一种带有防侧翻结构的卡车车厢的制作方法

1.本实用新型涉及卡车车厢技术领域，具体为一种带有防侧翻结构的卡车车厢。


背景技术：

2.卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，卡车的车厢通常是用于对货物进行装载。
3.中国专利号：cn202121762197.4提出了一种带有防侧翻结构的半挂车车厢，包括车辆底盘以及车辆底盘上侧设置有的车厢主体，所述车辆底盘的上侧中部位置设置有凸起肋条，凸起肋条的横截面形状呈半圆形，所述车厢主体的底侧开设有配合凸起肋条转动的转动滑槽；所述车辆底盘上设置有用于对其水平度进行检测的水平传感器，所述车辆底盘的左右两侧设置有用于对车厢主体进行支撑的液压缸，所述车辆底盘和车厢主体之间还分别设置有第一限位结构和第二限位结构，通过液压缸、凸起肋条和转动滑槽等配合可以实现对半挂车车厢侧翻的缓冲抵挡，第一限位结构和第二限位结构可以实现在缓冲过程中的限位，弹簧可以起到减震缓冲的作用。
4.但是上述专利中还在一些缺陷，如不方便对防侧翻结构进行收纳和隐蔽，这样在携带和使用时十分不便，因此我们需要提出一种带有防侧翻结构的卡车车厢。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种带有防侧翻结构的卡车车厢，具备的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防侧翻结构的卡车车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的一侧铰接有侧板；
7.所述车厢本体一侧的前后两端均开设有空槽，所述空槽的内部滑动插接有第一杆体，所述第一杆体的内部且位于远离车厢本体的一端转动安装有支撑组件；
8.所述第一杆体的顶部安装有销杆，所述销杆的底部滑动贯穿第一杆体并延伸至第一杆体的内部与支撑组件的表面滑动卡接。
9.优选的，所述第一杆体远离车厢本体的一侧安装有限位板，所述侧板的表面开设有与限位板相适配的通槽。
10.优选的，所述第一杆体为匚型设置，所述第一杆体底部为开口状设置。
11.优选的，所述第一杆体远离销杆一侧的上下两端均安装有第一卡块，所述空槽内部的上下两端均安装有与第一卡块相适配的第二卡块。
12.优选的，所述支撑组件包括第二杆体，所述第二杆体转动安装在第一杆体的内部，所述第二杆体的顶部开设有第一插孔，所述第二杆体一侧开设有第二插孔。
13.优选的，所述第二杆体远离限位板的一端等距开设有凹槽，所述凹槽的内腔转动安装有支杆。
14.优选的，所述第二杆体的外部滑动套接有滑套，所述滑套的外部螺纹连接有丝杆，
所述丝杆的一端贯穿滑套并与第二杆体的表面螺纹连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过设置空腔，能够对第一杆体进行收纳和隐蔽，同时因第一杆体的特殊结构，第一杆体内部的空间也承担了对支撑组件进行折叠和容纳的作用，提高了携带和使用时便捷性。
17.2、本实用新型通过设置销杆，能够对处于不同状态下的第一杆体进行限定，在第一杆体和支撑组件位于收纳状态时，销杆插入到第一插孔内，达到对第一杆体进行限定的目的，提高收纳的稳定性；当第一杆体和支撑组件处于延展状态时，销杆插入到第二插孔内，能够对第二杆体进行限定，防止其转动，提高其支撑时的稳定性。
18.3、本实用新型通过设置支撑组件，将第二杆体从第一杆体内取出，通过第二杆体可以对第一杆体进行支撑，而第一杆体又与车厢本体连接，这样变相的延伸了车厢本体的宽度，在较重的货物从侧面装卸时，也不容易压翻卡车，提高货物装卸时的稳定性，同时配合可收缩式的支杆结构，进一步提高了支撑的稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型图1中d区局部放大示意图；
21.图3为本实用新型支撑组件展开状态下的结构示意图；
22.图4为本实用新型图3中a区的局部放大示意图；
23.图5为本实用新型图3中b区的局部放大示意图；
24.图6为本实用新型图3中c区的局部放大示意图；
25.图7为本实用新型支杆收缩状态下第二杆体的俯视剖面图；
26.图8为本实用新型支杆展开状态下的俯视结构示意图；
27.图9为本实用新型第二杆体收纳状态下的结构示意图。
28.图中：1、车厢本体；2、侧板；3、空槽；4、第一杆体；5、销杆；6、限位板；7、通槽；8、第一卡块；9、第二卡块；10、第二杆体；11、第一插孔；12、第二插孔；13、凹槽；14、支杆；15、滑套；16、丝杆。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1-9，本实用新型提供一种技术方案：一种带有防侧翻结构的卡车车厢，包括车厢本体1，车厢本体1的一侧铰接有侧板2；通过设置侧板2，打开侧板2能够方便货物从车厢本体1的侧面进行装卸。
31.车厢本体1一侧的前后两端均开设有空槽3，空槽3的内部滑动插接有第一杆体4，第一杆体4的内部且位于远离车厢本体1的一端转动安装有支撑组件；通过设置空槽3，用于对第一杆体4和支撑组件进行收纳和隐蔽。
32.第一杆体4远离车厢本体1的一侧安装有限位板6，侧板2的表面开设有与限位板6相适配的通槽7。通过设置限位板6，用于防止第一杆体4过度的插入到空槽3内，通过设置通槽7，通槽7用于方便在侧板2开启后，穿过侧板2将第一杆体4从空槽3内抽出。
33.第一杆体4为匚型设置，第一杆体4底部为开口状设置，通过将第一杆体4的底部设置为匚型，能够方便从第一杆体4的底部将位于其内部的支撑组件向外延展，同时第一杆体4内部的空间也承担了对支撑组件进行折叠和容纳的作用，提高了携带和使用时便捷性。
34.第一杆体4远离销杆5一侧的上下两端均安装有第一卡块8，空槽3内部的上下两端均安装有与第一卡块8相适配的第二卡块9，在使用时，抽拉第一杆体4，第一杆体4移动一定的距离后，第一卡块8与第二卡块9接触，从而达到对第一杆体4进行限定的目的。
35.第一杆体4的顶部安装有销杆5，销杆5的底部滑动贯穿第一杆体4并延伸至第一杆体4的内部与支撑组件的表面滑动卡接，支撑组件包括第二杆体 10，第二杆体10转动安装在第一杆体4的内部，第二杆体10的顶部开设有第一插孔11，第二杆体10一侧开设有第二插孔12。通过设置第一插孔11和第二插孔12，在第一杆体4和支撑组件位于收纳状态时，销杆5插入到第一插孔11内，达到对第一杆体4进行限定的目的，提高收纳的稳定性；
36.当第一杆体4和支撑组件处于延展状态时，销杆5插入到第二插孔12内，能够对第二杆体10进行限定，防止其转动，提高其支撑时的稳定性。
37.进一步的，该装置在使用时，首先将侧板2打开，随后拉动限位板6将第一杆体4从空槽3内取出，然后拉动销杆5，销杆5与第一插孔11分离，随后将第二杆体10从第一杆体4内取出，随后将销杆5与第二插孔12卡接，此时第一杆体4与第二杆体10之间为相互垂直的状态，通过第二杆体10可以对第一杆体4进行支撑，而第一杆体4又与车厢本体1连接，这样变相的延伸了车厢本体1的宽度，同时采用第一杆体4和第二杆体10进行辅助支撑，在较重的货物从侧面装卸时，也不容易压翻卡车，提高货物装卸时的稳定性。
38.第二杆体10远离限位板6的一端等距开设有凹槽13，凹槽13的内腔转动安装有支杆14。通过设置凹槽13，用于对支杆14进行隐蔽和收纳。
39.第二杆体10的外部滑动套接有滑套15，滑套15的外部螺纹连接有丝杆 16，丝杆16的一端贯穿滑套15并与第二杆体10的表面螺纹连接。使用者转动丝杆16，随后移动滑套15，在滑套15与支杆14分离后，将四组支杆14 从凹槽13内向外展开，使四组支杆14配合第二杆体10着地，然后向下移动滑套15，滑套15与水平状态的支杆14接触，随后转动丝杆16将滑套15进行固定，这样支杆14便不会向凹槽13内合拢，这样提高了支撑组件的底部与地面的接触面积，能够提高第二杆体10的支撑效果。
40.同时，支杆14在位于凹槽13内时，滑套15位于支杆14的外部，能够对其进行收紧，防止支杆14转动至凹槽13的外部，这样提高了收纳的便捷度，减少了收纳时占据的空间。
41.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
42.以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于
上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。