扶手支架、扶手总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及扶手技术领域，尤其涉及一种扶手支架、扶手总成以及车辆。


背景技术：

2.扶手是保障车上乘客安全必不可少的一种配件，一般通过扶手支架固定在车身内。如果扶手支架的强度或刚度不足，一方面降低了乘客在使用过程中的舒适性；另一方面，在汽车急转弯或者急刹车的情况下，扶手支架可能会因较大的惯性而被拉断，从而造成乘客受伤。因此研究一种安全可靠、装配方便的乘客扶手支架具有十分重要的意义。
3.目前扶手支架通常采用两个钣金支架焊接在侧边梁上，也就是说每个扶手需要对应设置两个扶手支架，扶手和扶手支架组装后强度欠佳，影响扶手的正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种扶手支架、扶手总成以及车辆，旨在解决现有的扶手和扶手支架组装后强度欠佳的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种扶手支架，包括：
6.支架本体，所述支架本体上设有用于安装扶手的扶手安装位；
7.第一安装板，所述支架本体具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均设有所述第一安装板；以及
8.第二安装板，连接于所述支架本体的一侧，且位于两所述第一安装板之间，所述第一安装板和所述第二安装板均设有车身安装位，且所述第一安装板和所述第二安装板朝向所述车身的侧面呈共面设置，以通过所述车身安装位实现与所述车身的固定。
9.可选地，在本实用新型一实施例中，所述扶手安装位和所述车身安装位均为安装通孔。
10.可选地，在本实用新型一实施例中，所述扶手安装位设有两个，两个所述扶手安装位以所述支架本体的中心线为轴线呈对称设置；和/或，
11.所述支架本体朝向所述车身的一侧设有螺母，所述螺母与设置在所述支架本体上的所述安装通孔同心设置。
12.可选地，在本实用新型一实施例中，所述车身安装位在所述第二安装板设有两个，两个所述车身安装位以所述支架本体的中心线为轴线呈对称设置。
13.可选地，在本实用新型一实施例中，所述第二安装板上的两个所述车身安装位之间设有减重缺口。
14.可选地，在本实用新型一实施例中，所述支架本体朝靠近所述车身的方向凹陷而形成避让空间，所述第二安装板连接于所述支架本体靠近所述车身的一侧的边缘。
15.可选地，在本实用新型一实施例中，所述扶手支架还包括第三安装板，所述第一安装板包括连接部和延伸部，所述连接部的一端折弯连接于所述支架本体，所述延伸部折弯连接于所述连接部的另一端，所述延伸部和所述第二安装板朝向所述车身的侧面呈共面设
置，所述延伸部设有所述车身安装位，所述第三安装板折弯连接于所述连接部，且朝远离所述延伸部的方向延伸，所述第三安装板设有贯穿的穿线孔。
16.可选地，在本实用新型一实施例中，每一所述连接部对应设有一所述第三安装板。
17.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种扶手总成，包括以上描述的扶手支架。
18.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，包括以上描述的扶手总成。
19.相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过在支架本体上设置的扶手安装位，可以用来安装扶手，从而将扶手固定在支架本体上，实现了利用一个扶手支架就能够完成整个扶手的安装，与传统的一个扶手使用两个扶手支架相比，避免了两个扶手支架在安装扶手时出现的安装位不匹配的问题，从而方便控制扶手的安装精度，而且扶手的两端均固定在支架本体上，可以提高结构强度。另外，在支架本体的两端设置了第一安装板，用来将支架本体固定在车身的上边梁内板上，从而实现扶手的固定。而且，支架本体两端的第一安装板对称设置，可以提高扶手支架受力的均匀性，进一步提高扶手支架与上边梁内板连接的牢靠性。同时，为了避免支架本体的中部在受到扶手的拉力时发生变形，设置了第二安装板，第二安装板通过车身安装位实现与上边梁内板的固定，从而对支架本体的中部提供支撑固定作用，提高了结构的强度，避免支架本体发生变形而影响使用。本实用新型实施例提供的扶手支架，将一个扶手的两端都固定在支架本体上，同时在支架本体的两端以及中部均利用车身安装位实现与上边梁内板的连接固定，能够提高整体结构的强度，保证扶手的正常使用，避免出现影响乘客安全的问题。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型扶手总成实施例的结构示意图；
22.图2为本实用新型扶手支架实施例的一角度结构示意图；
23.图3为本实用新型扶手支架实施例的另一角度结构示意图；
24.图4为本实用新型扶手支架实施例的再一角度结构示意图。
25.附图标号说明：
26.标号名称标号名称10支架本体11扶手安装位12避让空间20第一安装板21连接部22延伸部40第二安装板41减重缺口50车身安装位60第三安装板61穿线孔70螺母80扶手90上边梁内板
27.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
32.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。
33.乘客扶手在乘员上下车和车辆行驶时有重要作用，为此，对现有的产品结构进行优化，以设计更加稳定的乘客扶手安装支架，变得越来越重要。
34.目前产品中，一般乘客扶手定义两个安装点，每个安装点对应设计一个扶手安装支架。此种方案可以起到轻量化的作用，但未考虑到焊接工艺和组装匹配问题，降低了结构强度，增加了零件数量和匹配难度，而且车间在装配乘客扶手时，可能存在安装点不匹配、装配干涉等问题。
35.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种扶手支架、扶手总成以及车辆，将一个扶手的两端都固定在支架本体上，同时在支架本体的两端以及中部均利用车身安装位实现与上边梁内板的连接固定，能够提高整体结构的强度，保证扶手的正常使用，避免出现影响乘客安全的问题。
36.为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。
37.如图1-4所示，本实用新型实施例提出的一种扶手支架，包括：
38.支架本体10，支架本体10上设有用于安装扶手80的扶手安装位11；
39.第一安装板20，支架本体10在长度方向上具有相对的第一端和第二端，第一端和第二端均设有第一安装板20；以及
40.第二安装板40，连接于支架本体10的一侧，且位于两第一安装板20之间，第一安装板20和第二安装板40均设有车身安装位50，且第一安装板20和第二安装板40朝向车身的侧面呈共面设置，以通过车身安装位50实现与车身的固定。
41.在该实施例采用的技术方案中，通过在支架本体10上设置的扶手安装位11，可以
用来安装扶手80，从而将扶手80固定在支架本体10上，实现了利用一个扶手支架就能够完成整个扶手80的安装，与传统的一个扶手80使用两个扶手支架相比，避免了两个扶手支架在安装扶手80时出现的安装位不匹配的问题，从而方便控制扶手80的安装精度，而且扶手80的两端均固定在支架本体10上，可以提高结构强度。另外，在支架本体10的两端设置了第一安装板20，用于将支架本体10固定在车身的上边梁内板90上，从而实现扶手80的固定。而且，支架本体10两端的第一安装板20对称设置，可以提高扶手80安装结构受力的均匀性，进一步提高扶手80安装结构与上边梁内板90连接的牢靠性。同时，为了避免支架本体10的中部在受到扶手80的拉力时发生变形，设置了第二安装板40，第二安装板40通过车身安装位50实现与上边梁内板90的固定，从而对支架本体10的中部提供支撑固定作用，提高了结构的强度，避免支架本体10发生变形而影响使用。本实用新型实施例提供的扶手支架，将一个扶手80的两端都固定在支架本体10上，同时在支架本体10的两端以及中部均利用车身安装位50实现与上边梁内板90的连接固定，能够提高整体结构的强度，保证扶手80的正常使用，避免出现影响乘客安全的问题。
42.具体的，支架本体10可以为金属板，形状可以为矩形或方形，在此不做限定。支架本体10具有相对的第一端和第二端，优选的，第一端和第二端在长度方向上设置。当支架本体10为正方体板的时候，第一端和第二端指的是正方体的相对的两个侧面。支架本体10上设置了扶手安装位11，扶手安装位11位于第一端和第二端之间。为了对应扶手80的两个安装点，扶手安装位11可以设置为两个，以实现扶手80的两个安装点的分别安装，从而完成扶手80在支架本体10上的组装固定。优选的，为了提高受力的均匀性，两个扶手安装位11以支架本体10的中心线为轴线对称设置。需要指出的是，扶手安装位11可以是安装凸台，也可以是固定孔。扶手80与扶手安装位11可以通过螺栓螺母连接、螺栓焊接螺线连接、螺钉卡扣连接和自攻螺钉连接等可拆卸连接方式，如此可以方便的完成扶手80的拆卸和组装，简化组装流程，提高组装效率。
43.第一安装板20可以为金属板，具体形状不做限定。可以理解的是，每一块连接部30都对应设置一块第一安装板20，如此可是实现第一安装板20的对称设置，满足均匀受力的要求。在每一块第一安装板20上都设置了车身安装位50，通过车身安装位50可以实现第一安装板20和上边梁内板90的固定连接，从而实现支架本体10的固定。车身安装位50在第一安装板20上可以设置一个、两个或两个以上，可以根据组装强度的要求择优选择。需要指出的是，车身安装位50可以为安装凸台，也可以是固定孔。
44.第二安装板40可以为金属板，具体形状不做限定。第二安装板40折弯连接在支架本体10的一侧面，该侧面可以理解为支架本体10的第一侧面，与第一侧面相对的为第二侧面。第二安装板40朝远离支架本体10的方向延伸，第二安装板40上也设置有车身安装位50，通过车身安装位50可以实现第二安装板40和上边梁内板90的固定连接，从而实现支架本体10的固定。可以理解的是，通过第一安装板20和第二安装板40上的车身安装位50，可以将支架本体10固定在上边梁内板90，能够在支架本体10的多个不同位置提供支撑作用，提高支架本体10和上边梁内板90安装的牢靠性。在本实施例中，第二安装板40上的车身安装位50可以设置一个、两个或两个以上，可以根据组装强度的要求择优选择。
45.需要指出的是，第一安装板20、支架本体10、连接部30、第二安装板40可以为钣金件，既可以拼接而成，也可以一体成型。
46.进一步的，在本实用新型一实施例中，扶手安装位11和车身安装位50均为安装通孔。
47.在该实施例采用的技术方案中，安装通孔的结构简单，可以通过螺栓螺母、螺钉或铆钉实现扶手80与支架本体10的固定、支架本体10与上边梁内板90的固定。而且，通过车身安装位50以及对应的螺栓螺钉实现与与上边梁内板90的固定，取代了传统车型的焊接固定，工艺更简洁，成本更低廉，结构更可靠。
48.进一步的，参照图3，在本实用新型一实施例中，扶手安装位11设有两个，两个扶手安装位11以支架本体10的中心线为轴线呈对称设置；和/或，
49.支架本体10朝向车身的一侧设有螺母70，螺母70与设置在支架本体10上的安装通孔同心设置。
50.在该实施例采用的技术方案中，两个扶手安装位11以支架本体10的中心线为轴线呈对称设置，可以使扶手80在使用过程中产生的作用力均匀分布在支架本体10的表面，提高支架本体10受力的均匀性，从而提高扶手支架的可靠性。
51.另外，在支架本体10上设置了螺母70，螺母70对应支架本体10上的安装通孔设置，可以在组装扶手80时，使扶手80的安装点对准安装通孔，螺栓或螺钉穿过安装点、安装通孔而与螺母70螺纹连接，如此通过旋转螺栓就可以实现扶手80在支架本体10上的组装或拆卸，操作简单方便。
52.进一步的，在本实用新型一实施例中，车身安装位50在第二安装板40设有两个，两个车身安装位50以支架本体10的中心线为轴线呈对称设置。
53.在该实施例采用的技术方案中，通过在第二安装板50设置两个车身安装位50，能够进一步提高固定的可靠性。
54.进一步的，参照图2和图4，在本实用新型一实施例中，第二安装板40上的两个车身安装位50之间设有减重缺口41。
55.在该实施例采用的技术方案中，为了进一步起到轻量化的作用，在第二安装板40上设置了减重缺口41，可以理解的是，在第二安装板40上挖空部分结构，从而减轻了第二安装板40的重量，使得扶手支架的整体结构重量变小。优选的，减重缺口41设置在两个车身安装位50之间。
56.进一步的，参照图2，在本实用新型一实施例中，支架本体10朝靠近车身的方向凹陷而形成避让空间12，第二安装板40连接于支架本体10靠近车身的一侧的边缘。
57.在该实施例采用的技术方案中，通过在支架本体10设置避让空间12，增加了扶手80朝向车身一侧的空间体积，有利于使用者从避让空间12中穿过而握持住扶手80，提高使用者在使用时的舒适性。
58.进一步的，参照图2-4，在本实用新型一实施例中，扶手支架还包括第三安装板60，第一安装板21包括连接部21和延伸部22，连接部21的一端折弯连接于支架本体10的一端，延伸部22折弯连接于连接部21的另一端，延伸部22和第二安装板40朝向车身的侧面呈共面设置，延伸部22设有车身安装位50，第三安装板60折弯连接于连接部21，且朝远离延伸部22的方向延伸，第三安装板60设有贯穿的穿线孔61。
59.在该实施例采用的技术方案中，通过设置的穿线孔61，方便线束的连接固定，避免了传统车型中乘客扶手支架锐边割线、与线束碰撞异响的问题。穿线孔61在第三安装板60
上可以设置一个、两个或两个以上，如此可以实现对不同线束的分类整理固定，在实际应用的时候可以择优选择。为了方便安装第三安装板60，第一安装板20包括连接部21和延伸部22，连接部21的一端折弯连接于支架本体10的一端，且朝靠近车身的方向延伸，如此可以实现支架本体10和延伸部22的错位设置。连接部21可以与支架本体10垂直设置，可以在保证结构强度的基础上，节省材料的使用，降低制作成本，满足轻量化的要求。延伸部22折弯连接于连接部21的另一端，且朝远离支架本体10的方向延伸，也就是说，延伸部22和支架本体10位于连接部21的两侧。在本实施例中，可以理解的是，连接部21和延伸部22呈l形设置，可以为一体成型工艺制作而成。第三安装板60也可以与连接部21一体成型，如此可以提高结构的强度。
60.进一步的，在本实用新型一实施例中，每一连接部30对应设有一第三安装板60。
61.本实用新型实施例还提出一种扶手总成，该扶手总成包括如上的扶手支架，具体的，扶手支架的具体结构参照上述实施例，由于该扶手总成采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。
62.本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的扶手总成，具体的，扶手总成的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。
63.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。