一种汽车用非硫化橡胶密封结构的制作方法

1.本技术涉及汽车门框密封技术领域，具体公开了一种汽车用非硫化橡胶密封结构。


背景技术：

2.汽车门框条是汽车密封条中重要的组成部分，安装于汽车门框止口边缘上，对车门及车门框之间的间隙进行密封，防止灰尘、雨水、噪声等进入车辆内，同时包覆汽车门框的钣金件和车身内护板起到装饰作用。
3.目前，门框条芯材主要为钢芯材和铝芯材等金属芯材，其主要的作用是作为u型骨架，帮助门框条成型并保持形状；并在装配过程中，产生相应的夹持力，防止门框条从钣金止口中脱出。随着汽车行业竞争趋于白热化，汽车零部件面临着外观、装配性、产品性能、轻量化等各方面的压力，需进一步提升产品结构；
4.关于汽车框条的安装：由于车身内护板与车身内护板容纳槽之间的间隙较小，难以实现车身内护板之间安装至车身内护板容纳槽内，可先将车身内护板压在海绵胶唇边的外侧，再通过抽拉拉绳，从车身内护板的内侧将海绵胶唇边拉出，使得海绵胶唇边搭接在车身内护板的外侧。由于现有的门框条组装过程中，拉绳易将门框条的海绵胶唇边拉撕裂，影响装配性能；
5.传统的框条在夹持区域通过一个唇边加本体与钣金贴合形成密封，由于车体钣金环境变差、安装及橡胶材料自身的变形局限，不能很好的形成密封，出现水进入车内的情况；
6.中国公开号cn211995115u，公开了汽车门框密封胶条，包括卡接槽、门框密封条及车门密封条，所述卡接槽卡接于门框钣金上包括位于门框钣金内侧的内卡接面、位于门框钣金外侧的外卡接面及连接内卡接面与外卡接面的中央卡接面，所述门框密封条沿所述中央卡接面朝向车身内部方向延展设置，所述车门密封条设置于外卡接面外侧。本实用新型通过改善车门密封胶条的横截面结构，综合受力分析，将强受力点做相应强化处理，形变量需求较大的位置做形变引导处理，提高车门与门框之间的密封性，提高车门密封胶条的使用寿命，同时提高汽车门框密封胶条的密封、隔音、防水、防尘、防冻及减震的性能，减少车门密封胶条的更换频次，节能减排；
7.上述专利通过改变车门密封条的设置以及设置卡接槽和对应结构来实现汽车门框的密封特性，进而实现防水，这种结构本质是可以的，但是一系列的改进会导致成本快速上升，不利于量产，因此，发明人提出一种汽车用非硫化橡胶密封结构，通过细小改进防止框条类产品漏水。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于解决了传统的汽车用的框条类产品漏水问题。
9.为了达到上述目的，本发明提供以下基础方案:
10.一种汽车用非硫化橡胶密封结构，包括安装部和与安装部连接的挤压部，所述安装部的下侧设有拉绳结构，安装部包括若干支撑架和密封胶层，支撑架设置在密封胶层的内部，支撑架捆绑水平排列，通过支撑架来提高安装部的整体强度，所述安装部的外侧设有用于防止水流进入的橡胶块，所述安装部为凹形，凹形的安装部的内部为框条类产品的夹持区，所述夹持区内且位于橡胶块的同侧设有非硫化橡胶结构；
11.所述非硫化橡胶结构的配方和比例为：橡胶基体25-45wt％，溴化丁基橡胶5-45wt％，咪唑衍生物0.2-0.4wt％，纳米二氧化硅10-20wt％，增塑剂8-15wt％，炭黑6-9wt％，助剂2-4wt％。
12.本基础方案的原理及效果在于：
13.1.与现有技术相比，在传统的框条类产品夹持区域增加非硫化橡胶密封结构，提高产品的密封性能，根本上解决了传统的汽车用的框条类产品漏水问题。
14.进一步，所述非硫化橡胶结构的配方和比例为：橡胶基体25-45wt％，溴化丁基橡胶5-45wt％，咪唑衍生物0.2-0.4wt％，纳米二氧化硅10-20wt％，增塑剂8-15wt％，炭黑6-9wt％，助剂2-4wt％。
15.进一步，所述安装部的下端面内设有若干卡爪，卡爪的数量为两个，卡爪的材质为致密密实胶，密封胶层的胶质为微发孔密实胶。通过设置的卡爪，能够提高门框条与钣金止口的卡接力，提高门框条连接的可靠性。
16.进一步，所述非硫化橡胶结构的制备过程为：首先将溴化丁基胶和其它基体橡胶在开炼机上分别开炼；然后在80-120℃捏合机中加入开炼后的溴化丁基橡胶和咪唑衍生物，混合2-5分钟后加入开炼后的其它橡胶，再捏合2-5分钟；加入助剂，混合3-8分钟；后加入纳米二氧化硅，混合3-8分钟；再加入炭黑和增塑剂，混合8-15分钟后再转入开炼机中出片并包装备用。
17.进一步，所述橡胶基体指异戊二烯橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶，丁基橡胶、卤化丁基橡胶，聚丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶中的一种或几种。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本技术实施例提出的一种汽车用非硫化橡胶密封结构的原始图；
20.图2示出了本技术实施例提出的一种汽车用非硫化橡胶密封结构的改进图。
具体实施方式
21.为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
22.说明书附图中的附图标记包括：挤压部1、拉绳结构2、安装部3、卡爪4、支撑架5、橡胶块6、非硫化橡胶结构7。
23.实施例如图1和图2所示：
24.一种汽车用非硫化橡胶密封结构，包括安装部3和与安装部3连接的挤压部1，安装部3的下侧设有拉绳结构2，拉绳结构2包括若干根纤维绳和包裹在纤维绳的保护壳体，纤维绳的数量至少为三根且拉绳结构2中的纤维绳水平排列，纤维绳的外部材质为玻璃纤维，保护壳体采用涤纶材质；
25.具体的：拉绳结构2为现有技术，由于现有的门框条组装过程中，拉绳结构23易将门框条的挤压部1拉撕裂，影响装配性能。本实施例为了解决该问题，门框条组装时，由于车身内护板与车身内护板容纳槽之间的间隙较小，难以实现车身内护板之间安装至车身内护板容纳槽内，可先将车身内护板压在挤压部1的外侧，再通过拉动拉绳结构2，进而改变安装部3和挤压部1的形状，使得门框条能够顺利组装。
26.安装部3包括若干支撑架5和密封胶层，支撑架5设置在密封胶层的内部，支撑架5捆绑水平排列，通过支撑架5来提高安装部3的整体强度；
27.安装部3的下端面内设有若干卡爪4，卡爪4的数量为两个，卡爪4的材质为致密密实胶，密封胶层的胶质为微发孔密实胶。通过设置的卡爪4，能够提高门框条与钣金止口的卡接力，提高门框条连接的可靠性。
28.安装部3的外侧设有用于防止水流进入的橡胶块6，橡胶块6主要起防水密封的作用，但是由于安装和使用年限等因素，橡胶块6的作用会快速下降，就会存在漏水的问题，安装部3为凹形，凹形的安装部3的内部为框条类产品的夹持区，夹持区内且位于橡胶块6的同侧设有非硫化橡胶结构7。
29.非硫化橡胶结构7的配方和比例为：橡胶基体25-45wt％，溴化丁基橡胶5-45wt％，咪唑衍生物0.2-0.4wt％，纳米二氧化硅10-20wt％，增塑剂8-15wt％，炭黑6-9wt％，助剂2-4wt％。
30.具体的：橡胶基体指异戊二烯橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶，丁基橡胶、卤化丁基橡胶，聚丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶中的一种或几种。
31.具体的：非硫化橡胶结构7的制备过程为：首先将溴化丁基胶和其它基体橡胶在开炼机上分别开炼；然后在80-120℃捏合机中加入开炼后的溴化丁基橡胶和咪唑衍生物，混合2-5分钟后加入开炼后的其它橡胶，再捏合2-5分钟；加入助剂，混合3-8分钟；后加入纳米二氧化硅，混合3-8分钟；再加入炭黑和增塑剂，混合8-15分钟后再转入开炼机中出片并包装备用。
32.具体实现过程：
33.如图1所示，传统的框条在夹持区域通过一个唇边加本体与钣金贴合形成密封，由于车体钣金环境变差、安装及橡胶材料自身的变形局限，不能很好的形成密封，出现水进入车内的情况，因此如图2所示，在传统的框条类产品夹持区域增加非硫化橡胶密封结构，提高产品的密封性能，进而防止漏水的情况发生，本结构解决了传统的汽车用的框条类产品漏水问题。
34.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。