汽车充电方法、装置、设备及介质与流程

1.本技术涉及新能源汽车充电技术领域，具体涉及一种汽车充电方法、装置、电子设备以及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，电池的性能无疑是新能源汽车中至关重要的一环，当前新能源汽车的电池性能受温度影响很大，恰当的充电方法对电池加热和降温管理可以更好的发挥出电池的性能。
3.目前，在电动汽车充电车载充电器上装有一个控制装置，该控制装置可获知电动汽车的充电信息，并且可以控制电动汽车充电的启停；电动汽车充电器通过插座与电网相连；充电管理系统可以通过控制装置获取电动汽车充电信息，并控制电动汽车充电时间，通过与电网相连获得电网负荷等信息。上述方式虽然可以减小变压器损失，但不能根据用户需求实时调整充电策略。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种汽车充电方法、装置、设备及介质，以解决上述技术问题。
5.本发明提供的汽车充电方法，包括：
6.获取用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及目标车辆在各充电模式下的充电效率；并获取目标车辆的当前剩余电量以及目标车辆的环境温度变化信息；所述充电模式至少包括快充模式和慢充模式；
7.基于所述环境温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长；
8.根据所述当前剩余电量和用户用车偏好，确定满足目标车辆需求的最低所需充电量；
9.根据所述最低所需充电量和所述充电效率，确定满足最低所需充电量时的快充所需充电时长和慢充所需充电时长；
10.基于快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式。
11.于本发明的一示例性实施例中，基于所述环境温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长，包括：
12.根据所述环境温度变化信息和电池最佳充电温度范围，确定当天适宜充电时段；
13.根据当天适宜充电时段和用户历史充电偏好中的偏好充电时段，确定当天优选充电时段；
14.基于所述当天优选充电时段和用户历史用车偏好中的偏好用车时段，得到所述目标充电时长。
15.于本发明的一示例性实施例中，基于所述当天优选充电时段和偏好用车时段，得到所述目标充电时长，包括：
16.获取当前时间信息，并根据当前时间信息和偏好用车时段，确定距离当前时间最近的目标偏好用车时段，以及目标偏好用车时段的用车起点时间；
17.基于所述当前时间信息、用车起点时间以及当天优选充电时段，确定目标充电时段。
18.于本发明的一示例性实施例中，基于所述当前时间信息、用车起点时间以及当天优选充电时段，确定目标充电时段，包括：
19.若所述当前时间信息和用车起点时间之间存在当天优选充电时段，则将所述当前时间信息和用车起点时间之间的当天优选充电时段作为目标充电时段；
20.若所述当前时间信息和用车起点时间之间不存在当天优选充电时段，则将所述当前时间信息和用车起点时间之间的时间段作为目标充电时段。
21.于本发明的一示例性实施例中，根据所述当前剩余电量和用户用车偏好，确定满足目标车辆需求的最低所需充电量，包括：
22.根据目标偏好用车时段中的偏好驾驶时长和偏好驾驶里程，确定满足偏好驾驶时长和偏好驾驶里程的所需耗电量；
23.根据所述当前剩余电量和所需耗电量，确定满足偏好驾驶时长和偏好驾驶里程的最低所需充电量。
24.于本发明的一示例性实施例中，基于快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式，包括：
25.若所述目标充电时长大于所述慢充所需时长，则确定所述充电模式为慢充模式；
26.若所述目标充电时长小于所述快充所需时长，则确定所述充电模式为快充模式；
27.若所述目标充电时长位于所述慢充所需时长和快充所需时长之间，则确定所述充电模式为快充和慢充的组合模式。
28.于本发明的一示例性实施例中，确定目标充电时段的过程，还包括：
29.根据用户历史充电偏好中的偏好充电位置，确定充电场所信息；所述充电场所信息包括室内充电或室外充电；
30.若所述充电场所信息为室外充电，则根据实时室外温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长；所述实时室外温度变化信息基于所述环境温度变化信息得到；
31.若所述充电场所信息为室内充电，则根据实时室内温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长；所述实时室内温度变化信息基于所述环境温度变化信息得到。
32.本发明提供的汽车充电装置，包括：
33.信息获取模块，用于获取用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及目标车辆在各充电模式下的充电效率；并获取目标车辆的当前剩余电量以及目标车辆的环境温度变化信息；所述充电模式至少包括快充模式和慢充模式；
34.目标充电时长确定模块，用于基于所述环境温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的
目标充电时长；
35.最低所需充电量确定模块，用于根据所述当前剩余电量和用户用车偏好，确定满足目标车辆需求的最低所需充电量；
36.处理单模块，用于根据所述最低所需充电量和所述充电效率，确定满足最低所需充电量时的快充所需充电时长和慢充所需充电时长；
37.充电模式确定模块，用于基于快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式。
38.本发明提供的电子设备，所述电子设备包括：
39.一个或多个处理器；
40.存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现所述的汽车充电方法。
41.本发明提供的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行所述的汽车充电方法。
42.本发明的有益效果：本发明中的考虑环境温度对电池性能的影响，选定既符合电池最佳充电温度范围，又符合用户历史充电偏好的目标充电时段，以进行汽车充电，增加用户体验感的同时，降低温度对电池性能的影响。
43.通过确定最低所需充电量、快充所需充电时长和慢充所需充电时长等，选择充电模式，以满足用户下一阶段的使用需求，避免因电量不足影响用户后续使用。
44.本方案实现了电池热管理的同时，尽可能的满足用户习惯、偏好，为用户提供最佳的充电时段(即目标充电时段)和充电模式，以增加用户体验感。
45.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
46.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
47.图1是本技术的一示例性实施例示出的汽车充电方法的流程图；
48.图2是本技术的一示例性实施例示出的汽车充电装置的框图；
49.图3示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
50.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
51.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构
想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
52.在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。
53.请参阅图1，图1是本技术的一示例性实施例示出的汽车充电方法的流程图。
54.如图1所示，在一示例性的实施例中，汽车充电方法至少包括步骤s110至步骤s150，详细介绍如下：
55.步骤s110，获取用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及目标车辆在各充电模式下的充电效率；并获取目标车辆的当前剩余电量以及目标车辆的环境温度变化信息；所述充电模式至少包括快充模式和慢充模式。
56.示例性的，用户历史充电偏好包括偏好充电时段、偏好充电时长和偏好充电位置等。用户历史用车偏好，包括偏好驾驶时段和偏好驾驶时长等。
57.步骤s120，基于所述环境温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长。
58.值得说明的是，目标充电时段的确定，便于用户知道哪个时段充电比较好。
59.步骤s130，根据所述当前剩余电量和用户用车偏好，确定满足目标车辆需求的最低所需充电量。
60.值得说明的是，最低所需充电量的确定，以使得后续充电满足用户下阶段使用的最低需求，避免影响用户后续用车。
61.步骤s140，根据所述最低所需充电量和所述充电效率，确定满足最低所需充电量时的快充所需充电时长和慢充所需充电时长。
62.值得说明的是，快充所需充电时长和慢充所需充电时长的确定，以便于选择充电模式。
63.步骤s150，基于快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式。
64.在本实施例中，通过将目标充电时长与快充所需时长、慢充所需时长进行比较，以选择充电模式。
65.在一示例性实施例中，步骤s120中，基于所述环境温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长的过程，至少包括步骤s210至步骤s230。
66.步骤s210，根据所述环境温度变化信息和电池最佳充电温度范围，确定当天适宜充电时段。
67.在本实施例中，在环境温度变化信息中选出温度处于电池最佳充电温度范围内的时段，作为当天适宜充电时段。
68.示例性的，电池最佳充电温度范围为10～30
°
，当天的环境温度变化信息中，5:00～11:00，18:00～24:00温度属于10～30
°
范围内，则当天适宜充电时段为当天的5:00～11:
00(第一适宜充电时段)，18:00～24:00(第二适宜充电时段)。
69.步骤s220，根据当天适宜充电时段和用户历史充电偏好中的偏好充电时段，确定当天优选充电时段。
70.示例性的，将当天适宜充电时段和偏好充电时段之间取交集，以确定当天优选充电时段。
71.当天适宜充电时段为当天的5:00～11:00(第一适宜充电时段)，18:00～24:00(第二适宜充电时段)，用户的偏好充电时段为每天：7:00～9:00(第一偏好充电时段)，18:30～20:30(第二偏好充电时段)，则当天优选充电时段为7:00～9:00(第一优选充电时段)，18:30～20:30(第二优选充电时段)。
72.步骤s230，基于所述当天优选充电时段和用户历史用车偏好中的偏好用车时段，得到所述目标充电时长。
73.值得说明的是，用户的偏好充电时段为用户充电概率较高的时段，用户的偏好用车时段为用户用车概率较高的时段，偏好用车时段和用户偏好充电时段往往存在一定的交集。
74.示例性的，用户为生活和工作规律的白领人员，上班时间一般在室内，白天上午9:00上班，下午18:00下班，则充电和用车一般在上午九点以前或下午18:00后。假设用户习惯在晚上下班途中的一个充电地点进行充电，但是由于路况或者加班，导致用户驾驶车辆前往充电地点的时间无法完全一直，导致今天是18:50到达充电地点，但是明天却是19:20到达充电地点，导致获取的偏好用车时段和用户偏好充电时段之间存在一定的交集。
75.在一示例性实施例中，步骤s230中，基于所述当天优选充电时段和偏好用车时段，得到所述目标充电时长的过程，至少包括步骤s310和步骤s320。
76.步骤s310，获取当前时间信息，并根据当前时间信息和偏好用车时段，确定距离当前时间最近的目标偏好用车时段，以及目标偏好用车时段的用车起点时间。
77.示例性的，当前时间为早上7:00，偏好用车时段为早上8:00～9:00、下午18:00～19:30，则目标偏好用车时段为早上8:00～9:00，用车起点时间为早上8:00。
78.步骤s320，基于所述当前时间信息、用车起点时间以及当天优选充电时段，确定目标充电时段。
79.值得说明的是，确定当前时间和用车起点时间，便于知道再当前时间和用车起点时间之间是否前往进行汽车充电。
80.在一示例性实施例中，步骤s320中，基于所述当前时间信息、用车起点时间以及当天优选充电时段，确定目标充电时段的过程，至少包括步骤s410和步骤s420。
81.步骤s410，若所述当前时间信息和用车起点时间之间存在当天优选充电时段，则将所述当前时间信息和用车起点时间之间的当天优选充电时段作为目标充电时段。
82.值得说明的是，目标充电时段为最佳充电时段，在该时段内，即符合电池充电时温度的要求，又满足用户充电偏好。
83.示例性的，若当前时间为下午13:00，用车起点时间为下午19:00，当天优选充电时段为上午9:00～12:00，下午17:00～20:00，则目标充电时段为下午17:00～19:00。
84.步骤s420，若所述当前时间信息和用车起点时间之间不存在当天优选充电时段，则将所述当前时间信息和用车起点时间之间的时间段作为目标充电时段。
85.值得说明的是，若当前时间信息和用车起点时间之间不存在当天优选充电时段，但是后续又需要用车，为了避免影响用车，将当前时间信息和用车起点时间之间的时间段作为目标充电时段。
86.在一示例性实施例中，若所述当前时间信息和用车起点时间之间不存在当天优选充电时段，则判断当前时间信息和用车起点时间之间是否存在当天适宜充电时段，若存在，则将当前时间信息和用车起点时间之间的当天适宜充电时段作为目标充电时段；若当前时间信息和用车起点时间之间不存在当天适宜充电时段，则将所述当前时间信息和用车起点时间之间的时间段作为目标充电时段。
87.在本实施例中，若所述当前时间信息和用车起点时间之间不存在当天优选充电时段，则至少保证目标充电时段的温度符合电池最佳充电温度范围，以减小温度对电池性能的影响。
88.在一示例性实施例中，在步骤s130中，根据所述当前剩余电量和用户用车偏好，确定满足目标车辆需求的最低所需充电量的过程至少包括步骤s510和步骤s520。
89.步骤s510，根据目标偏好用车时段中的偏好驾驶时长和偏好驾驶里程，确定满足偏好驾驶时长和偏好驾驶里程的所需耗电量。
90.在本实施例中，目标偏好用车时段所需耗电量的确定，以便于知道所需充电量。
91.步骤s520，根据所述当前剩余电量和所需耗电量，确定满足偏好驾驶时长和偏好驾驶里程的最低所需充电量。
92.在本实施例中，最低所需充电量为满足目标偏好用车时段内使用的最低电量。以满足用户后续用车的最低需求。
93.在一示例性实施例中，步骤s150中，基于快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式的过程，至少包括：
94.步骤s610，若所述目标充电时长大于所述慢充所需时长，则确定所述充电模式为慢充模式。
95.值得说明的是，若目标充电时长大于所述慢充所需充电时长，则表明充电时间较为充足，可选择慢充模式。
96.步骤s620，若所述目标充电时长小于所述快充所需时长，则确定所述充电模式为快充模式。
97.值得说明的是，若目标充电时长小于所述快充所需时长，则表明充电时间十分紧张，此时需要选择快充模式，尽快进行充电，能充多少是多少，最大可能降低对后续用车的影响。
98.步骤s630，若所述目标充电时长位于所述慢充所需时长和快充所需时长之间，则确定所述充电模式为快充和慢充的组合模式。
99.示例性的，所述目标充电时长位于所述慢充所需时长和快充所需时长之间，则在完成最低所需充电量前进行快充，完成最低所需充电量后进行慢充。
100.在一示例性实施例中，选择充电模式时，根据用户预设的目标最低充电量、快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式。
101.示例性的，用户认为电量低于50％，则没有安全感。则，用户可以通过设置目标最低充电量，以选择充电模式。
102.在一示例性实施例中，根据用户预设的目标最低充电量、快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式的过程包括：
103.根据目标最低充电量，确定满足目标最低充电量的用户目标所需充电时长；
104.若用户目标所需充电时长大于目标充电时长，则根据用户目标所需充电时长、快充所需时长和慢充所需时长选择充电模式。
105.若用户目标所需充电时长小于目标充电时长，则执行步骤s610至步骤s610。
106.示例性的，用户目标所需充电时长大于目标充电时长时，包括：若所述用户目标所需充电时长大于所述慢充所需时长，则确定所述充电模式为慢充模式；若所述用户目标所需充电时长小于所述快充所需时长，则确定所述充电模式为快充模式；若所述用户目标所需充电时长位于所述慢充所需时长和快充所需时长之间，则确定所述充电模式为快充和慢充的组合模式。
107.在一示例性实施例中，在步骤s120中，确定目标充电时段的过程，还可以包括步骤s810至步骤s830。
108.步骤s810，根据用户历史充电偏好中的偏好充电位置，确定充电场所信息；所述充电场所信息包括室内充电或室外充电。
109.值得说明的是，由于室内温度和室外温度不一致，因此，若在室内充电，则需要实时获取室内温度变化信息，若在室外充电，则需要实时获取室外温度变化信息，对目标充电时段进行实时更新。
110.示例性的，通过车载终端获取环境温度变化信息。
111.步骤s820，若所述充电场所信息为室外充电，则根据实时室外温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长；所述实时室外温度变化信息基于所述环境温度变化信息得到。
112.值得说明的是，室外充电时，通过获取实时室外温度变化信息，以尽量降低温度对电池性能的影响。
113.步骤s830，若所述充电场所信息为室内充电，则根据实时室内温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长；所述实时室内温度变化信息基于所述环境温度变化信息得到。
114.值得说明的是，室内充电时，通过获取室内温度变化信息，以尽量降低温度对电池性能的影响。
115.在一示例性实施例中，选择充电模式后，根据偏好充电位置、目标充电时段、充电模式生成用户充电选择信息，以指示用户选择是否前往偏好充电位置进行充电。
116.应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
117.图2是本技术的一示例性实施例示出的汽车充电装置的框图。
118.如图2所示，该示例性的汽车充电装置包括：
119.信息获取模块210，用于获取用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及目标车辆
在各充电模式下的充电效率；并获取目标车辆的当前剩余电量以及目标车辆的环境温度变化信息；所述充电模式至少包括快充模式和慢充模式；
120.目标充电时长确定模块220，用于基于所述环境温度变化信息、用户历史充电偏好、用户历史用车偏好以及预设的电池最佳充电温度范围，确定目标充电时段和目标充电时段的目标充电时长；
121.最低所需充电量确定模块230，用于根据所述当前剩余电量和用户用车偏好，确定满足目标车辆需求的最低所需充电量；
122.处理单模块240，用于根据所述最低所需充电量和所述充电效率，确定满足最低所需充电量时的快充所需充电时长和慢充所需充电时长；
123.充电模式确定模块250，用于基于快充所需时长、慢充所需时长以及所述目标充电时长，选择充电模式。
124.在该示例性的汽车充电装置中，考虑了环境温度对电池性能的影响，选定既符合电池最佳充电温度范围，又符合用户历史充电偏好的目标充电时段，以进行汽车充电，增加用户体验感的同时，降低温度对电池性能的影响。
125.通过确定最低所需充电量、快充所需充电时长和慢充所需充电时长等，选择充电模式，以满足用户下一阶段的使用需求，避免因电量不足影响用户后续使用。
126.需要说明的是，上述实施例所提供的汽车充电装置与上述实施例所提供的汽车充电方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的汽车充电装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。
127.本技术的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的汽车充电方法。
128.图3示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图3示出的电子设备的计算机系统300仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
129.如图3所示，计算机系统300包括中央处理单元(central processing unit，cpu)301，其可以根据存储在只读存储器(read-only memory，rom)302中的程序或者从储存部分308加载到随机访问存储器(random access memory，ram)303中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在ram 303中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。cpu301、rom 302以及ram 303通过总线304彼此相连。输入/输出(input/output，i/o)接口305也连接至总线304。
130.以下部件连接至i/o接口305：包括键盘、鼠标等的输入部分306；包括诸如阴极射线管(cathode ray tube，crt)、液晶显示器(liquid crystal display，lcd)等以及扬声器等的输出部分307；包括硬盘等的储存部分308；以及包括诸如lan(local area network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分309。通信部分309经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器310也根据需要连接至i/o接口305。可拆卸介质311，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器310上，以便于从其上读出的计算机程
序根据需要被安装入储存部分308。
131.特别地，根据本技术的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本技术的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分309从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质311被安装。在该计算机程序被中央处理单元(cpu)301执行时，执行本技术的系统中限定的各种功能。
132.需要说明的是，本技术实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(compact disc read-only memory，cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本技术中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。
133.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
134.描述于本技术实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
135.本技术的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的汽车充电方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
136.本技术的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设
备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的汽车充电方法。
137.上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。