一种山区高速公路填方路基压实度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及路基检测技术领域，尤其涉及一种山区高速公路填方路基压实度检测装置。


背景技术：

2.高速公路的路基要求是远大于普通公路的，只有路基充分压实后才可以保证路面强度以及平整度，现有对路基的检测都是人工在路基上开设孔洞通过灌砂来进行测量，这样的通过人工打孔的检测方式速度十分缓慢因此使用一种山区高速公路填方路基压实度检测装置。
3.专利号cn209923897u公开了一种山区高速公路填方路基压实度检测装置，底板移动至路基上，开启第一电机和第二电机使得开孔罐对准底板上开设的孔洞在路基上进行开孔然后移动立柱对准打孔后的路基进行灌砂检测路基的压实程度；采用上述方式，底板上只开设了一个孔洞，底板上的开孔罐只能对指定位置的路基进行开孔，测量其它位置的路基压实程度时则需要移动整体装置才可以测量其它方位的路基，调节位置时比较繁琐。。
4.因此，针对上述问题，提出一种山区高速公路填方路基压实度检测装置，来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本本实用新型针对现有技术的不足，研制一种山区高速公路填方路基压实度检测装置，该实用新型不需要移动整体装置，能够及时方便的对填方路基进行打孔和灌砂，本装置结构简单，调节方便，容易操作。
6.本实用新型解决技术问题的技术方案为：本实用新型提供了一种山区高速公路填方路基压实度检测装置，包括底板和调节装置，调节装置通过支撑柱固定设在底板上方，所述调节装置包括水平移动构件、转动组件和检测构件，所述转动组件两端沿垂直方向分别连接水平移动构件和检测构件，所述检测构件包括开孔组件和倒砂组件；所述底板表面贯穿开设有打孔框。
7.作为优化，所述水平移动构件包括沿底板长度方向设置的支撑框、第一电机、丝杆和调节块；所述支撑柱一端与底板固定连接，一端与支撑框固定连接；所述第一电机与所述支撑框一端固定连接，并位于支撑框内部；所述丝杆沿支撑框长度方向设置，并与所述第一电机输出端固定连接；所述调节块与丝杆螺纹连接，与转动组件固定连接。
8.作为优化，所述转动组件包括第二电机和转盘，所述转盘一端与第二电机的输出端固定连接，另一端与所述开孔组件和倒砂组件固定连接，开孔组件和倒砂组件分别位于转盘的两边。
9.作为优化，所述开孔组件包括固定设在转盘底部的第一气缸、第三电机和开孔罐，所述第三电机的固定端和输出端分别与第一气缸的输出端和开孔罐相连。
10.作为优化，所述倒砂组件包括固定设在转盘底部的砂罐、第二气缸、连接杆和盖
板，所述第二气缸）固定设在第二气缸侧面，盖板设在砂罐靠近底板的一端并与砂罐滑动连接，所述连接杆分别固定连接第二气缸的输出端和盖板。
11.作为优化，所述压实度检测装置还包括稳固构件，所述稳固组件包括导向单元和夹持单元，所述导向单元包括设在转盘上的第三气缸、设在底板上的插框和支撑杆；所述夹持单元包括设在插框一侧的第四气缸、滑块、第五气缸和夹块。
12.作为优化，所述插框、第三气缸和支撑杆均设有两个，所述两个插框沿打孔框长度方向对称固定在所述打孔框的两侧；所述两个第三气缸均与所述转盘靠近开孔组件的一端固定连接，并分别位于开孔组件的两侧；所述两个支撑杆分别固定连接在两个第三气缸的输出端，并分别伸入到两个插框中。
13.作为优化，所述第四气缸、滑块、第五气缸和夹块均设有两个，并对称分布在所述打孔框两侧，所述两个第四气缸分别固定设在两个插框远离开孔组件的外侧，所述两个滑块分别与两个第四气缸输出端相连的，所述两个第五气缸分别固定设在两个滑块上，两个夹块分别与第五气缸的输出端相连。
14.作为优化，所述夹块的夹定尺寸与支撑杆尺寸相适应。
15.作为优化，所述底板底部还设有滑轮。
16.实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：
17.通过设置水平移动构件方便移动检测构件，设置转动组件可以带动开孔组件和倒砂组件进行交替使用，不需要移动整体装置，能够及时方便的对填方路基进行打孔和灌砂，本装置结构简单，调节方便，容易操作。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
19.图1为本实用新型的整体结构示意图。
20.图2为本实用新型检测构件的整体结构示意图。
21.图3为本实用新型检测构件的正视图。
22.图中，101.底板，102.打孔框，103.支撑柱，104.支撑框，105.第一电机，106.丝杆，107.调节块，108.检测构件，109.第二电机，110.转盘，111.第一气缸，112.第三电机，113.开孔罐，114.倒砂部件，115.砂罐，116.第二气缸，117.连接杆，118.盖板，201.第三气缸，202.支撑杆，203.滑轮，204.插框，205.第四气缸，206.滑块，207.第五气缸，208.夹块。
具体实施方式
23.为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免
不必要地限制本实用新型。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.如图1至图3所示，一种山区高速公路填方路基压实度检测装置，包括底板101和调节装置；底板101用于支撑整体装置，调节装置通过支撑柱103固定设在底板101上方，所述调节装置包括水平移动构件、转动组件和检测构件108，所述转动组件两端沿垂直方向分别连接水平移动构件和检测构件108，所述检测构件108包括开孔组件和倒砂组件114；所述底板101表面贯穿开设有打孔框102，打孔框102是一个比较大的空槽，通过设置水平移动构件方便移动检测构件108，设置转动组件可以带动开孔组件和倒砂组件114进行交替使用，不需要移动整体装置，能够及时方便的对填方路基进行打孔和灌砂，本装置结构简单，调节方便，容易操作。
25.所述水平移动构件包括沿底板101长度方向设置的支撑框104、第一电机105、丝杆106和调节块107；所述支撑柱103一端与底板101固定连接，一端与支撑框104固定连接；所述第一电机105与所述支撑框104一端固定连接，并位于支撑框104内部；所述丝杆106沿支撑框104长度方向设置，并与所述第一电机105输出端固定连接；所述调节块107与丝杆106螺纹连接，与转动组件固定连接；在需要移动所述检测构件108进行换位置进行测量打孔时，控制第一电机105转动带动丝杆106转动，带动调节块107移动，使检测构件108的位置在打孔框102的范围内进行移动，移动至合适位置后所述第一电机105停止转动。
26.所述转动组件包括第二电机109和转盘110，所述转盘110一端与第二电机109的输出端固定连接，另一端与所述开孔组件和倒砂组件114固定连接，开孔组件和倒砂组件114分别位于转盘110的两边；第二电机109用于控制所述转盘110进行转动，带动开孔组件和倒砂组件114转动，实现交替使用。
27.所述开孔组件包括固定设在转盘110底部的第一气缸111、第三电机112和开孔罐113，所述第三电机112的固定端和输出端分别与第一气缸111的输出端和开孔罐113相连；对路基进行打孔时第三电机112控制开孔罐113进行转动，通过所述第一气缸111的伸缩带动开孔罐113对路基进行钻孔，打孔结束后第一气缸111控制第三电机112和开孔罐113向上移动远离打孔处，第二电机109控制所述转盘110转动使得倒砂组件114移动至打孔处，然后倒砂组件114对打孔处进行倒砂测量路基压实程度。
28.所述倒砂组件114包括固定设在转盘110底部的砂罐115、第二气缸116、连接杆117和盖板118，所述第二气缸116固定设在第二气缸116侧面，盖板118设在砂罐115靠近底板101的一端并与砂罐115滑动连接，所述连接杆117分别固定连接第二气缸116的输出端和盖板118；当砂罐115转动至打孔处上方后第二气缸116控制连接杆117移动，使得连接杆117带动盖板118远离砂罐115，使得砂罐115打开然后对打孔处进行灌砂测量路基压实程度。
29.所述压实度检测装置还包括稳固构件，所述稳固组件包括导向单元和夹持单元，所述导向单元包括设在转盘110上的第三气缸201、设在底板101上的插框204和支撑杆202；所述夹持单元包括设在插框204一侧的第四气缸205、滑块206、第五气缸207和夹块208。
30.所述插框204、第三气缸201和支撑杆202均设有两个，所述两个插框204沿打孔框102长度方向对称固定在所述打孔框102的两侧；所述两个第三气缸201均与所述转盘110靠近开孔组件的一端固定连接，并分别位于开孔组件的两侧；所述两个支撑杆202分别固定连接在两个第三气缸201的输出端，并分别伸入到两个插框204中；当开孔罐113进行打孔时，第三气缸201控制支撑杆202插入插框204中对开孔罐113进行辅助稳固保持开孔罐113的打孔稳定性。
31.所述第四气缸205、滑块206、第五气缸207和夹块208均设有两个，并对称分布在所述打孔框102两侧，所述两个第四气缸205分别固定设在两个插框204远离开孔组件的外侧，所述两个滑块206分别与两个第四气缸205输出端相连的，所述两个第五气缸207分别固定设在两个滑块206上，两个夹块208分别与第五气缸207的输出端相连；第四气缸205控制滑块206移动位置，滑块206移动位置带动第五气缸207移动，使得第五气缸207移动至支撑杆202一侧；第五气缸207控制夹块208将支撑杆202固定住，完成对支撑杆202的固定；从而对开孔罐113进行辅助稳固保持所述开孔罐113的打孔稳定性。
32.所述夹块208的夹定尺寸与支撑杆202尺寸相适应。
33.所述底板101底部还设有滑轮203；滑轮203方便整个装置的移动。
34.本实用新型在使用时，推动本装置移动到需要检测的位置，然后控制第一电机105转动带动丝杆106转动，从而带动调节块107移动，使检测构件108的位置在打孔框102的范围内进行移动，移动至合适位置后所述第一电机105停止转动；此时第二电机109启动，控制转盘110进行转动，带动开孔组件和倒砂组件114转动，使开孔组件位于打孔框102的正上方，此时使第二电机109停止转动，同时启动第三电机112来控制开孔罐113进行转动，通过第一气缸111的伸缩带动开孔罐113对路基进行钻孔，与此同时，所述第三气缸201控制支撑杆202插入插框204中，第四气缸205控制滑块206移动位置，滑块206移动位置带动第五气缸207移动，使得第五气缸207移动至支撑杆202一侧；第五气缸207控制夹块208将支撑杆202固定住，完成对支撑杆202的固定；从而对开孔罐113进行辅助稳固保持所述开孔罐113的打孔稳定性；打孔结束后第一气缸111带动第三电机112和开孔罐113向上移动远离打孔处，第五气缸207带动夹块208远离支撑杆202，然后第四气缸205带动滑块206移回原位；第二电机109控制转盘110转动使得倒砂组件114移动至打孔处，当砂罐115转动至打孔处上方后第二气缸116控制连接杆117移动，使得连接杆117带动盖板118远离砂罐115，使得砂罐115打开然后对打孔处进行灌砂测量路基压实程度，灌砂完成后，第二气缸116带动连接杆117回移，使盖板118移回原位，砂罐115关闭。
35.上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。