自行车操控装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种操控装置，特别是一种自行车操控装置。


背景技术：

2.近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。
3.在目前的自行车中，操控自行车元件(如变速器)的装置大多采用拨杆型式的操作装置，而拨杆大多为单方向的操作方式，但这样的操作方向并不是每个使用者所喜好的，而造成使用者在操作上的不便。因此，目前自行车厂正致力于改善这样的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型在于提供一种自行车操控装置，能适于供不同操作习惯的使用者进行操作。
5.本实用新型的一实施例所揭露的一种自行车操控装置，用以装设于一车手把并用以控制一自行车元件。自行车操控装置包含一壳件、一第一开关组件及一第一拨杆。壳件用以装设于该车手把，且具有一容置空间。第一开关组件设置于该壳件的该容置空间，并用以电性连接该自行车元件。第一拨杆枢设于该壳件，而可沿一第一方向枢转以触发该第一开关组件，以及沿相反于该第一方向的一第二方向枢转以亦触发该第一开关组件。
6.根据上述实施例所揭露的自行车操控装置，藉由第一拨杆沿第一方向以及相反于第一方向的第二方向上枢转皆可触发第一开关组件，故用户可选择其所习惯的方向操作第一拨杆，来触发第一开关组件，以控制自行车元件。
7.以上关于本实用新型内容的说明及以下实施方式的说明系用以示范与解释本实用新型的原理，并且为本实用新型的保护范围提供更进一步的解释。
附图说明
8.图1为根据本实用新型的第一实施例所揭露的自行车操控装置的立体示意图。
9.图2为图1的分解示意图。
10.图3为图1的第一壳体移除后的俯视示意图。
11.图4为图1的自行车操控装置的剖视示意图。
12.图5为图3的第一拨杆沿第一方向操作的俯视示意图。
13.图6为图3的第一拨杆沿第二方向操作的俯视示意图。
14.图7为图4的第二拨杆操作的剖视示意图。
15.【附图标记说明】
16.1：自行车操控装置
17.10：壳件
18.11：第一壳体
19.111：通孔
20.12：第二壳体
21.121：电池槽
22.122：开口
23.123：开口
24.13：容置空间
25.14：承载板
26.141：第一表面
27.142：第二表面
28.143：第一定位孔
29.144：第二定位孔
30.20：第一开关组件
31.21：第一开关
32.211：主体
33.2111：第一定位柱
34.212：弹臂
35.2121：固定部
36.2122：中间部
37.2123：抵压部
38.213：受压件
39.22：摇摆件
40.221：枢接部
41.222：第一受推部
42.223：传动部
43.224：第二受推部
44.23：枢轴
45.30：第一拨杆
46.31：枢接部
47.32：第一推抵部
48.33：第二推抵部
49.34：操作部
50.40：枢轴
51.41：凸缘
52.50：弹性件
53.51：杆件
54.52：可动件
55.521：凸缘
56.53：弹簧
57.60：第二开关组件
58.61：第二开关
59.611：主体
60.6111：第二定位柱
61.612：弹臂
62.613：受压件
63.70：第二拨杆
64.71：操作柄
65.72：推抵件
66.721：枢接部
67.722：推抵部
68.723：受推部
69.73：枢轴
70.80：弹性件
71.81：杆件
72.82：可动件
73.821：凸缘
74.83：弹簧
75.90：控制电路板
76.91：电连接器
77.92：无线讯号收发单元
78.100：转接电路板
79.101：电连接器
80.110：电池
81.120：电池盖
82.130：扩充连接器
83.d1：第一方向
84.d2：第二方向
具体实施方式
85.请参阅图1至4，图1为根据本实用新型的第一实施例所揭露的自行车操控装置的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的第一壳体移除后的俯视示意图。图4为图1的自行车操控装置的剖视示意图。
86.在本实施例中，自行车操控装置1用以装设于一车手把(未绘示)，并用以控制一自行车元件(未绘示)。
87.自行车操控装置1包含一壳件10、一第一开关组件20及一第一拨杆30。壳件10用以装设于车手把，且具有一容置空间13。详细来说，壳件10包含一第一壳体11及一第二壳体12，第一壳体11与第二壳体12例如通过螺丝相组装，而第一壳体11与第二壳体12共同形成容置空间13。在本实施例中，第一壳体11可通过一夹具(未绘示)附接于车手把上。
88.第一开关组件20位于壳件10的容置空间13内。详细来说，壳件10还可包含一承载板14。承载板14位于壳件10的容置空间13内，且例如通过螺丝固定于第二壳体12。承载板14具有一第一表面141、一第二表面142及二第一定位孔143，第一表面141相对于第二表面142，第一定位孔143的相对二端分别位于第一表面141及第二表面142。第一开关组件20包含一第一开关21，第一开关21包含一主体211、一弹臂212及一受压件213。主体211具有二第一定位柱2111，二第一定位柱2111分别插设于二第一定位孔143并叠设于第一表面141而固定于承载板14。弹臂212具有一固定部2121、一中间部2122及一抵压部2123，固定部2121固定于主体211，中间部2122位于固定部2121及抵压部2123之间，中间部2122及抵压部2123可相对主体211活动，受压件213设置于主体211。
89.在本实施例中，第一开关21的主体211内具有对应于受压件213的电子元件(未绘示)。弹臂212的抵压部2123用以抵压受压件213，而令受压件213触发电子元件。
90.第一拨杆30枢设于壳件10。详细来说，自行车操控装置1还可包含一枢轴40，而第一拨杆30包含一枢接部31、一第一推抵部32、一第二推抵部33及一操作部34。枢轴40位于容置空间13内并固定于第一壳体11，且枢轴40具有一凸缘41。第一拨杆30的枢接部31通过枢轴40枢设于壳件10的第一壳体11，且凸缘41位于枢接部31的下方而支撑枢接部31。第一推抵部32、第二推抵部33及操作部34分别自枢接部31朝相异的方向凸出，且第一推抵部32抵靠第一开关21的弹臂212的中间部2122。在本实施例中，第一壳体11具有连通容置空间13的一通孔111，第一拨杆30的操作部34自第一壳体11的通孔111凸出于壳件10之外。
91.在本实施例中，第一开关组件20还可包含一摇摆件22及一枢轴23，且摇摆件22包含一枢接部221、一第一受推部222及一传动部223。枢接部221通过枢轴23枢设于承载板14。第一受推部222及传动部223自枢接部221分别沿相异方向凸出，第一受推部222抵靠于第一拨杆30的第二推抵部33，传动部223抵靠于弹臂212的抵压部2123。
92.在本实施例中，摇摆件22还可包含一第二受推部224，第二受推部224自枢接部221凸出，且第二受推部224凸出的方向异于第一受推部222及传动部223凸出于枢接部221的方向。自行车操控装置1还可包含一弹性件50，弹性件50包含一杆件51、一可动件52及一弹簧53。杆件51位于壳件10的容置空间13内，并固定于第二壳体12。可动件52可移动地套设于杆件51，可动件52具有一凸缘521，弹簧53套设于可动件52，且其相对二端分别抵靠于凸缘521及第二壳体12。弹性件50的可动件52抵靠于摇摆件22的第二受推部224，弹性件50的弹簧53通过可动件52施予摇摆件22的第一受推部222抵靠于第一拨杆30的第二推抵部33的作用力。
93.应注意的是，弹性件50的型式并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，弹性件可为扭簧，其亦可使摇摆件的第一受推部保持抵靠于第一拨杆的第二推抵部。
94.在本实施例中，自行车操控装置1还可包含一第二开关组件60及一第二拨杆70。
95.第二开关组件60位于壳件10的容置空间13内。详细来说，承载板14更具有二第二定位孔144，第二定位孔144的相对二端分别位于第一表面141及第二表面142。第二开关组件60包含一第二开关61，第二开关61包含一主体611、一弹臂612及一受压件613。主体611具有二第二定位柱6111，二第二定位柱6111分别插设于二第二定位孔144并叠设于第二表面142而固定于承载板14。弹臂612的一端固定于主体611，而弹臂612的另一端可相对主体611活动，受压件613设置于主体611。
96.在本实施例中，第二开关61的主体611内具有对应于受压件613的电子元件(未绘示)。弹臂612用以抵压受压件613，而令受压件613触发电子元件。
97.第二拨杆70枢设于壳件10。详细来说，第二拨杆70包含一操作柄71、一推抵件72及一枢轴73。操作柄71位于容置空间13外并叠设于第二壳体12。推抵件72位于容置空间13内，推抵件72包含一枢接部721、一推抵部722及一受推部723。枢轴73穿设于推抵件72的枢接部721，且枢接部721及操作柄71皆固定于枢轴73。推抵件72的推抵部722及受推部723自枢接部721分别沿相异的方向凸出，且推抵件72的推抵部722抵靠第二开关61的弹臂612。
98.在本实施例中，自行车操控装置1还可包含另一弹性件80，弹性件80包含一杆件81、一可动件82及一弹簧83。杆件81位于壳件10的容置空间13内，并固定于第二壳体12。可动件82可移动地套设于杆件81，可动件82具有一凸缘821，弹簧83套设于可动件82，且其相对二端分别抵靠于凸缘821及第二壳体12。弹性件80的可动件82抵靠于推抵件72的受推部723，弹性件80的弹簧83通过可动件82施予推抵件72的推抵部722朝远离于第二开关61的弹臂612的方向移动的作用力。
99.应注意的是，弹性件80的型式并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，弹性件可为扭簧，其亦可施予推抵件的推抵部朝远离于第二开关的弹臂的作用力，故亦可省略第二拨杆的推抵件的推抵部的结构配置。
100.在本实施例中，自行车操控装置1还可包含一控制电路板90、一转接电路板100、一电池110及一电池盖120，第二壳体12具有一电池槽121及一开口122，电池槽121连通于容置空间13，而开口122连通于电池槽121。控制电路板90及转接电路板100位于壳件10的容置空间13内，且转接电路板100位于控制电路板90及电池槽121之间。控制电路板90具有一电连接器91，而转接电路板100亦具有一电连接器101。控制电路板90及转接电路板100例如通过连接电连接器91、101的电线(未绘示)电性连接。第一开关21的主体211内的电子元件及第二开关61的主体611内的电子元件例如通过焊接于控制电路板90上的电线(未绘示)与控制电路板90电性连接。电池110装设于电池槽121并通过转接电路板100电性连接于控制电路板90，电池盖120装设于开口122而遮蔽电池110。电池110用以提供控制电路板90、第一开关21及第二开关61电力。
101.在本实施例中，控制电路板90例如具有一无线讯号收发单元92。无线讯号收发单元92用来以无线的方式与自行车元件讯号连接。也就是说，无线讯号收发单元92可以无线的方式接收或发送讯号至自行车元件，但并不以此为限。在其他实施例中，控制电路板可以实体线路与自行车元件讯号连接。
102.在本实施例中，自行车元件例如为变速器(前变速器或后变速器)，自行车操控装置1例如为变速拨把，第一开关21例如为进挡开关，而第二开关61例如为退挡开关。
103.当使用者欲使变速器进挡时，可藉由操作第一拨杆30触发第一开关21内的电子元件，而通过控制电路板90令变速器进挡。以下将进行详细说明。
104.在图3中，第一拨杆30是处于一初始位置，此时第一拨杆30未被枢转，且第一开关21的弹臂212的抵压部2123未抵压受压件213，而使得第一开关21的主体211内的电子元件处于未触发的状态。
105.接着，请参阅图5，图5为图3的第一拨杆沿第一方向操作的俯视示意图。当使用者欲使变速器进挡时，使用者可沿一第一方向d1操作第一拨杆30的操作部34，使得第一拨杆
30从初始位置枢转至一第一触发位置。此时，第一拨杆30的第一推抵部32抵压第一开关21的弹臂212的中间部2122，而令弹臂212的抵压部2123抵压受压件213，而触发第一开关21的主体211内的电子元件。在第一开关21的主体211内的电子元件被触发后，控制电路板90即利用其无线讯号收发单元92将进挡讯号传送至变速器，而令变速器进挡。在使用者释放第一拨杆30的操作部34后，第一开关21的弹臂212回弹，而带动第一拨杆30从第一触发位置枢转回初始位置。
106.或是，请参阅图6，图6为图3的第一拨杆沿第二方向操作的俯视示意图。使用者可沿相反于第一方向d1的第二方向d2操作第一拨杆30的操作部34，使得第一拨杆30从一初始位置枢转至一第二触发位置。此时，第一拨杆30的第二推抵部33推抵摇摆件22的第一受推部222，而令其第二受推部224压缩弹性件50，且传动部223抵压第一开关21的弹臂212的抵压部2123，而令弹臂212的抵压部2123抵压受压件213，而触发第一开关21的主体211内的电子元件。在第一开关21的主体211内的电子元件被触发后，控制电路板90即利用其无线讯号收发单元92将进挡讯号传送至变速器，而令变速器进挡。在使用者释放第一拨杆30的操作部34后，第一开关21的弹臂212及弹性件50回弹，而通过摇摆件22带动第一拨杆30从第二触发位置枢转回初始位置。
107.从图5及图6可知，藉由第一拨杆30沿第一方向d1以及相反于第一方向d1的第二方向d2上枢转皆可触发第一开关21的主体211内的电子元件，故用户可于二方向d1、d2中选择其所习惯的方向操作第一拨杆30，来触发第一开关21的主体211内的电子元件，以控制变速器。
108.另一方面，第一拨杆30沿第二方向d2上枢转时通过摇摆件22抵压第一开关21的弹臂212而触发第一开关21的主体211内的电子元件的设计，可不用为了使第一拨杆30的第二推抵部33可抵压弹臂212而将弹臂212的长度延长，故第一开关21的弹臂212可具有相对短的长度，以兼具其触发功能及结构强度。
109.然而，摇摆件22及与其搭配的弹性件50为选配的元件。在其他实施例中，自行车操控装置可省略摇摆件及与其搭配的弹性件。在这样的情况下，可藉由延长第一开关的弹臂，或是调整第一拨杆的第二推抵部的结构，来让第一拨杆的第二推抵部可直接抵压弹臂，而令弹臂抵压受压件。
110.另一方面，第一拨杆30的结构并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，只要第一拨杆于第一方向d1及第二方向d2枢转时皆可触发第一开关的主体内的电子元件，第一拨杆的结构可根据需求进行任意的调整。
111.此外，第一开关的类型并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，只要第一开关能受到于第一方向d1及第二方向d2枢转的第一拨杆所触发，第一开关可选用其他合适的类型的开关。
112.另一方面，当使用者欲使变速器退挡时，可藉由操作第二拨杆70触发第二开关61的主体611内的电子元件，而通过控制电路板90令变速器退挡。以下将进行详细说明。
113.在图4中，第二拨杆70是处于一初始位置，此时第二拨杆70未被枢转，且第二开关61的弹臂612未抵压受压件613，而使得第二开关61的主体611内的电子元件处于未触发的状态。
114.详细来说，请参阅图7，图7为图4的第二拨杆操作的剖视示意图。当使用者欲使变
速器进挡时，使用者可操作第二拨杆70的操作柄71，使得第二拨杆70从初始位置枢转至一触发位置。此时，第二拨杆70的推抵件72的受推部723压缩弹性件80，且第二拨杆70的推抵件72的推抵部722推抵第二开关61的弹臂612，而令弹臂612抵压受压件613，而触发第二开关61的主体611内的电子元件。在第二开关61的主体611内的电子元件被触发后，控制电路板90即利用其无线讯号收发单元92将退挡讯号传送至变速器，而令变速器退挡。在使用者释放第二拨杆70的操作柄71后，第二开关61的弹臂612及弹性件80回弹，而带动第二拨杆70从触发位置枢转回初始位置。
115.应注意的是，第二拨杆70的结构并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，只要第二拨杆被枢转时可触发第二开关的主体内的电子元件，第二拨杆的结构可根据需求进行任意的调整。
116.此外，第二开关的类型并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，只要第二开关能受到枢转的第二拨杆所触发，第二开关可选用其他合适的类型的开关。
117.再者，需注意的是，第一开关21并不限为进挡开关，而第二开关61并不限为退挡开关。在其他实施例中，第一开关可为退挡开关，而第二开关并不限为进挡开关。
118.另一方面，自行车操控装置1并不限为变速拨把，而自行车元件并不限为例如为变速器。在其他实施例中，自行车元件可以是方向灯，而自行车操控装置可为方向灯控制装置。或是，自行车元件可为座管，而自行车操控装置可为座管控制装置。又或是，自行车元件可为避震器，而自行车操控装置可为避震器控制装置。
119.此外，在本实施例中，通过自行车操控装置1的第一开关组件20及第二开关组件60控制自行车元件的两种功能(例如进挡及退挡)。然而，自行车操控装置1的第二开关组件60及对应于其的第二拨杆70及弹性件80为选配的元件。在其他实施例中，自行车操控装置可省略第二开关组件、第二拨杆及弹性件。在这样的情况下，虽然自行车操控装置仅通过第一开关组件控制自行车元件的其中一种功能，但自行车元件的另一种功能可藉由另一自行车操控装置的第一开关组件或其他适合的装置的开关组件所控制。
120.另外，控制电路板90、电池110及转接电路板100并不限于设置于壳件10内。在其他实施例中，自行车操控装置内可不包含控制电路板、电池及转接电路板，而控制电路板、电池及转接电路板可设置于独立于自行车操控装置之外的装置或壳件内，而使得电池盖及电池槽的配置亦可省略，而控制电路板可经由电线与自行车操控装置的第一开关组件电性连接。
121.在本实施例中，自行车操控装置1还可包含一扩充连接器130(如图4所示)。扩充连接器130设置于壳件10并电性连接于控制电路板90。详细来说，扩充连接器130可设置于壳件10的容置空间13内，并经由第二壳体12的另一开口123显露于外。扩充连接器130通过焊接于控制电路板90的电线(未绘示)电性连接于控制电路板90。扩充连接器130用以通过插接于其的电线与外部的控制开关(未绘示)电性连接。如此一来，外部的控制开关可通过控制电路板90控制自行车元件。然而，扩充连接器130为选配的元件。在其他实施例中，自行车操控装置可无扩充连接器。
122.根据上述实施例所揭露的自行车操控装置，藉由第一拨杆沿第一方向以及相反于第一方向的第二方向上枢转皆可触发第一开关组件，故用户可选择其所习惯的方向操作第一拨杆，来触发第一开关组件，以控制自行车元件。