用于汽车翼子板密封条的双色注塑模具的制作方法

1.本实用新型涉及用于汽车翼子板密封条的双色注塑模具，属于注塑模具的技术领域。


背景技术：

2.注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
3.在注塑成型生产时，会遇到双色注塑成型的情况，传统注塑成型方式采用两套模具，通过两套模具分别成型，如此作业效率较低，成本较高，另外，注塑产品在成型脱模后存在一定地冷缩形变量，再后续二次注塑成型时，其容易出现搭载公差，造成无法二次注塑的情况发生，报废率较高。
4.针对此情况，出现了固定注塑模座和旋转注塑模座的配合设计，即固定注塑模座上存在两个差异的注塑成型工位，而旋转注塑模座上设计两个相匹配的注塑配合工位，通过旋转注塑模座的旋转进行工位切换位相对配合，从而实现同模具双色注塑成型，但是传统旋转注塑模座较重，其旋转驱动非常困难，同时旋转后合模精度较难控制。
5.目前存在一种汽车翼子板密封条，该汽车翼子板密封条包括基板主体和设置在基板主体上的筋板，该筋板上具备二次注塑成型的包裹体，该基板主体的一个自由端上设有弯折沿，该弯折沿上设有通孔槽。
6.传统固定注塑模座与旋转注塑模座的配合模具较难实现旋转驱动，在旋转驱动后对位时容易出现硬配合损伤，另外，该筋板的弯折沿上存在通孔槽，传统双色注塑模具无法实现针对该通孔槽成型的动模块，因此为了满足其双色注塑成型的工位切换与脱模需求，一般无法实现此部位的注塑成型，在其注塑成型后需要二次加工钻孔，而钻孔需要精确定位治具，无疑增加了生产成本。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统旋转模座重量较大不易实现旋转驱动与精确对位配合及存在需要二次加工的问题，提出用于汽车翼子板密封条的双色注塑模具。
8.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
9.用于汽车翼子板密封条的双色注塑模具，所述汽车翼子板密封条包括基板主体和设置在基板主体上的筋板，所述筋板上具备二次注塑成型的包裹体，所述基板主体的一个自由端上设有弯折沿，所述弯折沿上设有通孔槽，
10.所述双色注塑模具包括具备相对开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，
11.所述第一注塑模座内设有具备旋转切换工位位移的旋转载台，所述旋转载台上设有相间隔设置的两个第一注塑模仁，任意所述第一注塑模仁上设有基板主体注塑部，
12.所述第二注塑模座上设有相间隔设置的第二注塑模仁和包裹体注塑模仁，所述第二注塑模仁上设有用于与所述基板主体注塑部相配合的第一配合注塑部，所述第一配合注塑部内设有用于所述筋板成型的筋板成型腔槽，所述包裹体注塑模仁上设有用于与所述基板主体注塑部相配合的第二配合注塑部，所述第二配合注塑部内设有用于所述包裹体成型的包裹体成型腔槽，
13.所述第一配合注塑部和所述第二配合注塑部分别设有用于所述弯折沿成型的弯折沿成型壁面，所述弯折沿成型壁面上设有动模块，所述动模块上设有用于所述通孔槽成型的通槽成型凸柱。
14.优选地，所述动模块具备水平相位移的型块主体和用于驱动所述型块主体水平向线性位移的动力部，所述第一注塑模座上设有用于与所述动力部相配合的驱动部。
15.优选地，所述动力部包括具备升降浮动位移的榫卯压块，所述榫卯压块与所述型块主体相传动连接，所述弯折沿成型壁面上设有与所述型块主体相配合的配接导槽。
16.优选地，所述旋转载台具备沿开合模方向的线性往复位移及自旋转切换位移。
17.优选地，所述旋转载台上设有中央配合基体，所述第一注塑模座内设有与所述中央配合基体相传动连接的联动驱动机构。
18.优选地，所述第一注塑模座内设有若干定位导柱，所述旋转载台上设有用于与所述定位导柱相切换位对应配合的若干配合定位通孔。
19.优选地，所述旋转载台上设有位于两个所述第一注塑模仁之间的至少一个合模监控传感器，所述第二注塑模座上设有用于与所述合模监控传感器相配合的触发配合部。
20.优选地，所述第二注塑模仁上设有镜像对称设置的两个所述第一配合注塑部。
21.优选地，任意所述第一配合注塑部的外周设有若干相间隔设置的注胶流道。
22.本实用新型的有益效果主要体现在：
23.1.能实现同台双色注塑成型，工位切换流畅、脱模切换工位也较为顺畅，使得注塑生产效率得到较大提升。
24.2.满足高精度对位切换需求，合模对位和合模行程均能得到高精度监控，确保注塑成型精度，产品合格率得到较大提升。
25.3.易于实现批量化高效生产作业，产品成型统一度较高。
附图说明
26.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
27.图1是本实用新型双色注塑模具中第一注塑模座的结构示意图。
28.图2是本实用新型双色注塑模具中第二注塑模座的结构示意图。
29.图3是图2中a部分的放大结构示意图。
30.图4是本实用新型中汽车翼子板密封条第一次注塑成型后的结构示意图。
31.图5是本实用新型中汽车翼子板密封条第二次注塑成型后的结构示意图。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.本实用新型提供了用于汽车翼子板密封条的双色注塑模具，如图4和图5所示，汽车翼子板密封条100包括基板主体110和设置在基板主体上的筋板120，筋板120上具备二次注塑成型的包裹体130，基板主体的一个自由端上设有弯折沿140，弯折沿上设有通孔槽150，该汽车翼子板密封条100在双色注塑过程中，存在旋转工位顺畅性与对位精度差的情况，同时在脱模旋转时，弯折沿140一侧容易产生脱模翘起等情形，造成注塑作业中断，影响到生产效率，产品报废率也较高。
35.如图1至图3所示，双色注塑模具包括具备相对开合位移的第一注塑模座1和第二注塑模座2。
36.第一注塑模座1内设有具备旋转切换工位位移的旋转载台3，旋转载台3上设有相间隔设置的两个第一注塑模仁4，任意第一注塑模仁4上设有基板主体注塑部40。
37.第二注塑模座2上设有相间隔设置的第二注塑模仁5和包裹体注塑模仁6，第二注塑模仁5上设有用于与基板主体注塑部40相配合的第一配合注塑部50，第一配合注塑部50内设有用于筋板成型的筋板成型腔槽51，包裹体注塑模仁6上设有用于与基板主体注塑部相配合的第二配合注塑部60，第二配合注塑部内设有用于包裹体成型的包裹体成型腔槽61。
38.第一配合注塑部和第二配合注塑部分别设有用于弯折沿成型的弯折沿成型壁面7，弯折沿成型壁面上设有动模块8，动模块8上设有用于通孔槽成型的通槽成型凸柱80。
39.具体地实现过程及原理说明：
40.在进行注塑成型作业时，第一注塑模座1和第二注塑模座2进行合模作业，此时第一配合注塑部50与对应的基板主体注塑部40进行合模，形成第一注塑模腔，而第二配合注塑部60和对应的基板主体注塑部40形成第二注塑模腔。
41.首先是第二注塑模腔空载，第一注塑模腔进行注塑成型，形成如图4所示的第一注塑成型体，当其注塑完成后，第一注塑模座1和第二注塑模座2分模，动模块8复位，通槽成型凸柱80与第一注塑成型体相分离，此时第一注塑成型体与第一配合注塑部50相分离，旋转载台3旋转切换工位，第一注塑成型体所在的基板主体注塑部40与第二配合注塑部60相合模，第一注塑成型体内置进行包裹体注塑成型，从而形成如图5所示的成品。
42.在当前第二注塑模腔注塑作业时，第一注塑模腔进行第一注塑成型体的同步注塑，在两者注塑成型分模后，第二注塑模腔中的成品脱模，如此循环即可满足双色高效流畅注塑成型，且旋转载台3旋转工位切换也较为流畅精确。
43.在一个具体实施例中，动模块8具备水平相位移的型块主体和用于驱动型块主体水平向线性位移的动力部81，第一注塑模座上设有用于与动力部相配合的驱动部82。
44.即利用第一注塑模座与第二注塑模座的合模或分模作业实现驱动部82与动力部81之间的相互关联，满足对型块主体水平位移切换需求。
45.在一个具体实施例中，动力部包括具备升降浮动位移的榫卯压块，榫卯压块与型块主体相传动连接，弯折沿成型壁面上设有与型块主体相配合的配接导槽。
46.即满足分合模过程中的位移导向精确，确保成型质量可靠稳定，同时运行较为流畅。
47.需要说明的是，在第二注塑模腔中成型时，通过其内的动模块8能实现对第一注塑成型体上的弯折沿140进行二次定位锁固，确保包裹注塑过程中产品的稳定性，使得二次注塑成型精度得到保障。
48.在一个具体实施例中，旋转载台3具备沿开合模方向的线性往复位移及自旋转切换位移。
49.更细化地，该旋转载台3上设有中央配合基体30，第一注塑模座内设有与中央配合基体相传动连接的联动驱动机构。
50.该联动驱动机构包括顶升源和旋转源，一般采用顶升气缸和棘轮旋转相配合的传动结构，即在顶升气缸顶出后再复位时，与棘轮之间产生一个单向旋转的切换位移，并在导向筋配合状态下实现高精度复位。
51.当然，旋转源也可以采用内置的旋转气缸或者旋转伺服电机实现，也需要搭配180
°
切换工位的导向结构。
52.在一个具体实施例中，第一注塑模座1内设有若干定位导柱10，旋转载台3上设有用于与定位导柱相切换位对应配合的若干配合定位通孔31。
53.即在顶出旋转后复位时，由该定位导柱10和配合定位通孔31相配合，满足复位长距离精确导向需求，确保切换工位合模对位精度。
54.在一个具体实施例中，旋转载台3上设有位于两个第一注塑模仁之间的至少一个合模监控传感器9，第二注塑模座上设有用于与合模监控传感器相配合的触发配合部。
55.具体地说明，在旋转载台3旋转后复位时，其存在一定地合模方向的位置度复位差异，因此，采用了该合模监控传感器9的设计，能精确监控合模偏差，从而作出合模行程调整，满足合模注塑腔的配合精度。
56.在一个具体实施例中，第二注塑模仁2上设有镜像对称设置的两个第一配合注塑部。
57.即如图1至图3所示，采用成对同步注塑的配合设计，满足成对翼子板密封条的同步成型需求，后期组装相对配合精度可靠稳定。
58.在一个具体实施例中，任意第一配合注塑部的外周设有若干相间隔设置的注胶流道41，能实现外周均匀注塑成型，使得注塑更均匀稳定，产品质量得到保障。
59.通过以上描述可以发现，本实用新型用于汽车翼子板密封条的双色注塑模具，能实现同台双色注塑成型，工位切换流畅、脱模切换工位也较为顺畅，使得注塑生产效率得到较大提升。满足高精度对位切换需求，合模对位和合模行程均能得到高精度监控，确保注塑成型精度，产品合格率得到较大提升。易于实现批量化高效生产作业，产品成型统一度较高。
60.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系
列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。
61.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。