货箱侧板、货箱总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种货箱侧板、货箱总成及车辆。


背景技术：

2.皮卡，又名轿卡，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，货箱形成储物空间，其既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。为了对皮卡的功能进行进一步拓展，一些用户选择对货箱进行改装，一般是通过加装改装件来实现功能拓展，例如，需要防水防尘的时候可加装雨蓬，需要固定行李或重型设备的时候可加装行李架，需要放置工具的时候可加装工具箱。
3.皮卡的货箱主要由底板、前板、后板、两个沿左右方向设置的侧板组成，其中前板与驾驶室连接。一些改装件(例如工具箱)需要固定在侧板的内侧面，为了实现这些改装件的安装，一般需要将侧板的外板体拆卸下来，在侧板的内板体上临时打孔，将改装件利用螺栓紧固好后，再将外板体重新装好。这种改装操作方式过程繁琐，费时费力，导致改装成本较高，同时，临时打孔的操作也破坏了内板体的漆面，影响了内板体的外观。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种货箱侧板、货箱总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的改装操作过程繁琐，改装成本较高，同时，临时打孔也破坏了内板体漆面的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.第一方面，提供一种货箱侧板，包括：
7.外板体；
8.内板体，设于所述外板体的内侧，所述内板体开设有第一安装孔；以及
9.安装座，设于所述外板体与所述内板体之间，并与所述内板体的外表面贴合连接，所述安装座上开设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二安装孔为螺孔，所述安装座包括：
11.第一加强板，与所述内板体的外表面贴合连接，所述第一加强板上开设有与所述第一安装孔对应的安装过孔；以及
12.安装座主体，连接于所述第一加强板的外侧，所述安装座主体上开设有与所述安装过孔对应的安装螺孔，所述安装过孔与所述安装螺孔配合形成所述第二安装孔。
13.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强板的边缘形成有加强翻边，所述加强翻边向背离所述内板体的方向延伸。
14.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强翻边沿所述第一加强板的周向连续分布。
15.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一安装孔处可拆卸的连接有堵
盖。
16.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述货箱侧板还包括第二加强板，所述第二加强板支撑于所述内板体与所述外板体之间，临近所述第二加强板设置的所述第一加强板与该所述第二加强板一体设置。
17.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内板体包括内板主体，所述内板主体的下缘向内延伸形成延伸板体；
18.所述内板体沿从前至后的方向顺次设有第一孔组、第二孔组和第三孔组，定义所述第一孔组中的所述第一安装孔为一类安装孔，定义所述第二孔组中的所述第一安装孔为二类安装孔，定义所述第三孔组中的所述第一安装孔为三类安装孔；
19.所述第一孔组包括多个所述一类安装孔，多个所述一类安装孔分别开设于所述内板主体及所述延伸板体；
20.所述第二孔组包括多个所述二类安装孔，多个所述二类安装孔均设于所述内板主体的上部；
21.所述第三孔组包括多个所述三类安装孔，多个所述三类安装孔分别设于所述内板主体及所述延伸板体。
22.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述延伸板体的中部还设有第四孔组，定义所述第四孔组中的所述第一安装孔为四类安装孔，所述第四孔组包括至少一个所述四类安装孔。
23.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，可在内板体生产的时候预留出第一安装孔，同时在内板体的内表面设置具有第二安装孔的安装座，用于固定改装件的紧固件可在穿过第一安装孔后与第二安装孔连接，即实现紧固件的锁紧固定。本技术实施例的货箱侧板，在进行改装作业的时候，无需临时打孔，避免破坏内板漆面导致影响内板体外观并导致内板体锈蚀的问题，同时无需拆卸外板体即可实现直接安装，安装过程得到有效的简化，降低了改装成本。
24.第二方面，本实用新型实施例另提供一种货箱总成，包括上述的货箱侧板。
25.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的货箱侧板，有效简化了在货箱侧板的内板体上加装改装件的过程，不仅保持了内板体漆面的完整性，还降低了改装成本。
26.第三方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的货箱总成。
27.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的货箱总成，有利于降低车辆货箱的改装难度和改装成本，同时也避免影响车辆外观，有利于提升用户的使用体验。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例提供的货箱总成的示意图，其中未显示货箱后板；
29.图2为本实用新型实施例采用的内板体与货箱底板的装配图，本图的视角中，向左的方向为背离储物空间的方向，视同为向外的方向，向右的方向为朝向储物空间的方向，视同为向内的方向；
30.图3为本实用新型实施例采用的内板体的结构示意图，本图的视角中，向左的方向
为背离储物空间的方向，视同为向外的方向，向右的方向为朝向储物空间的方向，视同为向内的方向；
31.图4为图2的仰视局部示意图，本图的视角中，向左的方向为背离储物空间的方向，视同为向外的方向，向右的方向为朝向储物空间的方向，视同为向内的方向；
32.图5为本实用新型实施例采用的一种安装座的结构示意图；
33.图6为本实用新型实施例采用的另一种安装座的结构示意图；
34.图7为本实用新型实施例采用的又一种安装座的结构示意图；
35.图8为本实用新型实施例采用的内板体与安装座的装配结构剖视图；
36.图9为本实用新型实施例采用的内板体与安装座的装配结构剖视图，其中的第一安装孔处加装了堵盖。
37.附图标记说明：
38.100、货箱侧板；
39.110、外板体；
40.120、内板体；121、第一安装孔；121a、一类安装孔；121b、二类安装孔；121c、三类安装孔；121d、四类安装孔；122、内板主体；123、延伸板体；
41.130、安装座；131、第二安装孔；1311、安装过孔；1312、安装螺孔；132、第一加强板；133、安装座主体；134、加强翻边；1341、第一翻边；1342、第二翻边；
42.140、堵盖；
43.150、第二加强板；
44.200、货箱前板；
45.300、货箱底板；310、底板体；320、横梁；330、第三加强板。
具体实施方式
46.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
47.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
48.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“上”、“下”与车身的上下方向相同，术语“前”、“后”与车身的前后方向相同，术语“左”、“右”与车身的左右方向相同，术语“内”为朝向货箱储物空间的方向，术语“外”为背离货箱储物空间的方向；其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
49.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装
置或元件固定连接。
50.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
51.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“贴合连接”，指的是两个零件之间能够形成面接触并固定连接，具体连接方式包括但不限于焊接。
52.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的货箱侧板进行说明。所述货箱侧板100，包括外板体110、内板体120和安装座130；内板体120设于外板体110的内侧，内板体120开设有第一安装孔121；安装座130设于外板体110与内板体120之间，并与内板体120的外表面贴合连接，安装座130上开设有与第一安装孔121对应的第二安装孔131。
53.本实施例中，第二安装孔131可以是螺孔，也可以是其他形式的安装孔，与使用紧固件的种类有关。举例来说，若紧固件采用螺栓，则第二安装孔131为螺孔；若紧固件采用销钉，则第二安装孔131可不设置内螺纹。
54.本实施例中的内板体120在生产过程中，先在钣金上以钻孔或冲压等方式形成第一安装孔121，随后再进行涂装、喷漆等操作，可使第一安装孔121的内壁面也被漆面覆盖。
55.本实施例提供的货箱侧板100，与现有技术相比，可在内板体120生产的时候预留出第一安装孔121，同时在内板体120的内表面设置具有第二安装孔131的安装座130，用于固定改装件的紧固件可在穿过第一安装孔121后与第二安装孔131连接，即实现螺栓的锁紧固定。本技术实施例的货箱侧板100，在进行改装作业的时候，无需临时打孔，避免破坏内板漆面导致影响内板体120外观并导致内板体120锈蚀的问题，同时无需拆卸外板体110即可实现直接安装，安装过程得到有效的简化，降低了改装成本。
56.在一些实施例中，上述安装座130可以采用如图2至图7所示结构。参见图2至图7，为了较好的适应常用的改装连接方式，第二安装孔131为螺孔，在此基础上，安装座130包括第一加强板132和安装座主体133；第一加强板132与内板体120的外表面贴合连接，第一加强板132上开设有与第一安装孔121对应的安装过孔1311；安装座主体133连接于第一加强板132的外侧，安装座主体133上开设有与安装过孔1311对应的安装螺孔1312，安装过孔1311与安装螺孔1312配合形成第二安装孔131。更进一步的，定义垂直于安装过孔1311开孔方向的平面位投影平面，定义第一加强板132在投影平面上的正投影的轮廓线为第一轮廓线，定义安装座主体133在投影平面上的正投影的轮廓线为第二轮廓线，第一轮廓线凸出于第二轮廓线，即第一加强板132的面积大于安装座主体133的面积。
57.第一安装孔121所在区域因受到螺栓旋拧时产生的作用力，或是安装后的改装件在使用时传递到第一安装孔121的作用力而导致变形，变形一旦发生，不仅影响内板体120的结构强度，还会导致改装件难以拆卸的问题。本实施例的第一加强板132在第一安装孔121周边区域进行加强，保证第一安装孔121所在区域具有足够的结构强度，避免变形的发生，提升使用稳定性。需要说明的是，安装座主体133与第一加强板132之间可以是一一对应的关系，也可以是同一个第一加强板132上设有多个安装座主体133，在此不做唯一限定。
58.本实施例中的安装座主体133可以采用螺母，也可采用其他具有螺孔的座体结构。以采用螺母的实施方式为例，第一安装孔131的孔径包括但不限于9mm、11mm；具体来说，若采用9mm孔径的第一安装孔131，则安装座主体133可采用凸焊螺母；若采用11mm孔径的第一安装孔131，则安装座主体133可采用拉铆螺母。总体来说，安装座主体133的实际设置形式
可根据第一安装孔131孔径的变化进行灵活的选择，在此不做唯一限定。
59.参阅图5、图6、图8及图9，第一加强板132的边缘形成有加强翻边134，加强翻边134向背离内板体120的方向延伸。通过加强翻边134对第一加强板132进行加强，避免第一加强板132出现弯曲变形的情况。
60.在另一些实施例中，加强翻边134沿第一加强板132的周向断续分布，如图5所示，针对实际受力情况对容易发生弯曲的边缘进行加强，有利于降低第一加强板132的制造难度。
61.在另一些实施例中，加强翻边134沿第一加强板132的周向连续分布，如图6所示，能在多个方向上放置弯曲的发生，进行多方向的加强，最大程度的提升第一加强板132的结构强度。具体实施时，第一加强板132为多边形板体，第一加强板132的角部通过圆弧过渡；加强翻边134包括沿第一加强板132的周向交替分布的第一翻边1341和第二翻边1342，第一翻边1341为与第一加强板132的直边对应的直线型翻边，第二翻边1342为与第一加强板132的角部对应的弧线型翻边。本实施例示例性的将第一加强板132示出为矩形板体，第一翻边1341和第二翻边1342各设有四个。
62.在一些实施例中，第一安装孔121处可拆卸的连接有堵盖140，如图9所示。在未安装改装件时，通过堵盖140封堵第一安装孔121，能有效避免水从第一安装孔121进入到货箱侧板100中，避免货箱侧板100内部发生锈蚀，同时也提升美观性。本实施例的堵盖140可采用塑料、橡胶等具有一定弹性的材质制备，以通过与第一安装孔121的过盈配合提升密封性，如图6所示；或者，堵盖140采用塑料、橡胶等材料制成螺栓，通过螺栓样的堵盖140伸入第一安装孔121，并与第二安装孔131螺接实现密封(图中未示出)。
63.在一些实施例中，参见图2、图4及图7，货箱侧板100还包括第二加强板150，第二加强板150支撑于内板体120与外板体110之间，在内板体120与外板体110之间形成支撑，保持内板体120与外板体110之间相对位置的稳定性，保持货箱侧板100整体结构的稳定性。基于此，一些临近第二加强板150设置的第一加强板132可与该第二加强板150一体成型，降低制造难度；同时，第二加强板150与第一加强板132所形成的整体结构与内板体120之间具有更大的接触面积，第二加强板150与第一加强板132之间能相互加强，无论是对第二加强板150和第一加强板132自身的结构强来讲，还是对内板体120的加强效果来讲，都具有很好的提升作用。需要说明的是，本实施例的一体成型工艺包括但不限于一体冲压成型。
64.在一些实施例中，上述内板体120可以采用如图2至图4所示结构。参见图2至图4，内板体120包括内板主体122，内板主体122的下缘向内延伸形成延伸板体123；内板体120沿从前至后的方向顺次设有第一孔组、第二孔组和第三孔组，定义第一孔组中的第一安装孔131为一类安装孔121a，定义第二孔组中的第一安装孔131为二类安装孔121b，定义第三孔组中的第一安装孔131为三类安装孔121c。第一孔组包括多个一类安装孔121a，多个一类安装孔121a分别开设于内板主体122及延伸板体123；第二孔组包括多个二类安装孔121b，多个二类安装孔121b均设于内板主体122的上部；第三孔组包括多个三类安装孔121c，多个三类安装孔121c分别设于内板主体122及延伸板体123。本实施例通过在内板体120的不同位置分别设置不同的孔组，提供更多的安装点位，使内板体适用于多种类的改装件，使用灵活性较强。
65.以安装工具箱为例，若要安装前置工具箱，则利用储物空间两侧的一类安装孔
121a(即相对设置的两个内板体120上的一类安装孔121a)同时进行固定，以将前置工具箱固定在空间的前部；若要安装侧边工具箱，则利用储物空间一侧的三类安装孔121c进行固定，以将侧边工具箱安装在储物空间侧部贴合内板体120的区域内；若要安装抽拉式工具箱，则利用储物空间两侧的三类安装孔121c同时进行固定，以将抽拉式工具箱固定在储物空间的底部。
66.在其他应用场景中，还可利用二类安装孔121b进行货箱宝、绳钩、横杆类的零部件，以满足固定货物等的使用需求。
67.需要理解的是，上述的一类安装孔121a、二类安装孔121b和三类安装孔121c的使用方式并不限于上述举例方式，还可安装其他改装件，在此不再一一列举。
68.在一些实施例中，参见图3，延伸板体123的中部还设有第四孔组，定义第四孔组中的第一安装孔131为四类安装孔121d，第四孔组包括至少一个四类安装孔121d。本实施例的四类安装孔121d主要用于与三类安装孔121c组合使用，以更稳固的固定类似于抽拉式工具箱的改装件；当然，四类安装孔121d还可用于安装其他改装件，在此不再一一列举。
69.基于同一发明构思，本技术实施例另提供一种货箱总成，参阅图1，所述货箱总成包括上述的货箱侧板100。需要说明的是，本实施例的货箱总成不仅适用于皮卡，还适用于其他具有类似货箱结构的小型货车，在此不做唯一限定。
70.本实施例中，货箱总成除了上述的货箱侧板100之外，还包括货箱前板200、货箱后板和货箱底板300，货箱前板200、货箱后板和两个货箱侧板100围设于货箱底板300，并在货箱底板300上方形成储物空间。
71.本实施例提供的货箱总成，与现有技术相比，通过采用上述的货箱侧板100，有效简化了在货箱侧板100的内板体120上加装改装件的过程，不仅保持了内板体120漆面的完整性，还降低了改装成本。
72.在一些实施例中，上述货箱底板300可以采用如图1、图2及图4所示结构。参见图1、图2及图4，货箱底板300包括底板体310、设于底板主体310下方的多个横梁320，还包括第三加强板330；底板体310的左右两侧分别与对应的内板体120搭接固定；多个横梁320沿前后方向分布，每个横梁320沿左右方向延伸；第三加强板330位于横梁320的端部，一些第三加强板330(330a)同时与内板体120及横梁320连接，以实现内板体120与横梁320连接区域的加强，还有一些第三加强板330(330b)同时与内板体120、底板体310及横梁320连接，以实现内板体120与底板体310连接区域的加强，临近第三加强板330设置的第一加强板132与该第三加强板330一体设置。本实施例中，第一加强板132与对应第三加强板330一体设置的方式及效果与前述第二加强板150的设置方式和效果类似，在此不再赘述。
73.需要理解的是，上述第三加强板330的具体设置方式根据实际加强需求进行设置，并不限于附图所示实施例。
74.基于同一发明构思，本技术实施例另提供一种车辆，包括上述的货箱总成。
75.本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的货箱总成，有利于降低车辆货箱的改装难度和改装成本，同时也避免影响车辆外观，有利于提升用户的使用体验。
76.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。