汽车前滑柱总成分装台的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车前滑柱总成分装台。


背景技术：

2.目前汽车制造行业-主机厂，前滑柱总成分装台多采用半自动化分装台，但存在些许问题，主要为分装台上机构布置不合理，如制动器压紧气缸位于正上方，影响制动器吊装放置；前滑柱与制动器连接螺栓固定器无法自由切换，不可兼容多款车型，混线生产中转换头切换困难。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车前滑柱总成分装台，目的是提高通用性。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车前滑柱总成分装台，包括台架、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的减震器的第一压紧装置、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的制动器的第二压紧装置和设置于台架上的定位装置，定位装置包括用于对锁紧螺栓进行定位的多组定位件和用于将需使用的定位件切换至工作位置的切换机构，各组定位件的高度大小不同。
5.所述定位件上设置定位孔，各组定位件上的定位孔大小不同。
6.所述切换机构包括滑动座、旋转座和设置于滑动座上且与旋转座连接的切换执行器，所述定位件设置于旋转座上。
7.所述滑动座为可移动的设置，滑动座与推进机构连接。
8.所述推进机构包括设置于所述台架上的导轨、与所述滑动座连接的滑块和与滑动座连接且用于带动滑动座进行直线移动的推进执行器，滑块设置于导轨上。
9.所述第一压紧装置包括设置于所述台架上的高度调节机构和第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、用于控制第一夹紧臂转动的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于高度调节机构上且与第一上夹块相配合的第一下夹块。
10.所述高度调节机构包括调节座、设置于调节座上且用于调节所述第一下夹块的高度的执行机构和与执行机构相配合的锁紧机构。
11.所述执行机构包括与所述第一下夹块连接的齿条、与齿条相啮合的齿轮和设置于所述调节座上且与齿轮连接的手柄，第一下夹块与导向销连接，导向销与调节座为滑动连接。
12.所述第一下夹块与指示件连接，所述调节座上设置于指示件相配合的多个标识物，所有标识物为沿竖直方向依次布置。
13.所述第二压紧装置包括设置于所述台架上的第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、用于控制第二夹紧臂转动的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上
的第二上夹块和设置于台架上且与第二上夹块相配合的第二下夹块。
14.本实用新型的汽车前滑柱总成分装台，通过设置多组可以切换的定位件，可以满足多种型号的前滑柱总成的分装要求，可以提高通用性。
附图说明
15.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
16.图1是本实用新型汽车前滑柱总成分装台的结构示意图；
17.图2是本实用新型汽车前滑柱总成分装台的使用状态示意图；
18.图3是本实用新型汽车前滑柱总成分装台的另一使用状态示意图；
19.图4是第一压紧装置的结构示意图；
20.图5是高度调节机构的局部结构示意图；
21.图6是第二压紧装置的结构示意图；
22.图7是切换机构的结构示意图；
23.图中标记为：1、定位件；2、滑动座；3、旋转座；4、切换执行器；5、导轨；6、滑块；7、推进执行器；8、台架；9、第一夹紧支架；10、第一夹紧臂；11、第一夹紧臂；12、第一上夹块；13、第一下夹块；14、齿条；15、齿轮；16、手柄；17、导向销；18、指示件；19、标识物；20、第二夹紧支架；21、第二夹紧臂；22、第二驱动器；23、第二上夹块；24、第二下夹块；25、定位块；26、锁止销；27、压块；28、压杆；29、减震器；30、制动器；31、减震弹簧；32、支撑块；33、调节座。
具体实施方式
24.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
25.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
26.如图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车前滑柱总成分装台，包括台架8、设置于台架8上且用于夹紧前滑柱总成的减震器29的第一压紧装置、设置于台架8上且用于夹紧前滑柱总成的制动器30的第二压紧装置和设置于台架8上的定位装置，定位装置包括用于对连接减震器29和制动器30的锁紧螺栓进行定位的多组定位件1以及用于将需使用的定位件1切换至工作位置的切换机构，各组定位件1的高度大小不同。
27.具体地说，如图1至图3所示，前滑柱总成是由减震器29、减震弹簧31和制动器30组成，减震弹簧31安装在减震器29上，制动器30是通过两个锁紧螺栓与螺母与减震器29的一端固定连接在一起，因此，本实用新型的汽车前滑柱总成分装台是用于完成制动器30与减震器29的装配工作。而且本实用新型的汽车前滑柱总成分装台可以用于完成多种型号的前滑柱总成的分装工作，不同型号的前滑柱总成的减震器29的形状略有区别，相应的，对不同型号的前滑柱总成的减震器29和制动器30进行连接的锁紧螺栓的尺寸也略有区别。
28.如图1至图3和图7所示，定位件1上设置定位孔，定位孔为在定位件1的端面上设置的正六边形孔，定位孔的形状与锁紧螺栓的六角头端部形状相匹配。各组定位件1上的定位孔大小不同，各组定位件1的定位孔的尺寸与相应型号的前滑柱总成的锁紧螺栓的尺寸相
匹配，确保锁紧螺栓定位准确。在装配制动器30和减震器29的过程中，锁紧螺栓的六角头部插入定位件1的定位孔中，定位件1对锁紧螺栓进行定位，这样在紧固螺母的过程中，定位件1可以阻止锁紧螺栓发生转动，方便装配。拧紧螺母后，螺母与锁紧螺栓配合，将减震器29与制动器30固定连接在一起。
29.如图1至图3和图7所示，切换机构包括滑动座2、旋转座3和设置于滑动座2上且与旋转座3连接的切换执行器4，定位件1设置于旋转座3上。旋转座3为可旋转的设置，旋转座3的旋转中心线为竖直线，定位件1为水平设置，定位件1的长度方向上的一端与旋转座3固定连接，定位孔设置在定位件1的长度方向上的另一端，多组定位件1是以旋转座3的旋转中心线为中心线沿周向均匀分布，处于同一组的定位件1设置两个，不同组的定位件1的高度大小不同。
30.如图1至图3和图7所示，滑动座2为可移动的设置，滑动座2与推进机构连接，推进机构用于控制滑动座2进行直线移动，滑动座2的移动方向与第一方向相平行，第一方向为水平方向。处于工作位置的定位件1插入第一压紧装置与第二压紧装置之间，通过旋转座3的转动，同时通过推进机构的作用，滑动座2带动切换执行器4、旋转座3和定位件1同步进行直线移动，实现定位件1的位置的切换，处于工作位置的定位件1的轴线与第一方向相平行。
31.如图1至图3和图7所示，推进机构包括设置于台架8上的导轨5、与滑动座2连接的滑块6和与滑动座2连接且用于带动滑动座2进行直线移动的推进执行器7，滑块6设置于导轨5上。导轨5固定设置在台架8的顶面上，导轨5的长度方向与第一方向相平行，导轨5设置两个，两个导轨5处于与第二方向相平行的同一直线上，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。滑动座2的底面上设置两个滑块6，两个滑块6分别与两个导轨5为滑动连接。推进执行器7位于两个导轨5中间，推进执行器7设置于台架8的顶面上，推进执行器7为可伸缩的构件，通过推进执行器7的伸缩，控制滑动座2进行直线移动。
32.在本实施例中，如图7所示，推进执行器7为气缸，切换执行器4为旋转气缸，切换执行器4的活塞头与滑动座2连接，切换执行器4的缸体与旋转座3固定连接。
33.如图1至图4所示，第一压紧装置包括设置于台架8上的高度调节机构和第一夹紧支架9、可旋转的设置于第一夹紧支架9上的第一夹紧臂10、用于控制第一夹紧臂10转动的第一驱动器、设置于第一夹紧臂10上的第一上夹块12以及设置于高度调节机构上且与第一上夹块12相配合夹紧减震器29的第一下夹块13。第一夹紧支架9为竖直设置在台架8的顶面上，第一夹紧臂10的一端与第一驱动器转动连接，第一上夹块12固定设置于第一夹紧臂10的另一端，第一夹紧臂10在两端之间的位置处与第一夹紧支架9的上端转动连接，第一驱动器工作时，可以驱动第一夹紧臂10上下翻转，进而实现对减震器29的夹紧与释放。第一驱动器为气缸或液压缸，第一驱动器的活塞杆与第一夹紧臂10转动连接，第一驱动器的缸体与第一夹紧支架9转动连接。第一下夹块13的顶面上设置让减震器29嵌入的容置孔，该容置孔为半圆形孔，容置孔的形状与减震器29的外圆面形状相匹配且两者直径大小相同，容置孔的轴线与第二方向相平行，第一下夹块13在减震器29的下方对减震器29提供支撑作用。
34.如图2和图3所示，在夹紧状态时，第一上夹块12位于减震器29的上方，第一下夹块13位于减震器29的下方，第一上夹块12与第一下夹块13相配合，夹紧减震器29，使减震器29固定。
35.如图1至图5所示，高度调节机构包括调节座33、设置于调节座33上且用于调节第
一下夹块13的高度的执行机构和与执行机构相配合的锁紧机构。不同型号的前滑柱总成在分装时，减震器29上的让螺栓穿过的通孔的高度位置不同，相应的需调节第一下夹块13的高度，使第一下夹块13能够满足不同型号的前滑柱总成的减震器29的支撑和固定，并设置执行机构实现第一下夹块13的高度调节，从而提高了通用性。
36.如图4和图5所示，在本实施例中，执行机构包括与第一下夹块13连接的齿条14、与齿条14相啮合的齿轮15和设置于调节座33上且与齿轮15连接的手柄16，第一下夹块13与导向销17连接，导向销17与调节座33为滑动连接。调节座33为竖直设置在台架8的顶面上，调节座33为内部中空的结构，齿条14位于第一下夹块13的下方，齿条14为竖直设置，齿条14的上端与第一下夹块13固定连接，齿条14的下端伸入调节座33的内腔体中。导向销17为竖直设置，导向销17的上端与第一下夹块13固定连接，导向销17的下端伸入调节座33的内腔体中，导向销17与齿条14处于与第一方向相平行的同一直线上，导向销17对第一下夹块13起到导向作用，调节座33的上端设置让导向销17插入的导向孔。手柄16为可旋转的设置于调节座33上，手柄16的旋转中心线与第二方向相平行，齿轮15与手柄16为同轴固定连接，手柄16位于调节座33的外部，齿轮15位于调节座33的内腔体中，手柄16是用于接受由操作人员施加的旋转力，手柄16带动齿轮15同步转动，齿轮15带动齿条14沿竖直方向进行直线移动，齿条14带动第一下夹块13同步移动，从而可以实现第一下夹块13的高度的调节，操作方便简单。这种执行机构在车型切换的时候可以通过轨道滑动来释放切换空间，操作过程必须按住两个操作按钮才能使执行机构沿导轨直线运动，目的是让操作者双手操作，避免操作者在操作设备的时候同时进行其他作业而带来安全隐患，整个切换过程便捷，效率高；旋转座3上附加的车型标识用于防错，对于新手操作者的学习以及培训提高效率。
37.如图4和图5所示，锁紧机构包括用于对齿轮15施加压力的压块27和与压块27连接的压杆28，压块27位于调节座33的内腔体中，压杆28与调节座33为螺纹连接，压杆28的轴线与第一方向相平行，压杆28用于控制压块27沿水平方向进行直线移动，使压块27能够接触齿轮15或与齿轮15分离，齿轮15位于压块27和齿条14之间。当压块27与齿轮15接触后，压块27对齿轮15施加压力，使齿轮15固定住，齿轮15不能转动，确保第一下夹块13的高度位置固定，提高可靠性。当需要调节第一下夹块13的高度时，旋转压杆28，使压块27与齿轮15分离，然后可以转动手柄16，带动齿轮15转动，进行第一下夹块13的高度调节。
38.如图4和图5所示，锁紧机构还包括与齿条14相配合的锁止销26，锁止销26是用于在竖直方向上对齿条14起到限位作用，进而可以使第一下夹块13的高度位置保持不动，进一步提高可靠性。调节座33上设置一个让锁止销26穿过的插孔，插孔为圆孔，齿条14上设置让锁止销26插入的锁止孔，锁止孔为圆孔且锁止孔设置多个，所有锁止孔为在齿条14上沿竖直方向依次布置，锁止孔的数量与需分装的前滑柱总成的型号的数量相同。当其中一个锁止孔与调节座33上的插孔对齐后，将锁止销26沿水平方向穿过调节座33上的插孔并插入锁止孔中，锁止销26固定在调节座33上，此时锁止销26能够在竖直方向上对齿条14起到限位作用，使齿条14保持不动，第一下夹块13也能保持不同。当锁止销26插入不同高度位置的锁止孔中后，可以使第一下夹块13停留在不同高度位置处，满足相应型号的前滑柱总成的分装要求。锁紧机构上标识物19附加各车型标识，便于操作者精准的调节到对应车型，齿条14的齿距较小，增加了高度调节的精度；第一下夹块13采用数据仿形制作，支撑面附带斜角，保证前滑柱放置后的角度。齿条14、锁止销26、第一下夹块13以及相应的夹紧机构可保
证前滑柱与前制动器的分装夹角满足设计要求。
39.如图1至图5所示，第一下夹块13与指示件18连接，调节座33上设置于指示件18相配合的多个标识物19，所有标识物19为沿竖直方向依次布置。指示件18位于第一下夹块13的下方，指示件18为竖直设置，指示件18的上端与第一下夹块13固定连接。标识物19设置在调节座33的外表面上，所有标识物19为沿竖直方向依次布置，各个标识物19的高度大小不同，标识物19的数量与需分装的前滑柱总成的型号的数量相同，各个标识物19对应一种型号的前滑柱总成。在第一下夹块13的高度调节过程中，指示件18与第一下夹块13同步移动，通过观察与指示件18对齐的标识物19，可以确定当前高度的第一下夹块13能够满足哪种型号的前滑柱总成的分装要求。因此通过指示件18与标识物19的配合，操作人员可以准确快速的通过操作执行机构将第一下夹块13调节至合适高度位置处，直观明了，第一下夹块13的高度调节准确性好，从而有助于提高前滑柱总成的分装效率。
40.如图1至图3和图6所示，第二压紧装置包括设置于台架8上的第二夹紧支架20、可旋转的设置于第二夹紧支架20上的第二夹紧臂21、用于控制第二夹紧臂21转动的第二驱动器22、设置于第二夹紧臂21上的第二上夹块23和设置于台架8上且与第二上夹块23相配合以夹紧制动器30的第二下夹块24。第二夹紧支架20为竖直设置在台架8的顶面上，第二夹紧臂21的一端与第二夹紧支架20的上端转动连接，第一上夹块12固定设置于第二夹紧臂21的另一端，第二夹紧臂21在两端之间的位置处与第二驱动器22转动连接，第二驱动器22设置于台架8上。第二驱动器22工作时，可以驱动第二夹紧臂21上下翻转，进而实现对制动器30的夹紧与释放。第二驱动器22为气缸或液压缸，第二驱动器22的活塞杆与第二夹紧臂21转动连接，第二驱动器22的缸体与第二夹紧支架20转动连接。第二下夹块24固定设置在台架8的顶面上，第二下夹块24与调节座33处于与第二方向相平行的同一直线上，第二下夹块24的顶面中心处设置用于对制动器30进行定位的定位块25，定位块25的形状与制动器30的中心孔的形状相匹配，通过定位块25实现制动器30的定位，同时通过第二上夹块23与第二下夹块24的相配合作用，夹紧制动器30，实现制动器30的固定，第二下夹块24在制动器30的下方对制动器30提供支撑作用。如图2和图3所示，在夹紧状态时，第二上夹块23位于制动器30的上方，第二下夹块24位于制动器30的下方，第二上夹块23与第二下夹块24相配合，夹紧制动器30，使制动器30固定。
41.如图1至图3所示，台架8的顶面上设置用于对减震器29提供支撑的支撑块32，支撑块32与高度调节机构处于与第二方向相平行的同一直线上，高度调节机构位于支撑块32与第二压紧装置之间，支撑块32与高度调节机构之间具有一定的距离，支撑块32的顶面为用于与减震器29上的减震弹簧31相接触的圆弧面，该圆弧面的轴线与第二方向相平行。
42.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。