一种车辆转向机保护横梁及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别是涉及一种车辆转向机保护横梁及电动汽车。


背景技术：

2.转向机是汽车上的重要部件，当驾驶员转动方向盘时，转向机将转向盘的转向力矩和转向角进行减速增矩，再输出给转向拉杆机构，达到使汽车转向的目的；如，商务车、载重车、军用越野车等广泛应用了液压助力的转向器，便于驾驶者在停车或转向时对汽车进行操控，极大的减轻了驾驶者的劳动强度。
3.目前，传动的燃油车辆通常将转向机布置在副车架本体(即底盘)的上部，该种车辆在经过路面有凸起的障碍物时，副车架会对转向机有很好的保护作用。而对于现今流行的电动车，由于汽车前舱内不含有发动机等车辆重要零部件，所以可将转向机布置在副车架纵梁前部；该种布置状态下转向机则不会受到底盘的保护，由于转向机一般都是铸铝材料，为易损零部件，当行驶的时候转向机很容易受到障碍物的撞击，出现转向机损坏的问题，所以存在待改进之处。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车辆转向机保护横梁及电动汽车，用于解决现有技术中电动汽车中布置在副车架梁前部的转向机无法受到副车架保护的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆转向机保护横梁，包括：横梁本体，呈中空管状或者长板状；连接支架，固定在所述横梁本体上，并与车辆前副车架的底部固定连接，且所述连接支架呈u形状；所述横梁本体与车辆转向机的位置相互对应，用于保护车辆转向机。
6.于本实用新型的一实施例中，所述连接支架包括：主体；上翻边，翻折成形在所述主体宽度方向的一侧；下翻边，翻折成形在所述主体宽度方向的另一侧；连接板，与所述主体一体成型，并与车辆前副车架的底部固定连接。
7.于本实用新型的一实施例中，所述连接支架在所述横梁本体上设置有两个，并与所述横梁本体的两端一一对应。
8.于本实用新型的一实施例中，位于同一所述主体上的所述上翻边和所述下翻边的翻折方向相同。
9.于本实用新型的一实施例中，分别位于两个所述主体上的所述上翻边和所述下翻边的翻折方向相反。
10.于本实用新型的一实施例中，所述连接板在所述主体上设置有两个，两个所述连接板与所述主体长度方向上的两端一一对应，且与所述主体呈相互垂直设置。
11.于本实用新型的一实施例中，位于同一所述主体上的两个所述连接板的延伸方向
与该所述主体上的所述上翻边或者所述下翻边的翻折方向同向。
12.于本实用新型的一实施例中，分别位于两个所述主体上的所述连接板呈相互对称设置。
13.于本实用新型的一实施例中，所述主体上还成形有加强筋，并位于所述上翻边和所述下翻边之间。
14.于本实用新型的一实施例中，包括前副车架和固定在前副车架底部的车辆转向机保护横梁，所述车辆转向机保护横梁包括：横梁本体，呈中空管状或者长板状；连接支架，固定在所述横梁本体上，并与所述前副车架的底部固定连接，且所述连接支架呈u形状；所述横梁本体与车辆转向机的位置相互对应，用于保护车辆转向机。
15.如上所述，本实用新型的一种车辆转向机保护横梁及电动汽车，具有以下有益效果：
16.1、通过将横梁本体设计成中空管状，使得横梁本体具有良好的结构强度，可承受一定强度的撞击。
17.2、过在主体上翻折成形翻边结构，增加连接支架的结构强度，可减少横梁本体或者连接支架在受到撞击力时，连接支架发生变形或者向内弯折的情况发生，从而避免由于连接支架的形变对转向机造成损害。
18.3、通过多个连接板与车辆前副车架螺纹连接的方式，一方面可保证横梁本体的安装稳定性；另一方面，当横梁本体在发生碰撞损坏时，可便于拆卸更换。
附图说明
19.图1显示为本实用新型一种车辆转向机保护横梁于一实施例的轴侧图；
20.图2显示为本实用新型一种车辆转向机保护横梁于一实施例中连接支架的结构示意图；
21.图3显示为本实用新型一种电动汽车于一实施例中前副车架的俯视图；
22.图4显示为本实用新型一种电动汽车于一实施例中前副车架的前视图。
23.元件标号说明
24.100、车辆转向机保护横梁；110、横梁本体；120、连接支架；121、主体；122、上翻边；123、下翻边；124、连接板；125、加强筋；200、前副车架；210、副车架前横梁；220、副车架中横梁；230、副车架纵梁；240、副车架后横梁；300、转向总成。
具体实施方式
25.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
26.请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以
配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
27.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种车辆转向机保护横梁，包括横梁本体110；连接支架120，固定在横梁本体110上，并与下文所提及的车辆前副车架200的底部固定连接；且横梁本体110与车辆转向机的位置相互对应，用于保护车辆转向机。
28.请参阅图1和图2，在本实施例中，横梁本体110呈中空管状或者长板状。横梁本体110的形状、尺寸大小可根据车型的实际需要进行适应性的设计和调整，从而使得横梁本体110与车辆转向机相互匹配，满足横梁本体110可完全覆盖在转向机的底部，起到保护转向机的作用。在本实用新型一优选实施例中，横梁本体110呈管状结构；采用该种结构特征的横梁，使得横梁本体110具有良好的结构强度，可承受一定强度的撞击。
29.请参阅图1和图2，在本实施例中，连接支架120在横梁本体上110设置有两个，并与横梁本体110的两端一一对应；且连接支架120包括主体121、上翻边122、下翻边123和连接板124。其中，主体121大致呈u形板状，且主体121一侧的板面与横梁本体110的一端焊接固定；将主体121设计呈u形板状，可便于将连接支架120套设在汽车转向总成300的两端，并与前副车架200的底部固定连接。
30.请参阅图1和图2，上翻边122翻折成形在主体121宽度方向的一侧，下翻边123翻折成形在主体121宽度方向的另一侧；且位于同一主体上的上翻边122和下翻边123的翻折方向相同，分别位于两个主体121上的上翻边122和下翻边123的翻折方向相反。采用该种翻边的结构设计，增加连接支架120的结构强度，可减少横梁本体110或者连接支架120在受到撞击力时，连接支架120发生变形或者向内弯折的情况发生，从而避免由于连接支架120的形变对转向机造成损害。
31.请参阅图1和图2，连接板124一体成型在主体121上，且在主体121上设置有两个，并与主体121长度方向的两端一一对应；在本实施例中，连接板124的板面与主体121的板面呈垂直设置，且位于同一主体121上的两个连接板124的延伸方向与该主体121上的上翻边122或者下翻边123的翻折方向同向，分别位于两个主体121上的连接板124呈相互对称设置。此外，连接板124上还开设有螺纹孔，可通过螺栓固定连接的方式将连接支架120与车辆前副车架200的底部可拆卸固定连接。通过多个连接板124与车辆前副车架200螺纹连接的方式，一方面可保证横梁本体100的安装稳定性；另一方面，当横梁本体100在发生碰撞损坏时，可便于拆卸更换。
32.请参阅图1和图2，在本实施例中，主体121上还成形有加强筋125，并位于上翻边122和下翻边123之间，且加强筋125沿主体121的u形弧线设置。加强筋125可进一步的增加连接支架120的结构强度，使得连接支架120可承受更大的撞击力度，从而可以更有效的保护车辆转向机。
33.本实用新型还提供一种电动汽车，请参阅图3和图4，包括前副车架200和固定在前
副车架200底部的车辆转向机保护横梁100。在本实施例中，前副车架200包括副车架前横梁210、副车架中横梁220、副车架纵梁230和副车架后横梁240。其中，副车架前横梁210位于转向总成300的前侧，副车架中横梁220用于安装转向总成300，且横梁本体110位于转向总成300的下侧；汽车在发生正面碰撞时，副车架纵梁230能够对碰撞力进行缓冲以及吸收，降低副车架中横梁220的变形量，进一步提高了该汽车前副车架200的安全性能高。
34.请参阅图3和图4，前副车架200整体呈等腰梯形，采用此种结构的前副车架200能够有效的提高该汽车前副车架200的机械强度，进一步提高了该汽车前副车架200的使用寿命。在本实施例中，连接支架120套设在汽车转向总成300的两端，且连接支架120中的连接板124固定在副车架中横梁220的底部，并通过螺栓可拆卸固定连接，从而使得横梁本体110与车辆转向机相互对应。
35.车辆转向机保护横梁实际工作的工作原理：当车辆遇到路面有凸起的障碍物或者经过凸凹不平路面或者车辆上下台阶时，车辆转向机保护横梁100首先对障碍物进行阻挡，车辆转向机保护横梁100与障碍物的撞击会使车辆产生上跳的动作，进而使车辆的转向机构避开障碍物的撞击，同时转向机后部的副车架中横梁220也会进一步的阻止障碍物与动力总成底部进行撞击。如果车辆需要进行维修则只需更换车辆转向机保护横梁100和副车架中横梁220，进而降低了车辆关键部件转向机和动力总成的维修费用。
36.综上所述，本实用新型通过将横梁本体110设计成中空管状，使得横梁本体110具有良好的结构强度，可承受一定强度的撞击；通过在主体121上翻折成形翻边结构，增加连接支架120的结构强度，可减少横梁本体110或者连接支架120在受到撞击力时，连接支架120发生变形或者向内弯折的情况发生，从而避免由于连接支架120的形变对转向机造成损害；通过多个连接板124与车辆前副车架200螺纹连接的方式，一方面可保证横梁本体110的安装稳定性；另一方面，当横梁本体110在发生碰撞损坏时，可便于拆卸更换。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
37.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。