车载遮阳屏及其控制方法与流程

1.本技术属于智能设备技术领域，尤其涉及一种车载遮阳屏及其控制方法。


背景技术：

2.在汽车逆光行驶的时候，驾驶员的视线被光照遮挡，无法清晰观察道路情况，因此通常需要使用车载遮阳板在逆光行驶过程中阻挡强光线。
3.相关技术中，驾驶员是通过手动折叠车载遮阳板，但是在行车过程中，驾驶员手动折叠遮阳板存在较大的安全隐患问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种车载遮阳屏及其控制方法，可以解决在行车过程中，驾驶员手动折叠遮阳板存在较大的安全隐患的问题。
5.本技术实施例的第一方面提供了一种车载遮阳屏，车载遮阳屏包括显示屏和控制器，显示屏包括多个遮阳像素点、光强传感器和定位传感器；控制器分别与多个遮阳像素点、光强传感器及定位传感器连接；
6.光强传感器用于检测入射至车内的光强；
7.定位传感器用于获取驾驶员位置信息；
8.控制器用于根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，以及根据光强调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
9.可选的，控制器用于：
10.若光强大于或等于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为通电，以将目标区域的亮度调低；
11.若光强小于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为断电，以将目标区域的亮度调高。
12.可选的，定位传感器为红外传感器，红外传感器用于获取驾驶员的红外位置信息；
13.控制器还用于：
14.根据驾驶员的红外位置信息，确定驾驶员位置信息；
15.根据驾驶员位置信息，确定驾驶员人脸位置信息；
16.根据驾驶员人脸位置信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员人脸位置信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
17.可选的，定位传感器为摄像头，摄像头用于获取驾驶员的人脸图像；控制器还用于：
18.根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员位置信息；
19.根据驾驶员位置信息，确定驾驶员视线信息；
20.根据驾驶员视线信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员视线信息对应的遮阳像素点
确定为目标遮阳像素点。
21.可选的，定位传感器为摄像头，摄像头用于获取驾驶员的人脸图像，车载遮阳屏还包括提示器，控制器与提示器连接；
22.控制器还用于：
23.根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员的驾驶状态信息；
24.根据驾驶状态信息，确定驾驶员的实际驾驶状态是否为异常驾驶状态；
25.若实际驾驶状态为异常驾驶状态，则控制提示器发出异常驾驶提示信息。
26.可选的，提示器包括语音提示器和灯光提示器中的至少一种。
27.可选的，异常驾驶状态包括打瞌睡状态和闭眼状态中的至少一种。
28.可选的，控制器还用于：
29.获取当前所在的时令和当前所在的区域；
30.根据光强、当前所在的时令和当前所在的区域，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
31.可选的，还包括控制开关，控制器与控制开关连接；
32.控制器还用于：获取控制开关发出的控制信息，并根据控制信息调整显示屏中的所有遮阳像素点的通电状态。
33.本技术实施例的第二方面提供了一种车载遮阳屏的控制方法，控制方法应用于如本技术实施例的第一方面提供的车载遮阳屏中的控制器，控制方法包括：
34.接收光强传感器检测的入射至车内的光强；
35.接收定位传感器获取的驾驶员位置信息；
36.根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点；
37.根据光强，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
38.可选的，根据光强，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，包括：
39.若光强大于或等于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为通电，以将目标区域的亮度调低；
40.若光强小于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为断电，以将目标区域的亮度调高。
41.可选的，定位传感器为红外传感器，红外传感器用于获取驾驶员的红外位置信息；
42.根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，包括：
43.根据驾驶员的红外位置信息，确定驾驶员位置信息；
44.根据驾驶员位置信息，确定驾驶员人脸位置信息；
45.根据驾驶员人脸位置信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员人脸位置信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
46.可选的，定位传感器为摄像头，摄像头用于获取驾驶员的人脸图像；
47.根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳
像素点，包括：
48.根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员位置信息；
49.根据驾驶员位置信息，确定驾驶员视线信息；
50.根据驾驶员视线信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员视线信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
51.可选的，定位传感器为摄像头，摄像头用于获取驾驶员的人脸图像，车载遮阳屏还包括提示器，控制器与提示器连接；
52.控制方法，还包括：
53.根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员的驾驶状态信息；
54.根据驾驶状态信息，确定驾驶员的实际驾驶状态是否为异常驾驶状态；
55.若实际驾驶状态为异常驾驶状态，则控制提示器发出异常驾驶提示信息。
56.可选的，提示器包括语音提示器和灯光提示器中的至少一种。
57.可选的，异常驾驶状态包括打瞌睡状态和闭眼状态中的至少一种。
58.可选的，根据光强，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，包括：
59.获取当前所在的时令和当前所在的区域；
60.根据光强、当前所在的时令和当前所在的区域，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
61.可选的，车载遮阳屏还包括控制开关，控制器与控制开关连接；
62.根据光强，调整目标遮阳像素点的通电状态，包括：
63.获取控制开关发出的控制信息，并根据控制信息调整显示屏中的所有遮阳像素点的通电状态。
64.本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本技术提供了一种车载遮阳屏及其控制方法，其中车载遮阳屏包括显示屏和控制器，显示屏包括多个遮阳像素点、光强传感器和定位传感器，光强传感器用于检测入射至车内的光强，定位传感器用于获取驾驶员位置信息，由此，在需要阻挡强光线时，控制器可以根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，以及根据光强调整目标遮阳像素点的通电状态，以降低目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，从而实现遮阳，在不需要阻挡强光线时，再提高目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度使目标区域重新变成透明状态，能够有效保障行车安全。
附图说明
65.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
66.图1是本技术一实施例提供的一种车载遮阳屏的结构示意图；
67.图2是本技术一实施例提供的一种目标遮阳像素点通电的效果示意图；
68.图3是本技术一实施例提供的一种车载遮阳屏的控制方法的流程示意图。
69.图示说明：
70.其中，11-光强传感器；12-像素区域；13-旋转结构；14-红外传感器；15-摄像头；16-控制开关。
具体实施方式
71.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
72.应当理解，当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
73.还应当理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
74.如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
[0075]
另外，在本技术说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0076]
在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
[0077]
应理解，本实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0078]
相关技术中，驾驶员是通过手动折叠车载遮阳板，但是在行车过程中，驾驶员手动折叠遮阳板存在较大的安全隐患问题。
[0079]
有鉴于此，本技术实施例提供了一种车载遮阳屏及其控制方法，在需要阻挡强光线时，控制器可以根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，以及根据光强调整目标遮阳像素点的通电状态，以降低目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，从而实现遮阳，在不需要阻挡强光线时，再提高目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度使目标区域重新变成透明状态，能够有效保障行车安全。
[0080]
为了说明本技术的技术方案，下面通过具体实施例来说明。
[0081]
参照图1，示出了本技术实施例提供的一种车载遮阳屏的结构示意图。为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分，详述如下：
[0082]
车载遮阳屏包括显示屏和控制器(图中未显示)，显示屏包括多个遮阳像素点、光
强传感器11和定位传感器。控制器分别与多个遮阳像素点、光强传感器11及定位传感器连接。
[0083]
在本技术实施例中，显示屏可以是液晶显示屏(liquid crystal display，lcd)，液晶显示屏是属于平面显示器的一种，优点是耗电量低、体积小、辐射低。
[0084]
在本技术实施例中，控制器可以是指mcu(microcontroller unit，微控制单元)，mcu又被称为是单片微型计算机(single chip microcomputer)或者单片机，是把中央处理器(central process unit；cpu)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(timer)、串口、数模转换等周边接口，甚至lcd驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制的单片机。
[0085]
在本技术实施例中，显示屏上包括多个遮阳像素点构成的像素区域12，像素区域12包括m行n列的遮阳像素点，m和n均为正整数。为了实现对显示屏上的所有遮阳像素点进行控制，每个遮阳像素点可以单独与控制器连接，即控制器可以单独控制每个遮阳像素点的通电状态，其中，通电状态包括通电和断电。具体遮阳像素点的数量可以根据实际情况进行设定，例如可以在像素区域12设置呈阵列分布的30至150个遮阳像素点，本实施例对此不做限定。
[0086]
在本技术实施例中，为了在车辆不在行驶的时候将车载遮阳屏收纳起来，车载遮阳屏与车辆的连接处可以设置将转动件和非转动件固定的旋转结构13，例如轴承，旋转结构13连接控制器。在车辆停止运行时，控制器自动控制旋转结构13旋转，实现车载遮阳屏的翻转折叠，还可以手动对车载遮阳屏进行翻转折叠。
[0087]
光强传感器11用于检测入射至车内的光强。
[0088]
在本技术实施例中，光强传感器11是一种感应光的强弱并进行显示、处理的测量装置，光强传感器11可以检测到不同种类的光的光强，其中光的种类包括日照、环境灯光、周围车辆的灯光等，本实施例对此不做限制。
[0089]
定位传感器用于获取驾驶员位置信息。
[0090]
在本技术实施例中，驾驶员位置信息可以是驾驶员整个身体的位置信息，还可以是驾驶员人脸部分的位置信息，还可以是驾驶员视线所在的位置信息，可以根据驾驶员的驾驶习惯进行确定，本技术实施例对此不做限制。
[0091]
控制器用于根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，以及根据光强调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
[0092]
在本技术实施例中，由于驾驶员在开车过程中不会一直保持一个姿势，可能会出现身体左偏或身体右偏等，因此本技术实施例通过确定像素区域12中与驾驶员位置信息对应的遮阳像素点，即确定目标遮阳像素点，然后当光强过高时，调整目标遮阳像素点的通电状态，以降低目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，从而实现遮阳；当光强较低时，再重新调整目标遮阳像素点的通电状态，使得目标区域重新变成透明状态，不会影响驾驶员的视线，可以提高驾驶舒适度和安全性。
[0093]
进一步的，控制器可以通过设置光强阈值来判断是否需要进行遮阳，即在本技术实施例一种可能的实现方式中，控制器可以用于：
[0094]
若光强大于或等于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为通电，以将
目标区域的亮度调低。
[0095]
若光强小于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为断电，以将目标区域的亮度调高。
[0096]
其中，光强阈值可以实现根据实际应用场景进行设置，本技术实施例对此不做限制。
[0097]
作为一种可能的实现方式，正常状态下所有遮阳像素点均断电，整个像素区域12均为透明状态。参见图2，当光强大于或等于光强阈值时，目标遮阳像素点通电，目标遮阳像素点对应的目标区域直接变暗，实现遮阳；当光强正常时，目标遮阳像素点断电，目标遮阳像素点对应的目标区域恢复透明。
[0098]
作为一种可能的实现方式，由于存在光强略大于光强阈值的情况，此时目标遮阳像素点对应的目标区域直接变得很暗，会影响驾驶体验。因此当光强大于或等于光强阈值时，目标遮阳像素点通电，目标遮阳像素点对应的目标区域可以根据光强超出光强阈值的部分，自适应调整亮度，这样车载遮阳屏的亮度变化更为灵活，能够适应不同光强的行驶场景，进一步提升驾驶舒适度。
[0099]
本技术上述实施例公开的车载遮阳屏，包括显示屏和控制器，显示屏包括多个遮阳像素点、光强传感器11和定位传感器，光强传感器11用于检测入射至车内的光强，定位传感器用于获取驾驶员位置信息，由此，在需要阻挡强光线时，控制器可以根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，以及根据光强调整目标遮阳像素点的通电状态，以降低目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，从而实现遮阳，在不需要阻挡强光线时，再提高目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度使目标区域重新变成透明状态，能够有效保障行车安全。
[0100]
进一步的，定位传感器为红外传感器14，红外传感器14用于获取驾驶员的红外位置信息。控制器可以通过确定驾驶员人脸位置对应的遮阳像素点，实现对驾驶员人脸位置的遮阳，即在本技术实施例一种可能的实现方式中，控制器还用于：
[0101]
根据驾驶员的红外位置信息，确定驾驶员位置信息。
[0102]
根据驾驶员位置信息，确定驾驶员人脸位置信息。
[0103]
根据驾驶员人脸位置信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员人脸位置信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
[0104]
在本技术实施例中，通过红外传感器14获取驾驶员的人脸部位的红外位置信息，然后可以利用人脸追踪算法，得到驾驶员人脸位置信息。通过驾驶员人脸位置信息，调整相应位置的遮阳像素点，实现驾驶员人脸位置的遮阳，这样更加符合驾驶员的实际需求。
[0105]
作为一种可能的实现方式，人脸追踪算法可以选择任意一种能够实现人脸追踪的算法，例如基于opencv的人脸检测与跟踪算法，本技术对此不做限定。红外传感器14的选择需要考虑响应时间，响应时间需要尽可能短，例如小于40ms。
[0106]
进一步的，定位传感器为摄像头15，摄像头15用于获取驾驶员的人脸图像。控制器可以通过确定驾驶员视线位置对应的遮阳像素点，实现对驾驶员视线位置的遮阳，即在本技术实施例一种可能的实现方式中，控制器还用于：
[0107]
根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员位置信息。
[0108]
根据驾驶员位置信息，确定驾驶员视线信息。
[0109]
根据驾驶员视线信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员视线信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
[0110]
在本技术实施例中，通过摄像头15获取驾驶员的人脸图像，然后可以利用视线追踪算法，得到驾驶员视线信息。通过驾驶员视线信息，调整相应位置的遮阳像素点，实现驾驶员视线位置的遮阳，这样更加符合驾驶员的实际需求。
[0111]
作为一种可能的实现方式，视线追踪算法可以选择任意一种能够实现视线追踪的算法，例如基于人工神经网络动态标定算法，本技术对此不做限定。视线追踪算法对眼动跟踪的响应扫描周期需要尽可能短，例如小于40ms，车载遮阳屏上视线追踪位置中心点与人眼实际视线中心点距离平均误差需要尽可能小，例如小于或等于5cm，或者视线追踪位置中心点与人眼实际视线中心点产生的夹角尽可能小，例如小于或等于3
°
，这样可以更好的满足驾驶员的实际需求。
[0112]
进一步的，定位传感器为摄像头15，摄像头15用于获取驾驶员的人脸图像，车载遮阳屏还包括提示器，控制器与提示器连接。控制器可以通过人脸图像判断驾驶员是否为异常驾驶状态，若是，则进行提示，即在本技术实施例一种可能的实现方式中，控制器还用于：
[0113]
根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员的驾驶状态信息。
[0114]
根据驾驶状态信息，确定驾驶员的实际驾驶状态是否为异常驾驶状态。
[0115]
若实际驾驶状态为异常驾驶状态，则控制提示器发出异常驾驶提示信息。
[0116]
在一个实施例中，提示器可以包括语音提示器和灯光提示器中的至少一种。
[0117]
在一个实施例中，异常驾驶状态可以包括打瞌睡状态和闭眼状态中的至少一种。
[0118]
在本技术实施例中，通过摄像头15获取驾驶员的人脸图像，然后可以利用状态算法，确定驾驶员的驾驶状态信息，具体实现方式可以是预存储多种驾驶状态，例如正常驾驶状态和异常驾驶状态，其中异常驾驶状态可以包括打瞌睡状态和闭眼状态等，接着通过驾驶员的人脸图像利用状态算法判断驾驶员的实际驾驶状态是否为异常驾驶状态，若是，则控制提示器发出异常驾驶提示信息。由此，通过监测驾驶员的驾驶状态信息，当驾驶员为异常驾驶状态立刻进行提示，有效提高行车的安全性。
[0119]
作为一种可能的实现方式，状态算法可以选择任意一种能够实现驾驶员状态鉴别的算法，例如基于粒子滤波的运动目标跟踪算法，本技术实施例对此不做限制。
[0120]
作为一种可能的实现方式，提示器可以设置在车载遮阳屏上，也可以设置在车内的任意位置，提示器可以语音提示器和/或灯光提示器，当存在驾驶员处于异常驾驶状态时，可以通过语音进行提示，也可以发出灯光进行提示，也可以同时进行语音提示和灯光提示。
[0121]
进一步的，控制器可以考虑时令和区域的影响因素，适应性地调整控制器内的参数，即在本技术实施例一种可能的实现方式中，控制器还用于：
[0122]
获取当前所在的时令和当前所在的区域。
[0123]
根据光强、当前所在的时令和当前所在的区域，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
[0124]
作为一种可能的实现方式，由于不同时节，不同区域下的光照存在差异，可以根据当前所在的时令和当前所在的区域可以对光强阈值、人脸追踪算法、视线追踪算法以及状态算法进行适应性的调整，本技术实施例充分考虑时令和区域的影响因素，进一步提高驾
驶舒适度。
[0125]
进一步的，车载遮阳屏还包括控制开关16，控制器与控制开关16连接。为了适应光线急剧变化的环境，可以通过设置开关同时控制所有遮阳像素点的通电状态，即在本技术实施例一种可能的实现方式中，控制器还用于：还用于：
[0126]
获取控制开关16发出的控制信息，并根据控制信息调整显示屏中的所有遮阳像素点的通电状态。
[0127]
在本技术实施例中，由于可能存在光线急剧变化的环境，此时车载遮阳屏可能来不及反应，可以通过控制开关16实现所有遮阳像素点的通电或断电，例如在早上行车过程中遇到上坡路段，阳光从很低的角度突然摄入汽车内，可以通过控制开关16对所有遮阳像素点进行通电，防止刺眼，又或在行车突然进入黑暗的隧道路段时，可以通过控制开关16对所有遮阳像素点进行断电，保证车载遮阳屏处于全透明状态。
[0128]
参见图3，示出了本技术实施例提供的一种车载遮阳屏的控制方法的流程示意图。该控制方法应用于本技术实施例一中的车载遮阳屏中的控制器，该控制方法可以包括如下步骤：
[0129]
步骤301，接收光强传感器检测的入射至车内的光强。
[0130]
步骤302，接收定位传感器获取的驾驶员位置信息。
[0131]
步骤303，根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点。
[0132]
步骤304，根据光强，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
[0133]
本技术上述实施例公开的车载遮阳屏的控制方法，首先接收光强传感器检测的入射至车内的光强，以及定位传感器获取的驾驶员位置信息，然后根据驾驶员位置信息，确定多个遮阳像素点中与驾驶员位置信息对应的目标遮阳像素点，以及根据光强调整目标遮阳像素点的通电状态，以降低目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度，从而实现遮阳，在不需要阻挡强光线时，再提高目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度使目标区域重新变成透明状态，能够有效保障行车安全。
[0134]
在本技术实施例一种可能的实现方式中，上述步骤304，可以包括：
[0135]
若光强大于或等于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为通电，以将目标区域的亮度调低；
[0136]
若光强小于光强阈值，则将目标遮阳像素点的通电状态调整为断电，以将目标区域的亮度调高。
[0137]
在本技术实施例一种可能的实现方式中，上述定位传感器为红外传感器，红外传感器可以用于获取驾驶员的红外位置信息；
[0138]
上述步骤303，可以包括：
[0139]
根据驾驶员的红外位置信息，确定驾驶员位置信息；
[0140]
根据驾驶员位置信息，确定驾驶员人脸位置信息；
[0141]
根据驾驶员人脸位置信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员人脸位置信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
[0142]
在本技术实施例中一种可能的实现方式中，上述定位传感器为摄像头，摄像头可
以用于获取驾驶员的人脸图像；
[0143]
上述步骤303，可以包括：
[0144]
根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员位置信息；
[0145]
根据驾驶员位置信息，确定驾驶员视线信息；
[0146]
根据驾驶员视线信息，将多个遮阳像素点中与驾驶员视线信息对应的遮阳像素点确定为目标遮阳像素点。
[0147]
在本技术实施例中一种可能的实现方式中，上述定位传感器为摄像头，摄像头可以用于获取驾驶员的人脸图像，上述车载遮阳屏还可以包括提示器，上述控制器与提示器连接；
[0148]
相应的，上述控制方法，还可以包括：
[0149]
根据驾驶员的人脸图像，确定驾驶员的驾驶状态信息；
[0150]
根据驾驶状态信息，确定驾驶员的实际驾驶状态是否为异常驾驶状态；
[0151]
若实际驾驶状态为异常驾驶状态，则控制提示器发出异常驾驶提示信息。
[0152]
在本技术实施例中一种可能的实现方式中，上述提示器可以包括语音提示器和灯光提示器中的至少一种。
[0153]
在本技术实施例中一种可能的实现方式中，上述异常驾驶状态可以包括打瞌睡状态和闭眼状态中的至少一种。
[0154]
在本技术实施例中一种可能的实现方式中，上述根据步骤304，可以包括：
[0155]
获取当前所在的时令和当前所在的区域；
[0156]
根据光强、当前所在的时令和当前所在的区域，调整目标遮阳像素点的通电状态，以调整目标遮阳像素点对应的目标区域的亮度。
[0157]
在本技术实施例中一种可能的实现方式中，上述车载遮阳屏还包括控制开关，上述控制器与控制开关连接；
[0158]
相应的，上述步骤304，可以包括：
[0159]
获取控制开关发出的控制信息，并根据控制信息调整显示屏中的所有遮阳像素点的通电状态。
[0160]
本技术上述实施例公开的车载遮阳屏的控制方法，分别考虑驾驶员人脸位置和驾驶员视线位置，确定对应的遮阳像素点，实现对驾驶员的人脸位置或视线位置的遮阳，更加符合驾驶员的实际需求，进而提高驾驶舒适度和安全性。
[0161]
本技术实施例提供的车载遮阳屏的控制方法可以应用在前述车载遮阳屏的实施例中，详情参见上述车载遮阳屏实施例的描述，在此不再赘述。
[0162]
以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。