰撞能量，为了缓冲外板1所受到的碰撞冲击，在外板1靠近横梁2的一侧固定连接有多
个连接杆501，连接杆501的端部固定连接有限位片502，横梁2的内部开设有活动槽503，限位片502位于活动槽503内部，连接杆501上套有缓冲弹簧504，缓冲弹簧504位于外板1和横梁2之间，外板1受到碰撞带动连接杆501和限位片502向横梁2靠近时，缓冲弹簧504并起到缓冲防护的作用，并在外板1的内侧固定连接有缓冲垫4，u形的缓冲垫4可以对外板1和横梁2的接触面进行防护，为了进一步提高缓冲效果，在横梁2上的凹槽11内设置了气囊6和气体发生器7，并在横梁2靠近外板1的一侧设置有两个碰撞传感器8，气体发生器7和碰撞传感器8并接入汽车控制系统，当碰撞冲击较大使缓冲垫4与碰撞传感器8接触时，此时气体发生器7自动开启，并使气囊6在外板1和横梁2之间的空隙内迅速膨胀，气囊6并起到缓冲防护的作用，另外，为了使外板1受到碰撞时平稳向横梁2移动，在外板1的内侧固定连接有固定块901，横梁2的两侧开设有滑槽902，固定块901与滑槽902滑动连接，外板1带动固定块901沿滑槽902平稳移动。
19.本实用新型的工作原理：当外板1受到的冲击较小时，空腔10内的缓冲层3可以将部分碰撞能量吸收，外板1接着带动连接杆501和限位片502向活动槽503靠近，缓冲弹簧504并起到缓冲防护的作用；当外板1受到的冲击较大时，外板1带动u形的缓冲垫4与横梁2完全贴合，并对外板1和横梁2的接触面进行防护，此时缓冲垫4与碰撞传感器8接触，凹槽11内的气体发生器7自动开启，并使气囊6在外板1和横梁2之间的空隙内迅速膨胀，气囊6并进一步提高缓冲防护的效果；进一步的，外板1向横梁2移动时，固定块901并沿滑槽902平稳移动，从而对外板1的移动进行限位和导向。
20.本实用新型涉及的电路和机械连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于公知常识。
21.本文中未详细说明的部件为现有技术。
22.上述虽然对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。