一种氢能源车辆维修站自动防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及氢能源车辆维修技术领域，尤其涉及一种氢能源车辆维修站自动防护装置。


背景技术：

2.现有氢燃料电池汽车保养维修还是在传统车辆的维修站点进行，实际在维修过程中，氢能源车辆本身携带的部分氢燃料存在泄漏的可能，不适合大量氢燃料电池汽车维修和保养。一旦维修站点聚集的氢气过多，存在极大的安全隐患。
3.目前，维修氢燃料电池汽车之前，采用泄气装置将氢燃料电池中的氢气排放干净，避免出现因氢气聚集而发生爆炸的情况。
4.氢气在空气中比例在4％～70％之间时，一旦遇到明火，就可能发生事故，为此，在氢气排放过程中，还应该时刻关注操作现场的氢气密度，随时准备补充操作现场的空气，使操作现场空气流通，降低氢气在空气的比例，而避免事故发生。
5.车辆结构整体复杂，在氢气排放过程中，可能存在下端开口、上端密封的结构，氢气聚集于此，一旦出现此种情况，空气流通不能使氢气自主排放。检测氢气浓度的传感器也难以探测到某处氢气浓度过高，维修工人可能在维修时产生明火，例如电火花等，产生事故，车辆可能造成伤害，严重时危及人身安全。


技术实现要素：

6.为克服上述相关技术中的缺陷，本实用新型提供可以对汽车内聚集的氢气强制排放的安全保护装置。
7.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
8.一种氢能源车辆维修站自动防护装置，包括泄气车间，所述泄气车间内固定有泄气装置和防爆间，且所述泄气装置的导气管路延伸至所述防爆间内部。
9.其中，所述防爆间包括：底板构件、防爆壁和进气构件，其中，底板构件包括支撑底板、抽气扇和通风管路，所述支撑底板上设置有排风口，所述通风管路的一端位于所述支撑底板下方，且正对所述排风口，所述通风管路的另一端自支撑底板下方延伸至所述泄气车间外侧，所述抽气扇固定与所述通风管路的一端中，所述抽气扇被配置为抽取防爆间内的气体。防爆壁固定于所述底板构件上形成密闭空间，所述导气管路贯穿所述防爆侧壁设置于所述防爆间内。进气构件包括第一进气管和第二进气管，多个所述第一进气管的一端位于所述防爆间内部上方，多个所述第一进气管的另一端与所述第二进气管一端连通，所述第二进气管另一端设置于所述泄气车间外侧。
10.优选地，所述一种氢能源车辆维修站自动防护装置还包括封堵构件，所述封堵构件包括两个对称设置的封堵件，两个对称设置的封堵件之间固定有两个第二密封条，所述两个对称设置的封堵件和所述两个第二密封条设置为环形结构。
11.所述封堵件包括：第一伸缩件、封堵支架、第二收缩件、封堵端头和第一密封条，至
少一个所述第一伸缩件固定于所述防爆壁内壁上，所述封堵支架与所述第一伸缩件的活塞杆固定连接，所述封堵支架上固定有至少两个第二收缩件，且所述至少两个第二收缩件相背设置，每个第二收缩件的活塞杆上固定有一个封堵支架，两个封堵支架之间固定有第一密封条。
12.优选地，所述第一密封条和所述第二密封条为弹性条状结构。
13.优选地，所述封堵支架至少包括一个与车辆外壳的转角处相适应的弧面，且所述弧面上设置有柔性内衬。
14.优选地，所述通风管路的另一端高于所述第二进气管另一端。
15.优选地，所述抽气扇上方的所述排风口上固定有防护网。
16.优选地，所述防爆壁还包括防爆门，所述支撑底板还包括一个用于车辆上下的斜坡，且所述斜坡正对防爆门。
17.优选地，所述第一进气管的内径小于所述第二进气管内径，且多根所述第一进气管与所述第二进气管连通。
18.优选地，所述第二进气管中设置有空气滤芯。
19.本实用新型的有益效果在于：
20.第一、汽车结构复杂，存在各种形式的构件，一旦出现下端开口、上端密封的管、槽、弧形板材等结构，因为氢气较轻，可能存在氢气聚集且无法排放的情况，有安全隐患。采用放置于车身正下方的抽气扇，强力抽气扇，可形成负压场，氢气即可从下端开口、上端密封的构件内抽出，同时抽气扇也可形成空气流通的动力机构，如此实现部分泄漏氢气完全排放的目的。
21.第二、采用防爆间可以形成单独的工作空间，大部分设备可以设置于泄气车间中，即使发生事故，防爆间可以提供安全保护，且最大可能降低设备损坏，降低经济损失。
22.第三、封堵构件用于封堵车辆底架与地面之间的开口，使抽风扇作用的负压对汽车内部形成抽气，而不是经过底架与地面之间的开口做无效空气循环，可以提高氢气排放速度、干净程度和降低能耗。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
24.图1为本实用新型的结构图；
25.图2为本实用新型的底板构件的俯视图；
26.图3为本实用新型的底板构件的截面图；
27.图4为本实用新型的运行状态图；
28.图5为本实用新型的封堵构件的结构图；
29.图6为本实用新型的第二密封条和封堵支架的连接示意图。
具体实施方式
30.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.如图1至图6所示，本实用新型提供第一方面提供一种氢能源车辆维修站自动防护装置，包括泄气车间1，所述泄气车间1内固定有泄气装置2和防爆间3，且所述泄气装置2的导气管路延伸至所述防爆间3内部。
35.其中，所述防爆间3包括：底板构件31、防爆壁32和进气构件33，其中，底板构件31包括支撑底板311、抽气扇312和通风管路313，所述支撑底板311上设置有排风口k，所述通风管路313的一端位于所述支撑底板311下方，且正对所述排风口k，所述通风管路313的另一端自支撑底板311下方延伸至所述泄气车间1外侧，所述抽气扇312固定与所述通风管路313的一端中，所述抽气扇312被配置为抽取防爆间3内的气体。防爆壁32固定于所述底板构件31上形成密闭空间，所述导气管路贯穿所述防爆侧壁设置于所述防爆间3内。进气构件33包括第一进气管331和第二进气管332，多个所述第一进气管331的一端位于所述防爆间3内部上方，多个所述第一进气管331的另一端与所述第二进气管332一端连通，所述第二进气管332另一端设置于所述泄气车间1外侧。
36.优选地，所述一种氢能源车辆维修站自动防护装置还包括封堵构件34，所述封堵构件34包括两个对称设置的封堵件341，两个对称设置的封堵件341之间固定有两个第二密封条342，所述两个对称设置的封堵件341和所述两个第二密封条342设置为环形结构。
37.所述封堵件341包括：第一伸缩件343、封堵支架344、第二收缩件345、封堵端头346和第一密封条347，至少一个所述第一伸缩件343固定于所述防爆壁32内壁上，所述封堵支架344与所述第一伸缩件343的活塞杆固定连接，所述封堵支架344上固定有至少两个第二收缩件345，且所述至少两个第二收缩件345相背设置，每个第二收缩件345的活塞杆上固定
有一个封堵支架344，两个封堵支架344之间固定有第一密封条347。
38.优选地，所述第一密封条347和所述第二密封条342为弹性条状结构。例如第一密封条347和所述第二密封条342可以为橡胶。
39.优选地，所述封堵支架344至少包括一个与车辆外壳的转角处相适应的弧面，且所述弧面上设置有柔性内衬。
40.第一伸缩件343和第二收缩件345均为电动推杆。
41.需要说明的是，两个第二密封条342中的一个第二密封条342一端与一个封堵支架344固定连接，两个第二密封条342中的一个第二密封条342另一端与一个封堵支架344采用挂接的方式连接。具体地，一个封堵支架344上设置有用于挂接第二密封条342另一端的凸起3441，第二密封条342另一端上设置有用于卡接凸起的卡槽3421。
42.优选地，所述通风管路313的另一端高于所述第二进气管332另一端，可以避免排放的氢气反流至防爆间3内.
43.优选地，所述抽气扇312上方的所述排风口k上固定有防护网。
44.优选地，所述防爆壁32还包括防爆门，所述支撑底板311还包括一个用于车辆上下的斜坡314，且所述斜坡314正对防爆门。
45.优选地，所述第一进气管331的内径小于所述第二进气管332内径，且多根所述第一进气管331与所述第二进气管332连通。
46.优选地，所述第二进气管332中设置有空气滤芯。
47.本实用新型具体运行过程为：
48.打开泄气车间1和防爆间3，汽车缓缓驶入防爆间3内，汽车位于底板构件31正上方，且排风口k位于汽车底架正下方。
49.封堵构件34将汽车底架至支撑底板311的开口封堵，具体地，第二收缩件345运行，使两个封堵支架344之间的长度与车身长度适应，第一伸缩件343运行，使第一密封条347贴合车身，将汽车两侧的开口封堵，再将一个第二密封条342挂接好，使车辆前后的开口封堵。
50.需要说明的是，第一密封条347和第二密封条342的下端边距离支撑底板311不大于1cm(第一密封条347和第二密封条342下端边水平状态)。第一密封条347和第二密封条342的上端边至少超过车辆底架3cm。
51.泄气装置2的管路与氢燃料电池连通，然后人员离开防爆间3，启动抽气扇312，再启动泄气装置2，如此工作一段时间(具体时长依照不同车型具体决定，以可将氢燃料电池中残余氢气排尽为标准)。部分聚集的氢气在负压作用下，被吸入通风管路313内，使气体排尽。
52.在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
53.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。