一种桥墩防撞护弦的制作方法

1.本实用新型涉及桥墩防撞的领域，具体来讲是一种桥墩防撞护弦。


背景技术：

2.城乡经济的飞速发展离不开交通运输的便利，由于政府在基建方面投入大量资金，水上交通快速发展，跨江河、港区、海峡桥梁的数量和规模迅速增长。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下缺陷：受到地理环境因素的限制，众多桥梁必须要在河道中设置桥墩才能满足桥梁稳定性的要求，可是桥墩的设置无疑给通航水道增添了阻碍，容易造成了船桥碰撞问题，影响桥梁的稳定性。


技术实现要素：

4.因此，为了减轻船桥碰撞对桥墩的影响，本技术提供一种桥墩防撞护弦。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种桥墩防撞护弦，包括套设在桥墩上的安装座，所述安装座呈圆环形，所述安装座与桥墩同心设置，所述安装座上转动设置有第一防护环，所述第一防护环上转动设置有第二防护环，所述第一防护环的圆心与所述安装座的圆心呈偏心设置，所述第二防护环的圆心与所述第一防护环的圆心呈同心设置。
6.通过采用上述技术方案，第一防护环的转动轴心与桥墩的圆心同心，第二防护环的转动轴心与第一防护环的圆心同心，当船撞向桥墩的侧壁时，船与桥墩的接触点与第一防护环的转动轴心交错，便于使第一防护环发生转动；当船正向撞击桥墩时，船与桥墩的接触点与第一防护环的转动轴心在同一直线上，不利于第一防护环的转动，同时，船与桥墩的接触点与第二防护环的转动轴交错，便于第二防护环转动；通过第一防护环或第二防护环的转动，使船行进的方向发生偏转，使船与桥墩错开，进而降低船桥碰撞对桥墩的影响。
7.优选的，所述第二防护环背离所述第一防护环的面上设置有气囊。
8.通过采用上述技术方案，船桥碰撞时，气囊对船桥碰撞起到缓冲作用，使船体和桥墩之间发生弹性接触，降低了船桥碰撞对船体和桥墩造成损伤的可能性。
9.优选的，所述第一防护环面向所述安装座的一面设置有滑块，所述安装座上开设有供所述滑块滑动的滑槽，桥墩防撞护弦还包括用于驱使所述第一防护环复位的第一弹性件。
10.通过采用上述技术方案，第一防护环的滑块在滑槽内滑动，滑槽对第一防护环的滑动具有导向作用，提高了第一防护环滑动的稳定性；同时，第一防护环因碰撞转动后，通过第一弹性件使第一防护环复位，便于桥墩防撞护弦的再次使用。
11.优选的，所述第一弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端设置在所述滑块上，另一端设置在所述滑槽的侧壁上。
12.通过采用上述技术方案，当船桥碰撞使第一防护环滑动时，滑块带动弹簧拉伸或压缩，当碰撞结束后，弹簧具有恢复原状的趋势，从而带动滑块滑动，进而带动第一防护环转动至复位，以便于桥墩防撞护弦应对下一次碰撞；同时，弹簧的结构简单，便于维修和更
换。
13.优选的，所述滑槽内还设置有导柱，所述弹簧套设在所述导柱上，所述滑块滑动穿设在所述导柱上。
14.通过采用上述技术方案，导柱对弹簧的伸缩和滑块的滑动均具有导向作用，提高了第一防护环滑动的稳定性和弹簧伸缩的稳定性；同时，弹簧套设在导柱上，降低了弹簧在伸缩过程中变形的可能性，提高了弹簧的使用稳定性。
15.优选的，所述第一防护环面向所述第二防护环的一面设置有凸台，所述第二防护环套设在所述凸台上，所述第二防护环与所述凸台抵接的面上滚动设置有多个滚珠。
16.通过采用上述技术方案，第二防护环通过凸台挂接在第一防护环上，结构简单稳定；同时，第二防护环滑动时，滚珠滚动，减小了第一防护环和第二防护环之间的摩檫力，便于第二防护环的滑动。
17.优选的，所述气囊平行设置有多个。
18.通过采用上述技术方案，多个气囊提高了桥墩防撞护弦的稳定性，当某一气囊因外力而破损时，剩余气囊也能对船桥碰撞起到缓冲作用，降低了因为气囊破损而导致船体和桥墩防撞护舷发生刚性碰撞的可能性，进而降低了船桥碰撞对船只和桥墩造成较大损伤的可能性。
19.优选的，所述第二防护环的底部设置有多个叶片。
20.通过采用上述技术方案，水流冲击在叶片上，叶片带动第二防护环转动，当发生船桥碰撞时，由于第二防护环处于转动状态，第二防护环能及时的驱使船只发生转向，提高了桥墩防撞护舷的防撞效果。
21.本实用新型具有如下优点：当发生船桥碰撞时，若船只撞击点与桥墩的圆心错开，船只撞击驱使第一防护环转动，第一防护环转动带动船只发生转向，使船只与桥墩错开；当船只撞击点正对桥墩的圆心时，不利于第一防护环转动，船只撞击驱使第二防护环转动，第二防护环转动带动船只发生转向，使船只与桥墩错开，从而降低船桥碰撞对桥墩的影响。
附图说明
22.图1是桥墩防撞护弦的整体结构示意图；
23.图2是桥墩防撞护弦的剖面图；
24.图3是图2中a部分的放大图；
25.图4是桥墩防撞护弦的爆炸图。
26.其中：1、桥墩；2、安装座；21、半圆环拼接座；3、连接板；4、固定螺栓；5、连接杆；6、第一防护环；61、第一半环；7、第二防护环；71、第二半环；8、滑块；9、滑槽；10、弹簧；11、挡块；12、导柱；13、凸台；14、卡槽；15、滚珠；16、叶片；17、气囊。
具体实施方式
27.下面将结合附图1-图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本实用新型通过改进在此提供一种桥墩防撞护弦，参照图1，桥墩防撞护弦包括套设在桥墩1上的安装座2，安装座2呈圆环状，安装座2与桥墩1同心设置，安装座2由两个半圆环拼接座21而成，两个半圆环拼接座21的拼接面垂直于航线方向，两个半圆环拼接座21相互靠近的一端固定设置有连接板3，连接板3上螺纹设置有固定螺栓4，两个半圆环拼接座21通过连接板3上的固定螺栓4连接，安装在面向桥墩1的面上固定设置有多个连接杆5，连接杆5与桥墩1通过螺栓连接，从而使安装在固定在桥墩1上。
29.参照图1，安装座2上转动设置有第一防护环6，第一防护环6上转动设置有第二防护环7，第一防护环6的圆心与安装座2的圆心呈偏心设置，第二防护环7的圆心与所述第一防护环6的圆心呈同心设置。
30.当发生船桥碰撞时，若船只撞击点与桥墩1的圆心交错，船只撞击驱使第一防护环6转动，第一防护环6转动带动船只转向，使船只与桥墩1错开；若船只撞击点正对桥墩1的圆心，由于第一防护环6的转动轴心与桥墩1同心，不利于第一防护环6的转动，船只撞击驱使第二防护环7转动，使船只与桥墩1错开，进而降低船桥碰撞对桥墩1的影响。
31.参照图1和图2，为便于安装，第一防护环6由两个第一半环61拼接组合而成，两个第一半环61通过螺栓连接，第一防护环6面向安装座2的一面固定设置有滑块8，每个第一半环61上固定设置有两个滑块8，安装座2上开设有供滑块8滑动的滑槽9，桥墩防撞护弦还包括用于驱使第一防护环6复位的第一弹性件，第一弹性件包括弹簧10，弹簧10的一端固定设置在滑块8上，另一端固定设置在滑槽9的侧壁上，进一步的，滑槽9内固定设置有多个挡块11，挡块11固定设置在半圆环拼接座21相互靠近的两端，弹簧10的一端固定设置在挡块11上。
32.安装座2安装完成后，将两个第一半环61安装到安装座2上，再通过螺栓固定，操作简单方便；当发生船桥碰撞后，第一防护环6发生转动，第一防护环6带动弹簧10拉伸或压缩，碰撞结束后，由于弹簧10具有恢复原状的趋势，弹簧10带动第一防护环6转动，使第一防护环6恢复至原始状态，便于桥墩防撞护弦对下一次碰撞进行防护，操作简单方便；同时，弹簧10在压缩或拉伸的过程中，弹簧10对第一防护环6的转动具有储能的作用，使第一防护环6的转动速率降低，进而使第一防护环6对船只的导向作用更加平缓，提高了桥墩防撞护弦的防护效果。
33.参照图2和图3，滑槽9内还固定设置有导柱12，导柱12的两端分别固定设置在挡块11上，弹簧10套设在导柱12上，滑块8滑动穿设在导柱12上；导柱12对滑块8的滑动具有导向作用，使第一防护环6相对安装座2的滑动更加平稳；同时，弹簧10套设在导柱12上，降低了弹簧10在伸缩的过程中发生形变的可能性，进而提高了弹簧10的使用效果。
34.参照图3和图4，为便于第二防护环7的滑动，第一防护环6面向第二防护环7的一面固定设置有凸台13，第二防护环7套设在凸台13上，第二防护环7上开设由供凸台13卡接的卡槽14，第二防护环7与凸台13抵接的面上滚动设置有多个滚珠15，进一步的，滚珠15转动设置在卡槽14的侧壁上；为便于第二防护环7的安装，第二防护环7由两个第二半环71拼接而成，两个第二半环71通过螺栓连接。
35.安装时，将两个第二半环71套接在凸台13上，再通过螺栓连接，时第二防护环7套接在凸台13上，操作简单方便；第二防护环7相对第一防护环6滑动时，滚珠15滚动，减小了第一防护环6和第二防护环7之间的摩檫力，便于第二防护环7相对第一防护环6发生转动。
36.参照图1，为提高第二防护环7对船桥碰撞时的响应速度，第二防护环7的底部固定设置有多个叶片16，叶片16呈弧面设置，由于叶片16的凹面对水流有聚集作用，使叶片16的凹面比叶片16的凸面受到水流更大的冲击，从而使叶片16在水流的冲击下带动第二防护环7转动。
37.当发生船桥碰撞时，由于第二防护环7处于转动状态，便于第二防护环7对船体起到导向作用，从而使船体与桥墩1错开，提高了第二防护环7对船桥碰撞时的响应速度。
38.参照图1，为了减轻船桥碰撞对船体和桥墩1的损坏，第二防护环7背离第一防护环6的面上固定设置有气囊17，气囊17分别固定设置在两个第二半环71上，气囊17平行设置有多个，在本技术实施例中，气囊17平行设置有三个。
39.当发生船桥碰撞时，气囊17使船体与第二防护环7之间的刚性接触变为弹性接触，气囊17对撞击具有缓冲作用，降低了船桥碰撞时对船体和桥墩防撞护弦造成损伤的可能性；同时，气囊17平行设置有三个，三个气囊17相互独立，当某一气囊17因外力而损坏时，剩余气囊17仍能起到缓冲作用，降低了因为气囊17破损而导致船体和桥墩防撞护弦发生刚性碰撞的可能性，进而降低了船桥碰撞对船只和桥墩1造成较大损伤的可能性。
40.本技术实施例一种桥墩防撞护弦的实施原理为：将两个半圆环拼接座21安装到桥墩1上，再依次套接第一防护环6和第二防护环7，完成桥墩防撞护弦的安装；当发生船桥碰撞时，船体首先撞击在气囊17上，以缓冲撞击作用力，再通过第一防护环6或第二防护环7的转动对船体进行导向，使船体与桥墩1错开，降低船桥碰撞对桥墩1的影响；若撞击点正对桥墩1的圆心，由于第一防护环6的转动轴心与圆心同心，不利于第一防护环6的转动，但第二防护环7的转动轴心与圆心交错，船体撞击使第二防护环7转动，第二防护环7对船体的导向起主要作用；当撞击点与圆心错开时，船体撞击使第一防护环6转动，第一防护环6对船体的导向起主要作用，使船体与桥墩1错开；同时，在未发生碰撞时，水流冲击第二防护环7底部的叶片16，使叶片16带动第二防护环7转动，以便与第二防护环7在发生船桥碰撞时及时的对船体进行导向。
41.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。