一种汽车顶盖总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车顶盖总成、一种汽车。


背景技术：

2.汽车顶盖是汽车车身顶部的盖板。对于汽车车身的总体刚度而言，顶盖的整体刚度要求不高。从设计角度来讲，汽车更重要的特性在于如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了提高汽车的行驶安全，汽车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
3.汽车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种。固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分，它具有刚性强，安全性好，在汽车侧翻时起到保护乘员的作用。固定式顶盖的缺点是固定不变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣。敞篷式顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣。敞篷式顶盖的缺点是机构复杂，安全性和密封性较差。
4.此外，汽车的顶盖还缺乏防撞性能，在遭遇掉落的树枝、意外飞来的砖石或杂物等时，难以实现对顶盖的缓冲，以使顶盖易受损，减少顶盖的使用寿命。


技术实现要素：

5.为解决现有的汽车顶盖难以在实现可拆卸的同时，实现防撞和高密封性的问题，本实用新型提供一种汽车顶盖总成及汽车。
6.一种汽车顶盖总成包括盖板、顶支架、至少一个连接块、至少一个减震器和密封条。
7.顶盖的底面四周刚好覆盖在顶支架上，顶盖与顶支架可拆卸式连接。顶盖上设置有用于收容连接块的安装槽。连接块的一端与顶盖可拆卸式连接。减震器的一端与连接块的另一端固定连接。减震器的另一端与顶支架固定连接。顶支架上固定连接有密封条。顶盖的底面上开设有用于收容密封条的条形槽。顶盖盖合在顶支架上时，密封条完全收容在条形槽中，且密封套的顶面与顶盖完全贴合形成密封结构。
8.上述汽车顶盖总成实现了汽车顶盖的可拆卸安装与高防水性能，同时在顶盖受到撞击时有效减震，减小顶盖受损，进而有效地提高汽车顶盖的适用性，满足更广泛的人群需求。
9.在其中一个实施例中，连接块内设置有连接孔，顶盖内设置有与连接孔位置相对的螺纹孔。连接块通过螺栓实现与顶盖的可拆卸式连接。
10.在其中一个实施例中，顶盖上设置有用于收容连接块的安装槽。连接块通过螺栓与顶盖可拆卸式连接时，连接块刚好收容在安装槽内，连接块的底面与顶盖的底面平滑衔接。
11.在其中一个实施例中，减震器为液压减震器、空气减震器和阻尼减震器中的任意一种。
12.在其中一个实施例中，顶支架上设置有用于收容减震器的凹槽。减震器的顶面可以刚好与顶支架的表面共面，也可以略微超出顶支架，以减小顶盖与顶支架之间的间隙，提高顶支架支撑顶盖的稳固性。
13.在其中一个实施例中，顶支架的凹槽外侧还同轴设置有环形挡块。环形挡块固定连接在顶支架上。
14.在其中一个实施例中，密封条可以为硅胶条或橡胶条。每个密封条的两端分别抵接在一个环形挡块上。
15.在其中一个实施例中，减震器的外侧还可以固定连接一个密封套。密封套与环形挡块相匹配。当顶盖盖合在顶支架上时，密封套刚好套设在环形挡块上，且密封套的底端与顶支架密封贴合。
16.在其中一个实施例中，顶支架上还开设有多个相互连通的通孔。通孔用于排出渗入顶支架上的雨水等。
17.本实用新型还提供一种汽车，汽车包括车身和顶盖总成。顶盖总成与车身固定连接。
18.顶盖总成采用上述的汽车顶盖总成。
19.与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：
20.1.本实用新型通过连接块实现顶盖与顶支架的可拆卸式连接，在顶盖盖合时，通过顶盖下压密封条，以使顶盖与顶支架之间形成密封结构，使顶盖总成具有较高的防水性能。同时，通过密封套完全盖合环形挡块，提高减震器外侧的密封性，实现对汽车顶盖的完全密封防水。在雨雪天气时，雨水通过顶盖与车身或顶支架的边沿渗入顶支架上，进而通过通孔向外排出，避免雨水浸蚀汽车顶盖或顶支架，延长汽车顶盖总成的使用寿命。汽车顶盖总成实现了汽车顶盖的可拆卸安装与高防水性能，同时在顶盖受到撞击时有效减震，减小顶盖受损，进而有效地提高汽车顶盖的适用性，满足更广泛的人群需求。
21.2.在顶盖盖合时，通过顶盖下压密封条，以使顶盖与顶支架之间形成密封结构，使顶盖总成具有较高的防水性能。同时通过密封套完全盖合环形挡块，提高减震器外侧的密封性，实现对汽车顶盖的完全密封防水。
22.3.在雨雪天气时，雨水通过顶盖与车身或顶支架的边沿渗入顶支架上，进而通过通孔向外排出，避免雨水浸蚀汽车顶盖或顶支架，延长汽车顶盖总成的使用寿命。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例1的汽车的立体结构示意图；
24.图2为图1中汽车顶盖总成的局部立体结构爆炸示意图；
25.图3为图1中顶盖的立体结构示意图。
26.主要元件符号说明
27.图中标号为：1、顶盖；2、连接块；3、减震器；4、顶支架；5、密封套；6、环形挡块；7、密封条；10、车身。
28.以上主要元件符号说明结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的
说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
32.实施例1
33.请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例1的汽车的立体结构示意图；图2为图1中汽车顶盖总成的局部立体结构爆炸示意图。汽车包括车身10和顶盖总成。顶盖总成固定连接在车身10上。
34.顶盖总成包括顶盖1、顶支架4、至少一个减震器3、至少一个连接块2、密封条7、环形挡块6和密封套5。顶盖1为整体呈方形、上表面呈弧形的盖板。顶盖1的底面四周刚好覆盖在顶支架4上，顶盖1与顶支架4可拆卸式连接。顶盖1包括外盖和内盖。外盖为金属板，且外盖做喷漆处理，以避免外盖锈蚀，延长外盖的使用寿命。外盖上设置有多个加强筋，以提高顶盖1的整体刚度。内盖可以为橡胶件、塑料件、化纤件或复合材料件等，用于隔热隔音，增加顶盖1的柔软度，减小司机或乘客在起身时碰撞头部所受的伤害。同时，内盖还用于隐藏顶盖1的安装零件或电器等，提高汽车内饰的美观度。
35.请结合图3，其为图1中顶盖的立体结构示意图。顶盖1上还可以固定连接一个尾翼。汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形似鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼可以采用玻璃钢尾翼、铝合金尾翼或碳纤维尾翼。在汽车快速行驶过程中，尾翼产生下压力，让汽车产生更大的抓地力，可以有效地减少汽车在高速行驶时产生的空气阻力。同时，尾翼可以抵消部分升力，避免汽车上浮，减小风阻影响，使汽车可以紧贴着道路行驶，提高行驶的稳定性。顶盖1上还可以安装一个天窗。天窗位于汽车前排座位的正上方。天窗在打开时，能够有效地使车内空气流通，提高车内空气循环的速率。同时汽车天窗也可以开阔视野以及满足移动摄影摄像的拍摄需求。天窗可以采用外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式天窗等。
36.顶盖1上设置有用于收容连接块2的安装槽。连接块2的一端与顶盖1可拆卸式连接。连接块2内设置有连接孔，顶盖1内设置有与连接孔位置相对的螺纹孔。连接块2通过螺栓与顶盖1可拆卸式连接时，连接块2刚好收容在安装槽内，连接块2的底面与顶盖1的底面平滑衔接。连接块2可以是金属件，也可以是木制件或其他材料件，只要具备足够的硬度，以
使顶盖1在汽车行驶过程中稳固盖合在顶支架4上即可。
37.减震器3的一端与连接块2的另一端固定连接。减震器3的另一端与顶支架4固定连接。减震器3和连接块2的数量最好为四个，以使顶盖1稳定安装在顶支架4上。减震器3可以是液压减震器3、空气减震器3或阻尼减震器3中的任意一种。以液压减震器3为例，减震器3包括活塞、活塞杆、弹簧、液压筒、流通阀、导向座、储液筒和压缩阀。液压筒同轴设置在储液筒内，活塞设置在液压筒内，活塞将液压筒内的空腔分隔为上腔和下腔。导向座固定连接在液压筒的顶端。液压筒内充满油液。导向座内设置有对活塞杆限位的导向槽。活塞杆的一端与活塞固定连接，另一端穿过导向槽并与连接块2固定连接。活塞上开设有供油液流体的通孔一，且通孔一的一端设置有压缩阀。液压筒的底部开设有供油液流通的通孔二，且通孔二的一端设置有流通阀。弹簧固定连接在连接块2与储液筒之间，且弹簧同轴设置在活塞杆外侧。
38.汽车顶盖1受到碰撞时，顶盖1下压连接块2，进而驱动活塞杆向下移动，通过弹簧的形变对顶盖1进行缓冲。活塞在液压筒内下移，使液压筒的下腔容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到上腔。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液驱动打开压缩阀，回流至储液筒。压缩阀和流通阀对油的节约形成顶盖1受压缩运动的阻尼力。减震器3受到拉伸，驱动活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液回流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，从而使下腔产生一真空度，这时储液筒中的油液回流进下腔进行补充。由于压缩阀和流通阀的节流作用，在弹簧做伸张运动时起到阻尼作用，减小弹簧和顶盖1的余震。当然，在其他实施例中，减震器3还可以采用空气减震器3或阻尼减震器3，只要能在顶盖1受到撞击时起到减震支撑的作用即可。
39.顶支架4为方形的框体，顶支架4与车身10固定连接。顶支架4也可以是与顶盖1形状匹配的框体，顶支架4包括四个相互固定连接的支架。沿汽车行进方向设置的两个支架可以设置为与顶盖1匹配的弧形杆，以提高与顶盖1的接触面积，进而提高支撑顶盖1的稳固性。顶支架4既可以是金属支架，也可以是如塑料、复合材料等其他材料的支架。顶支架4既可以直接焊接在车身10上，也可以采用如粘合、卡接等方式与车身10固定连接。
40.顶支架4上设置有用于收容减震器3的凹槽。减震器3的顶面可以刚好与顶支架4的表面共面，也可以略微超出顶支架4，以减小顶盖1与顶支架4之间的间隙，提高顶支架4支撑顶盖1的稳固性。顶支架4的凹槽外侧还同轴设置有环形挡块6。环形挡块6固定连接在顶支架4上。环形挡块6可以采用金属件，也可以采用塑料件、橡胶件等，只要能与顶支架4之间密封贴合即可。环形挡块6也可以与顶支架4一体成型。
41.减震器3的外侧还可以固定连接一个密封套5。密封套5与环形挡块6相匹配。当顶盖1盖合在顶支架4上时，密封套5刚好套设在环形挡块6上，且密封套5的底端与顶支架4密封贴合。密封套5可以采用橡胶件或硅胶件等，只要具备足够的密封性能即可。
42.顶支架4上固定连接有密封条7。密封条7在顶支架4上围成一个环形框。当汽车总成仅采用一个减震器3时，密封条7为一个整体。当汽车顶盖总成采用多个减震器3时，也同样采用多个密封条7。每个密封条7的两端分别抵接在一个环形挡块6上。顶盖1的底面上开设有用于收容密封条7的条形槽。顶盖1盖合在顶支架4上时，密封条7完全收容在条形槽中，且密封套5的顶面与顶盖1完全贴合形成密封结构。密封条7的形状可以是三棱柱体、半圆柱
体或长方体等，只要能实现顶盖1与顶支架4的完全密封即可。密封条7可以为硅胶条或橡胶条等，只要具备足够的密封性能和柔韧度即可。
43.顶支架4上还开设有多个相互连通的通孔。顶支架上还设置有与多个通孔连通的排水孔。通孔设置在密封条7围成的环形框外侧。通孔用于排出渗入顶支架4上的雨水等。排水孔还可以外接一个排水管，以使渗入顶支架4上的雨水从汽车的其他位置如车底等向外排出。
44.本实施例提供的汽车顶盖总成，其顶盖1通过连接块2与顶支架4可拆卸式连接。在顶盖1盖合时，通过顶盖1下压密封条7，以使顶盖1与顶支架4之间形成密封结构，使顶盖总成具有较高的防水性能。同时通过密封套5完全盖合环形挡块6，提高减震器3外侧的密封性，实现对汽车顶盖1的完全密封防水。在雨雪天气时，雨水通过顶盖1与车身10或顶支架4的边沿渗入顶支架4上，进而通过通孔向外排出，避免雨水浸蚀汽车顶盖1或顶支架4，延长汽车顶盖总成的使用寿命。综上所述，本实施例提供的汽车顶盖总成实现了汽车顶盖1的可拆卸安装与高防水性能，同时在顶盖1受到撞击时有效减震，减小顶盖1受损，进而有效地提高汽车顶盖1的适用性，满足更广泛的人群需求。
45.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
46.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。