汽车轮眉、轮眉总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车轮眉、轮眉总成及车辆。


背景技术：

2.轮眉也称为汽车轮眉，通常指的是轮胎上沿的弧形结构，即汽车轮胎上方翼子板凸出的一个半圆型的部件。近年来，汽车行业迅猛发展，随着生活水平的提高，人们对汽车的外观审美也提出了更高的要求。轮眉作为汽车的外观装饰部件也得到了更多的应用，其可以在行驶时防止翼子板划伤和擦伤，还具备一定的防泥水、防碰撞作用。另外，根据空气动力学原理，轮眉还具有减小风阻系数的作用。
3.现有的轮眉大多为定制尺寸，以适配于不同尺寸的轮胎，若对汽车已有的轮胎进行改装，改装后的轮胎尺寸可能增大，则原有轮眉无法适配于改装后的轮胎，需要重新更换轮眉。更换轮眉不仅十分不便，而且购置新轮眉也会增加支出，给用户带来额外消费。对于制造者而言，生产多种尺寸的轮眉需要定制不同的生产模具，同样增加了生产制造成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮眉、轮眉总成及车辆，旨在解决现有轮眉不具有通用性，轮胎尺寸改变后需要重新更换轮眉，费时费力，而且增加用户支出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.第一方面，提供一种汽车轮眉，包括连接体，和连接于所述连接体外侧缘的延伸体，所述连接体的内侧缘抵接于翼子板，所述延伸体向下延伸，所述延伸体的内侧面和/或外侧面沿上下方向开设有多个间隔设置的分离槽，每个所述分离槽分别沿前后方向延伸。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，在前后方向上，所述分离槽为贯通的槽体。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述分离槽的断面为弧形。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述汽车轮眉还包括设于所述连接体外侧缘的过渡体，所述过渡体向内或向外延伸，所述延伸体的上侧缘连接于所述过渡体的下侧缘。
10.本实用新型提供的汽车轮眉的有益效果在于：与现有技术相比，将汽车轮眉与翼子板连接，连接体位于轮胎的上方，延伸体位于轮胎的外侧，从而使轮胎置于轮眉内。对轮胎改装后，轮胎的宽度和直径若增大，则轮胎无法置于轮眉内，沿分离槽将延伸体多余的部分切割或掰断，避免延伸体与轮胎发生干涉，从而使轮眉满足轮胎的安装需要。本技术中的方案可以根据轮胎尺寸将延伸体沿分离槽分离切割，避免延伸体与轮胎发生干涉，扩大了轮眉的适用范围，使轮眉具有通用性，无需在轮胎尺寸改变后重新更换轮眉，降低了消费者的支出，节约了制造者的成本。
11.第二方面，本实用新型实施例另提供一种轮眉总成，包括上述的汽车轮眉，以及连
接所述汽车轮眉与翼子板的安装结构。
12.结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述安装结构包括安装板、安装部和插接部，所述安装板位于所述连接体下方，并支撑于翼子板和所述连接体之间；所述安装部设于所述安装板的内侧缘，并与翼子板连接；所述安装板的外侧缘形成向下延伸的翻边，所述翻边上开设有插口；所述插接部设于所述连接体，并与所述插口在内外方向上插接适配。
13.结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述安装部还开设有与翼子板上的连接孔相适配的安装孔，所述安装结构还包括连接所述安装孔和连接孔的连接件。
14.结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述安装结构还包括位于所述安装板下方的支撑板，所述支撑板支撑于翼子板和所述安装板之间，所述支撑板的内侧缘与翼子板固定，所述支撑板上开设有第一固定孔，所述安装板开设有与所述第一固定孔相对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔通过螺纹连接件连接。
15.结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述轮眉总成还包括防溅垫，所述防溅垫分别与所述延伸体和翼子板连接，且所述防溅垫位于轮胎的上方。
16.本实用新型提供的轮眉总成的有益效果在于：与现有技术相比，通过采用上述的汽车轮眉，扩大了轮眉的适用范围，在轮胎改装后无需更换新的轮眉，降低了消费者的支出，节约了制造者的成本。
17.第三方面，本实用新型实施例另提供一种车辆，包括上述的轮眉总成。
18.本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过采用上述的轮眉总成，扩大了轮眉的适用范围，在轮胎改装后无需更换新的轮眉，降低了消费者的支出，节约了制造者的成本。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例一提供的轮眉总成的剖视图；
21.图2为本实用新型实施例二提供的轮眉总成的剖视图；
22.图3为为图2中a部的剖视图；
23.图4为本实用新型实施例三采用的汽车轮眉的结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例四采用的汽车轮眉的侧视图；
25.图6为本实用新型实施例五采用的汽车轮眉的侧视图。
26.图中：
27.1、汽车轮眉；101、连接体；102、延伸体；103、过渡体；104、分离槽；1041、分离槽段；105、插接部；
28.2、安装结构；201、安装板；2011、插口；202、支撑板；203、连接件；204、防溅垫；
29.3、翼子板。
具体实施方式
30.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
32.本实用新型的权利要求书、说明书及附图中的方位术语“上”、“下”与车身的上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内侧”为在车身左右方向上临近乘员舱的一侧，反之则为“外侧”。除非另有说明，其余方位词，例如“垂直”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
33.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。
34.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
35.请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的汽车轮眉、轮眉总成及车辆进行说明。汽车轮眉1，包括连接体101，和连接于连接体101外侧缘的延伸体102，连接体101的内侧缘抵接于翼子板，延伸体102向下延伸，延伸体102的内侧面和/或外侧面沿上下方向开设有多个间隔设置的分离槽104，每个分离槽104分别沿前后方向延伸。
36.本实用新型提供的汽车轮眉1，与现有技术相比，将汽车轮眉1与翼子板3连接，连接体101位于轮胎的上方，延伸体102位于轮胎的外侧，从而使轮胎置于轮眉内。对轮胎改装后，轮胎的宽度和直径若增大，则轮胎无法置于轮眉内，沿分离槽104将延伸体102多余的部分切割或掰断，避免延伸体102与轮胎发生干涉，从而使轮眉满足轮胎的安装需要。本技术中的方案可以根据轮胎尺寸将延伸体102沿分离槽104分离切割，避免延伸体102与轮胎发生干涉，扩大了轮眉的适用范围，使轮眉具有通用性，无需在轮胎尺寸改变后重新更换轮眉，降低了消费者的支出，节约了制造者的成本。
37.需要说明的是，本实施例中的分离槽104在前后方向的截面形状与延伸体102的下缘形状一致，以使分离切割后的轮眉形成与原轮眉形状一致的下缘。
38.在一些实施例中，请参阅图5，在前后方向，分离槽104为贯通的槽体。
39.本实施例中可以采用切割工具沿分离槽104进行切割，使切割后的轮眉适配于改装后的轮胎，也可以在没有切割工具的情况下采用徒手掰断的方式对轮眉进行改造，改造更加方便。
40.在一些实施例中，请参阅图6，分离槽104包括沿前后方向依次间隔设置的多个分离槽段1041。
41.本实施例中相邻的两个分离槽段1041之间间隔设置，增加了延伸体102的整体强
度，避免分离槽104受外力后意外断裂，从而造成延伸体102被意外分离，增加了延伸体102的牢固性。在需要分离去除时，采用切割刀等工具沿分离槽104将延伸体102多余部分切除。
42.在一些实施例中，请参阅图1，分离槽104的断面为弧形。
43.本实施例中分离槽104的形状使槽体的底部成为延伸体102在左右方向壁厚最薄的区域，对该处进行切割可以对延伸体102进行快速去除，减少切割阻力。另外，本实施例中的方案还使延伸体102在分离槽104处的壁厚均匀变化，确保延伸体102受力均匀。
44.需要说明的是，本实施例中的断面指分离槽104在前后方向的投影。
45.作为分离槽104的另一种实施例，请参阅图2，分离槽104的断面为三角形。
46.本实施例中的分离槽104在三角形的尖部形成分离线，沿分离线对分离槽104进行分离处理，方便将延伸体102进行分离去除。
47.在一些实施例中，请参阅图1至图4，汽车轮眉1还包括设于连接体101外侧缘的过渡体103，过渡体103向内或向外延伸，延伸体102的上侧缘连接于过渡体103的下侧缘。
48.过渡体103使连接体101和延伸体102在左右方向错位，相对于连接体101和延伸体102均为平板连接的方案，过渡体103可以形成加强筋结构，增加轮眉的强度，在切割延伸体102时避免连接体101发生形变。
49.基于同一发明构思，本实用新型还提供一种轮眉总成。请参阅图1至图2，轮眉总成包括上述的汽车轮眉1，以及连接汽车轮眉1与翼子板3的安装结构2。
50.本实用新型提供的轮眉总成，采用了上述的汽车轮眉1，扩大了轮眉的适用范围，在轮胎改装后无需更换新的轮眉，降低了消费者的支出，节约了制造者的成本。
51.在一些实施例中，请参阅图2至图3，安装结构2包括安装板201、安装部和插接部105，安装板201位于连接体101下方，并支撑于翼子板3和连接体101之间；安装部设于安装板201的内侧缘，并与翼子板3连接；安装板201的外侧缘形成向下延伸的翻边，翻边上开设有插口2011；插接部105设于连接体101，并与插口2011在内外方向上插接适配。
52.在延伸体102上设置插接部105，安装板201上设置插口2011，方便加工，在安装时可以快速实现安装板201与延伸体102的连接，无需借助外部连接件203和安装工具，提高了安装效率。
53.在一些实施例中，请参阅图1至图2，安装板201还开设有与翼子板3上的连接孔相适配的安装孔，安装结构2还包括连接安装孔和连接孔的连接件203。
54.在安装板201上开设安装孔，并通过连接件203将安装板201与翼子板3连接，从而实现将安装板201固定于翼子板3，开设安装孔的加工方式简便易操作加工成本低廉，而且本实施例中的方案可以实现快速拆装，提高了安装效率。
55.可选的，连接件203可以选用螺栓或销钉。在选用螺栓作为连接件203时，采用螺栓和螺母将安装孔和连接孔锁合固定，螺纹锁合的方式较为方便。也可以采用销钉穿插在安装孔和连接孔内，连接更加快速。
56.在一些实施例中，请参阅图1，安装结构2还包括位于安装板201下方的支撑板202，支撑板202支撑于翼子板3和安装板201之间，支撑板202开设有第一固定孔，安装板201开设有与第一固定孔相对应的第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔通过螺纹连接件203连接。
57.支撑板202位于安装板201的下方，支撑板202与翼子板3连接并对安装板201提供支撑力，避免安装板201自身重量及外来作用下与翼子板3或轮眉分离，造成连接失效。本实
施例中的技术方案可以提高安装板201的稳定性，从而确保轮眉与翼子板3之间的连接稳固性。
58.在一些实施例中，请参阅图1至图2，轮眉总成还包括防溅垫204，防溅垫204分别与延伸体102和翼子板3连接，且防溅垫204位于轮胎的上方。
59.防溅垫204位于轮胎上方，在车辆行驶过程中，可以对轮胎卷起的泥土进行折叠，避免泥土进入轮眉内，保证轮眉内的洁净度。
60.可选的，防溅垫204采用黏胶与延伸体102粘结。采用粘结的方式无需在防溅垫204和延伸体102上进一步加工连接部件，也不会增加延伸体102的重量，方便连接。
61.基于同一发明构思，本实用新型还提供一种车辆。车辆包括上述的轮眉总成。
62.本实用新型提供的车辆，采用了上述的轮眉总成，扩大了轮眉的适用范围，在轮胎改装后无需更换新的轮眉，降低了消费者的支出，节约了制造者的成本。
63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。