自行车避震缓冲结构的制作方法

1.本实用新型是缓冲结构，特别是指应用于自行车避震器的缓冲结构。


背景技术：

2.自行车的避震器能吸收来自路面凹凸不平的震动，不仅提供骑乘时维持稳定行驶、提升行驶操控外，可以减少传递至骑乘者肌肉的负担，减少骑乘疲劳以及肌肉的不舒适感，特别是在崎岖路况(颠颇的山路或非铺装道路)其效果更为显著。
3.一般自行车避震器大多为内、外管相互穿设，避震器受外力运作时，由内、外管彼此相对的伸缩位移，并配合内部设置气体、油压、弹簧或是前述的组合成为复合式，于伸缩位移作用下挤压流体或弹簧提供缓冲的力量，大致上都可以吸收来自地面的震动。然而行驶过程中发生避震器触底，不仅影响行车稳定性外，更容易直接伤及避震器内部零组件。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车避震缓冲结构，避免避震器触底影响操控的现象，更能避免触底伤到避震器内部各构件。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种自行车避震缓冲结构，其被安装于避震器管内的一端，包括发泡弹性块及底座，其中：该发泡弹性块具有贯穿两端的通孔；该底座包括有分隔板、从该分隔板相反两侧向外延伸的连接柱，以及贯穿该连接柱与该分隔板的贯孔：该底座以连接柱插设于该发泡弹性块的通孔内，且该分隔板位于该发泡弹性块的末端并彼此重叠接触，而该贯孔与通孔相连通，以致该发泡弹性块与该底座呈串接排列型态，且该避震器管内的流体得以流经该贯孔与该通孔。
7.本实用新型自行车避震缓冲结构实际使用下，当避震器呈受外力而收缩位移量超过原本设定负荷时，避震器内部的移动构件碰撞到呈串接型态的缓冲结构，作用力得以传递发泡弹性块，以致发泡弹性块发生压缩变形，借由上述作用力转变为压缩变形的能量转换下，得以有效将前述作用力转换为弹性变形块的压缩变形，如此能大幅度避免避震器触底影响操控的现象，更能避免触底伤到避震器内部各构件。
8.本实用新型的有益效果是，避免避震器触底影响操控的现象，更能避免触底伤到避震器内部各构件。
附图说明
9.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
10.图1是本实用新型分解立体示意图。
11.图2是本实用新型另一视角分解立体示意图。
12.图3是本实用新型组合立体图。
13.图4是本实用新型安装于避震器的分解立体示意图。
14.图5是本实用新型安装于避震器的组合立体示意图。
15.图6是图5剖面示意图。
16.图7是图5局部放大示意图。
17.图中标号说明：
18.避震器1
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避震器管10
19.固定座11
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气嘴12
20.外环槽13
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气嘴盖14
21.发泡弹性块100
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通孔110
22.底座200
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分隔板210
23.连接柱220
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倒扣部221
24.贯孔230
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补强环肋240
25.转接座300
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阻隔板310
26.凸柱320
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套柱330
27.套槽331
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倒扣环332
28.穿孔340
具体实施方式
29.请参阅图1至图7所示，图中揭示本实用新型是一种自行车避震缓冲结构，其被安装于避震器管10内的一端，包括发泡弹性块100及底座200，其中：该发泡弹性块100具有贯穿两端的通孔110；该底座200包括有分隔板210、从该分隔板210相反两侧向外延伸的连接柱220，以及贯穿该连接柱220与该分隔板210的贯孔230：该底座200以连接柱220插设于该发泡弹性块100的通孔110内，且该分隔板210位于该发泡弹性块100的末端并彼此重叠接触，而该贯孔230与通孔110相连通，以致该发泡弹性块100与该底座200呈串接排列型态，且该避震器管10内的流体得以流经该贯孔230与该通孔110。
30.本实用新型安装于自行车的避震器1内，前述避震器1是以前叉为例，前述流体是以气体为例，前述避震器管10是以内管为例。此外，本实施例是以三个发泡弹性块100配合两个底座200穿接为例。
31.本实用新型自行车避震缓冲结构实际使用下，当避震器1呈受外力而收缩位移量超过原本避震器所出厂设定负荷时，避震器1内部的移动构件碰撞到呈串接型态的缓冲结构，作用力除了将图式中最下层的发泡弹性块100压缩变形外，部分作用力得以经由底座200传递至底座200所串接的其余发泡弹性块100，以致发泡弹性块100发生压缩变形，借由上述作用力转变为压缩变形的能量转换下，得以有效将前述作用力转换为发泡弹性块100的压缩变形，如此能大幅度避免避震器1触底影响操控的现象，更能避免触底伤到避震器1内部相关构件。
32.进一步详细说明各构件细部特征以及彼此组配关系。进一步包括有转接座300，该转接座300包括有阻隔板310、凸柱320及套柱330，该凸柱320与该套柱330分别设置于该阻隔板310的相反两侧，该凸柱320插置于串接在末端位置的发泡弹性块100的通孔110内，而该套柱330套接于该避震器管10的固定座11。前述固定座11活动螺锁结合于该避震器管10
上端位置，透过转接座300得以将发泡弹性块100、底座200成串的安装于避震器1内，如图4至图7所示，并位于避震器1内管的靠近上端位置，不论是安装或日后拆卸维修保养、替换构件作业上相当便利。
33.本实施例中，该固定座11内组设有气嘴12，该转接座300的套柱330设有套槽331并连通气嘴12，而该转接座300设有贯穿该套柱330与该阻隔板310的穿孔340，且该穿孔340与该套槽331、该通孔110相连通。借由上述结构下，得以提供避震器1出厂前或日后充气需求下，由充气装置经气嘴12输入气体，且气体至少经由气嘴12、套槽331、穿孔340、通孔110、贯孔230充填至避震器1内部(气室)，纵使透过底座200串接发泡弹性块100，以及转接座300将前述发泡弹性块100、底座200安装于固定座11下方位置，也不会阻碍气体经气嘴12充填至避震器1内部(气室)的运作。前述固定座11螺合于避震器管10内壁，且固定座11一端凸露于避震器管10(内管)的上端。
34.本实施例中，该套槽331的周侧槽壁凸设有倒扣环332并扣固定位于该固定座11的外环槽13，且套柱330的端面与固定座11接触靠抵，借以提供转接座300稳固定位安装于固定座11下端位置，如此提供方便又快速将转接座300安装于固定座11下端位置。
35.本实施例中，该固定座11活动套接气嘴盖14并遮蔽该气嘴12。透过活动设置的气嘴盖14，平时可以作为防护气嘴12的效用，不仅可以防止粉尘、水污染气嘴12影响其作用，甚至可以避免气嘴12直接受到异物的碰撞；当有充气需求时，可以活动卸下气嘴盖14后，透过充气装置对气嘴12进行避震器1的充气作业，完成后则可以再度将气嘴盖14套接于固定座11。
36.本实施例中，该发泡弹性块100呈中空圆管状，而该底座200的分隔板210呈扁平圆板状；该发泡弹性块100的径向尺寸大于该分隔板210的径向尺寸，以致该分隔板210未外露于该发泡弹性块100的周侧表面，且该分隔板210较该发泡弹性块100周侧远离该避震器管10的内壁。如此得以在发泡弹性块100受力而压缩变形时，纵使带动底座200的位移情况下，底座200也不会碰触避震器管10内壁位置，如此可以避免底座200位移时对避震器管10内壁表面造成损伤。
37.本实施例中，该底座200的连接柱220末端周侧向外凸设有倒扣部221。透过倒扣部221插置定位于发泡弹性块100的通孔110时，通孔110的孔壁对应倒扣部221形成容置凹穴，使得两者的结合十分紧固而不易发生脱离现象。
38.本实施例中，该底座200进一步包括有补强环肋240，该补强环肋240设置于该连接柱220与该分隔板210之间。透过补强环肋240设置于连接柱220与分隔板210间，得以强化连接柱220与分隔板210之间的链接结构强度，避免承受作用力时，降低连接柱220与分隔板之间发生裂痕或断裂的可能。
39.值得一提的是，本实用新型该发泡弹性块100为聚胺酯(polyurethane，pu)，而该底座200为硬质塑料。
40.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。