一种自行车钳形闸的制作方法

1.本技术涉及自行车刹车技术领域，尤其是涉及一种自行车钳形闸。


背景技术：

2.钳形闸是安装在自行车上的制动装置，是十分重要的安全部件。
3.钳形闸包括左闸叉组件、右闸叉组件、中心杆和弹簧，左闸叉组件包括左闸臂和左闸皮，左闸皮安装在左闸臂的下端；右闸叉组件包括右闸臂和右闸皮，右闸皮安装在右闸臂的下端；左闸臂和右闸臂通过中心杆相连接，中心杆上铆接有穿心毂，穿心毂靠近中心杆与左闸臂和右闸臂连接处的一端开设有安装槽；弹簧一端与左闸臂连接，另一端穿过安装槽与右闸臂连接。使用时，将组装好的钳形闸与自行车的刹车闸相连接，刹车时，捏动刹车闸，刹车线拉动右闸臂绕中心杆顺时针转动，右闸皮紧贴车圈，继续捏动刹车闸，拉动刹车线，左闸臂随之逆时针转到，左闸皮紧贴车圈，从而使自行车制动，松开刹车闸，弹簧使左闸臂、右闸臂复位。
4.针对上述中的相关技术，钳形闸与刹车闸安装好后，刹车时，捏动刹车闸，会出现一侧的闸皮紧贴车圈，另一侧的闸皮远离车圈的单边情况，使自行车无法制动，此时需要反复调试钳形闸才能使自行车正常制动。


技术实现要素：

5.为了减小钳形闸出现单边的可能性，使自行车正常制动，本技术提供一种自行车钳形闸。
6.本技术提供的一种自行车钳形闸采用如下的技术方案：
7.一种自行车钳形闸，包括左闸叉组件、右闸叉组件、中心杆和弹簧，左闸叉组件包括左闸臂和左闸皮，左闸皮安装在左闸臂的下端；右闸叉组件包括右闸臂和右闸皮，右闸皮安装在右闸臂的下端；左闸臂和右闸臂通过中心杆相连接，中心杆上铆接有穿心毂，穿心毂靠近中心杆与左闸臂和右闸臂连接处的一端开设有安装槽；弹簧一端与左闸臂连接，另一端穿过安装槽与右闸臂连接；所述弹簧的中段位于安装槽内，安装槽将弹簧的中段卡紧并限位。
8.通过采用上述技术方案，使用时，将组装好的钳形闸与自行车的刹车闸相连接，刹车时，捏动刹车闸，刹车线拉动右闸臂绕中心杆顺时针转动，右闸皮紧贴车圈，继续捏动刹车闸，拉动刹车线，左闸臂随之逆时针转到，左闸皮紧贴车圈，从而使自行车制动，松开刹车闸，弹簧使左闸臂、右闸臂复位，安装槽能够将弹簧的中段卡紧并限位，使弹簧带动左闸臂和右闸臂贴紧车圈时，尽量不会出现左闸臂和右闸臂左右摆动的情况，从而减小钳形闸出现单边的可能性，使组装好的钳形闸不需要多次调试便可以使自行车正常制动。
9.可选的，所述安装槽的宽度由内向外逐渐增大。
10.通过采用上述技术方案，安装槽的宽度由内向外逐渐增大，在不影响安装槽对弹簧夹紧限位功能的情况下，更加便于将弹簧的中段放入安装槽内，方便安装弹簧。
11.可选的，所述安装槽的纵截面积为等腰梯形。
12.通过采用上述技术方案，弹簧的中段放入安装槽后，安装槽的内壁能够对弹簧施加相同的作用力，使弹簧能够更好的被夹紧限位在安装槽内，且安装槽的美观性也较好。
13.可选的，所述安装槽的内周壁具有粗糙度。
14.通过采用上述技术方案，弹簧的中段放入安装槽后，安装槽内周壁的粗糙表面能够增大弹簧与安装槽之间的摩擦力，使弹簧能够更加稳固的被卡紧限位在安装槽内。
15.可选的，所述弹簧靠近弹簧中段的位置处扭转有扭圈，扭圈设有两个，两个扭圈相互靠近一侧的外侧壁与穿心毂的外侧壁抵接。
16.通过采用上述技术方案，两个扭圈相互靠近一侧的外侧壁与穿心毂的外侧壁抵接，使得弹簧在放入安装槽时，能够保证正好是弹簧的中段位于安装槽内并被安装槽夹紧限位，进而减小钳形闸出现单边的可能性。
17.可选的，所述穿心毂外侧壁上开设有用于对扭圈进行限位的限位槽。
18.通过采用上述技术方案，限位槽能够对扭圈进行限位，进一步减小弹簧摆动的可能性，使弹簧能够更加稳固的与穿心毂保持相对固定，从而进一步减小钳形闸出现单边的可能性。
19.可选的，所述左闸臂和右闸臂上均设置有用于对弹簧末端进行保护的保护套。
20.通过采用上述技术方案，保护套一方面能够对弹簧末端起到限位固定作用，另一方面也能够对弹簧末端起到保护作用，减小安装弹簧的过程中，弹簧末端将安装人员手滑破的可能性，对安装人员起到一定的保护作用。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.1.安装槽能够将弹簧的中段卡紧并限位，使弹簧带动左闸臂和右闸臂贴紧车圈时，尽量不会出现左闸臂和右闸臂左右摆动的情况，从而减小钳形闸出现单边的可能性，使组装好的钳形闸不需要多次调试便可以使自行车正常制动；
23.2.安装槽的宽度由内向外逐渐增大，更加便于将弹簧的中段放入安装槽内，方便安装弹簧；
24.3.两个扭圈相互靠近一侧的外侧壁与穿心毂的外侧壁抵接，使得弹簧在放入安装槽时，能够保证正好是弹簧的中段位于安装槽内并被安装槽夹紧限位，进而减小钳形闸出现单边的可能性。
附图说明
25.图1是旨在显示本技术实施例的钳形闸的结构示意图；
26.图2是旨在显示穿心毂的结构示意图；
27.图3是旨在显示橡胶垫圈和垫片的俯视图；
28.图4是旨在显示中心杆上各连接件连接关系的剖视图；
29.图5是旨在显示图4中a处的局部放大示意图。
30.附图标记说明：1、左闸叉组件；11、左闸臂；12、左闸皮；13、第二盖型螺栓；2、右闸叉组件；21、右闸臂；22、右闸皮；23、椭圆孔；24、第一盖型螺栓；25、锁紧螺栓；3、中心杆；31、盖形螺母；4、弹簧；41、扭圈；5、橡胶垫圈；6、垫片；7、穿心毂；71、安装槽；72、限位槽；8、保护套。
具体实施方式
31.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种自行车钳形闸。参照图1和图2，钳形闸包括左闸叉组件1、右闸叉组件2、中心杆3和弹簧4，左闸叉组件1和右闸叉组件2通过中心杆3相连接，弹簧4用于驱动左闸叉组件1和右闸叉组件2相互靠近或远离。使用时，将组装好的钳形闸与自行车的刹车闸相连接，刹车时，捏动刹车闸，左闸叉组件1和右闸叉组件2相互配合实现自行车制动，松开刹车闸，弹簧4使左闸叉组件1和右闸叉组件2复位，解除自行车制动。
33.参照图1和图2，左闸叉组件1包括左闸臂11和左闸皮12，右闸叉组件2包括右闸臂21和右闸皮22，右闸臂21呈三叉形，左闸臂11和右闸臂21下端均开设有椭圆孔23，椭圆孔23内均穿设有第一盖型螺栓24，左闸皮12通过第一盖型螺栓24与左闸臂11连接，右闸皮22通过第一盖型螺栓24与右闸臂21连接；左闸臂11远离左闸臂11上的椭圆孔23的一端穿设有第二盖型螺栓13，右闸臂21远离右闸臂21上的椭圆孔23的一端穿设有锁紧螺栓25，锁紧螺栓25用于与自行车刹车闸上的刹车线相连接，且刹车线穿过锁紧螺栓25的一端与第二盖型螺栓13相连接。
34.参照图3，中心杆3一端依次穿过右闸臂21和左闸臂11，中心杆3穿过左闸臂11的端部螺纹连接有盖形螺母31，左闸臂11和右闸臂21之间设置有橡胶垫圈5，橡胶垫圈5穿设在中心杆3上，中心杆3上还穿设有垫片6，垫片6一侧与右闸臂21远离橡胶垫圈5一侧的侧壁抵接。
35.参照图3和图4，中心杆3上还铆接有穿心毂7，本实施例中穿心毂7为块状结构，穿心毂7一端与垫片6远离右闸臂21一侧的侧壁抵接，穿心毂7与垫片6抵接的一端开设有安装槽71，安装槽71位于中心杆3上方，安装槽71的内周壁具有粗糙度，参照图5，安装槽71的宽度由内向外逐渐增大，且安装槽71的纵截面积为等腰梯形，本实施例中，安装槽71内侧宽度为2.1mm，外侧宽度为2.3mm，此外，穿心毂7相互远离的两个外侧壁上还开设有限位槽72。
36.参照图1、图2和图5，弹簧4的中段位于安装槽71内，本实施例中，弹簧4的直径为2.2mm，弹簧4的直径与安装槽71的尺寸相匹配，使得安装槽71能够将弹簧4的中段卡紧并限位，弹簧4靠近弹簧4中段的位置处扭转有扭圈41，扭圈41设有两个，两个扭圈41相互靠近的一侧位于限位槽72内，且与限位槽72内周壁抵接；左闸臂11和右闸臂21上均固定连接有保护套8，弹簧4一端与左闸臂11上的保护套8插接、另一端与右闸臂21上的保护套8插接。
37.使用时，将组装好的钳形闸与自行车的刹车闸相连接，刹车时，捏动刹车闸，刹车线拉动右闸臂21绕中心杆3顺时针转动，右闸皮22紧贴车圈，继续捏动刹车闸，拉动刹车线，左闸臂11随之逆时针转到，左闸皮12紧贴车圈，从而使自行车制动，松开刹车闸，弹簧4使左闸臂11、右闸臂21复位，安装槽71能够将弹簧4的中段卡紧并限位，使弹簧4带动左闸臂11和右闸臂21贴紧车圈时，尽量不会出现左闸臂11和右闸臂21左右摆动的情况，从而减小钳形闸出现单边的可能性，使组装好的钳形闸不需要多次调试便可以使自行车正常制动。
38.本技术实施例一种自行车钳形闸的实施原理为：使用时，将组装好的钳形闸与自行车的刹车闸相连接，刹车时，捏动刹车闸，刹车线拉动右闸臂21绕中心杆3顺时针转动，右闸皮22紧贴车圈，继续捏动刹车闸，拉动刹车线，左闸臂11随之逆时针转到，左闸皮12紧贴车圈，从而使自行车制动，松开刹车闸，弹簧4使左闸臂11、右闸臂21复位，安装槽71能够将弹簧4的中段卡紧并限位，使弹簧4带动左闸臂11和右闸臂21贴紧车圈时，尽量不会出现左
闸臂11和右闸臂21左右摆动的情况，从而减小钳形闸出现单边的可能性，使组装好的钳形闸不需要多次调试便可以使自行车正常制动。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。