一种增程式冷藏车的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种增程式冷藏车，应用于城际之间和城市内的冷链物流配送。


背景技术：

2.随着我国人民对冷鲜食品的品质要求日益提高，冷链物流增长迅速，极大的带动了冷藏车市场的增长。不过与传统燃油车相比，新能源冷藏车市场则较为薄弱。
3.相关技术中，新能源汽车主要分为纯电动、增程、氢燃料等，其中氢燃料汽车由于价格成本、加氢配套等方面的制约，目前在起步发展阶段；纯电动汽车经过十余年的发展，性能和市场比较稳定，在稳步高速发展；对于增程式汽车，随着国家对节能减排、减少石油进口、实现碳达峰和碳中和的发展规划和要求，此车型符合国家新能源汽车产业发展方向。具体到新能源冷藏车，纯电动车型在实际使用过程中存在比较突出的短板问题。首先是续驶里程较少，对于较远路程的配送无法满足；其次是途中缺电担忧，冷藏车对温度要求较高，纯电动车辆在使用过程中需要消耗动力电池的电量，一旦电量不够，会影响冷鲜货物的运输。
4.因此，有必要设计一种新的增程式冷藏车，以克服上述问题。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种增程式冷藏车，以解决相关技术中续驶里程少，且电量不够易影响新鲜货物运输的问题。
6.第一方面，提供了一种增程式冷藏车，其包括：无发底盘，所述无发底盘的前部安装有增程器，所述无发底盘的中部安装有动力电池，所述动力电池与所述增程器电性连接；整车控制器，所述整车控制器与所述增程器信号连接，且所述整车控制器与所述动力电池信号连接；所述整车控制器用于当检测到所述动力电池的电量低于第一设定值时，控制所述增程器发电，使所述增程器为所述动力电池充电，同时所述增程器给整车供电；当检测到所述动力电池的电量达到第二设定值时，控制所述增程器停止工作，其中，所述第二设定值大于所述第一设定值。
7.一些实施例中，所述无发底盘的前部还设置有前处理器，所述前处理器与所述增程器的排气管连接，所述前处理还连接有后处理器，所述后处理器连接有消声器；所述后处理器和所述消声器布置于所述无发底盘的前端。
8.一些实施例中，所述增程器包括发动机和发电机，所述发动机的输出轴与所述发电机的输入轴连接；所述增程器还包括发动机控制器和发电机控制器，所述发动机控制器与所述发动机连接，所述发电机控制器与所述发电机连接，所述发动机控制器用于对所述发动机的输出扭矩进行控制，所述发电机控制器用于对所述发电机的运行转速进行控制。
9.一些实施例中，所述增程式冷藏车还包括高压散热系统，所述高压散热系统包括第一散热水泵，所述第一散热水泵通过第一管路连接第一散热器和第一散热水箱，且所述
第一散热水泵通过第一管路连接所述发电机和所述发电机控制器。
10.一些实施例中，所述增程式冷藏车还包括：发动机散热系统，所述发动机散热系统通过第二管路与所述发动机连接；动力电池加热系统，所述动力电池加热系统通过第三管路与所述动力电池连接，且所述动力电池加热系统与所述发动机散热系统连接，使所述动力电池加热系统驱动所述发动机散热系统的热水为所述动力电池加热。
11.一些实施例中，所述增程式冷藏车还包括驾驶室暖风系统，所述驾驶室暖风系统通过电子三通阀分别与所述发动机散热系统、所述动力电池加热系统连接，且所述电子三通阀与所述整车控制器信号连接；所述整车控制器还用于当所述动力电池需要加热时，控制所述电子三通阀将所述发动机散热系统与所述动力电池加热系统连通，当驾驶室需要加热时，控制所述电子三通阀将所述驾驶室暖风系统与所述发动机散热系统连通；所述电子三通阀与所述发动机散热系统之间还连接有加热器，所述整车控制器还用于当所述发动机停机或者热水温度低于预设温度值时，控制所述加热器开始加热。
12.一些实施例中，所述动力电池加热系统包括换热器，所述换热器与所述电子三通阀连接，且所述换热器与所述发动机散热系统连通；所述增程式冷藏车还包括制冷系统，所述制冷系统与所述换热器连通，所述制冷系统的冷媒经过所述换热器为所述动力电池制冷。
13.一些实施例中，所述制冷系统包括空调压缩机，所述空调压缩机通过第四管路分别连接截止阀和电子膨胀阀，所述截止阀连接驾驶室空调蒸发器，所述电子膨胀阀连接所述换热器；所述整车控制器还用于当所述动力电池需要制冷时，控制所述截止阀关闭，所述电子膨胀阀打开；当驾驶室需要制冷时，控制所述截止阀打开，所述电子膨胀阀关闭。
14.一些实施例中，所述无发底盘包括车架，所述车架的中部设置有横梁；所述动力电池固定于所述车架的中部，且所述动力电池对应所述横梁处设置有凹槽，所述横梁至少部分位于所述凹槽内。
15.一些实施例中，所述车架安装有悬架；所述无发底盘还包括后桥，所述后桥连接所述悬架，且所述后桥上安装有驱动电机。
16.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
17.本发明实施例提供了一种增程式冷藏车，由于在无发底盘上设置了增程器，当动力电池电量较低时，可以通过增程器为动力电池充电，并且为整车供电，辅助动力电池进行供电，因此，能够增加车辆的续驶里程，且为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的一种增程式冷藏车的结构示意图；
20.图2为本发明实施例提供的无发底盘的俯视示意图；
21.图3为本发明实施例提供的无发底盘的主视示意图；
22.图4为本发明实施例提供的车架的结构示意图；
23.图5为本发明实施例提供的增程器的结构示意图；
24.图6为本发明实施例提供的高压散热系统的结构示意图；
25.图7为本发明实施例提供的发动机散热系统、动力电池加热系统以及制冷系统的结构示意图；
26.图8为本发明实施例提供的电子四通阀的一种工作状态示意图；
27.图9为本发明实施例提供的电子四通阀的另一种工作状态示意图；
28.图10为本发明实施例提供的组合仪表的结构示意图；
29.图11为本发明实施例提供的动力电池的结构示意图。
30.图中：
31.1、无发底盘；101、驾驶室；102、驻车制动器；103、悬架；104、车轮；105、转向器；106、制动电磁阀；107、制动管路；108、后桥；109、车架；110、前桥；
32.2、前处理器；3、后处理器；4、消声器；5、组合仪表；6、冷藏压缩机；7、冷藏货厢；8、冷藏蒸发器；9、空调压缩机；10、电动转向泵；
33.11、第二散热器；12、第二散热水箱；14、第一散热水箱；15、空气滤清器；17、第三散热水箱；18、汽油箱；19、汽油过滤碳罐；20、动力电池；
34.21、驱动电机；22、电机控制器；23、保险丝盒；24、低压蓄电池；25、第一散热器；26、电源总开关；27、充电口；28、整车控制器；29、增程器；291、发动机；292、发电机；293、发动机控制器；294、发电机控制器；
35.411、第一散热水泵；511、第二散热水泵；512、节温器；513、电子四通阀；611、加热水泵；612、换热器；613、加热器；614、电子三通阀；615、驾驶室暖风系统；711、单向阀；712、电子膨胀阀；713、截止阀；714、驾驶室空调蒸发器；715、空调冷凝器。
具体实施方式
36.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.相关技术中，目前的增程式冷藏车一般存在几方面的问题：一是整车布置凌乱复杂，哪里有空间就在哪里布置，造成维修困难，有的设计将动力电池布置在车架后悬处，造成离去角减少，极易磕碰到动力电池，有的设计将后处理器和消声器布置在动力电池附近，对动力电池的安全防护性不够；二是没有充分利用发动机的热水对动力电池和驾驶室加热，而是采用电加热方式，没有充分利用驾驶室空调对动力电池制冷，而是多用一套空调系统对动力电池制冷，造成能量消耗量增加；三是供驾驶员操作观察的组合仪表缺少集成化设计，采用多块显示屏加装的方式，使驾驶员观察和操作不便。因此，续驶里程多、结构安全可靠、能量消耗量小、节能减排效果明显、驾驶方便舒适是增程式车型的重要性能指标。
38.本发明实施例提供了一种增程式冷藏车，其能解决相关技术中续驶里程少，且电量不够易影响新鲜货物运输的问题。
39.参见图1至图3所示，为本发明实施例提供的一种增程式冷藏车，其可以包括：无发底盘1，所述无发底盘1的前部安装有增程器29，所述无发底盘1的中部安装有动力电池20，
所述动力电池20与所述增程器29电性连接，也即动力电池20与增程器29之间可以实现电性导通；整车控制器28，所述整车控制器28可以与所述增程器29信号连接，且所述整车控制器28与所述动力电池20信号连接，其中，此处的信号连接可以理解为有线连接也可以是无线连接；通过将整车控制器28与动力电池20、增程器29连接，可以使整车控制器28对动力电池20和增程器29进行控制；其中，所述整车控制器28可以用于当检测到所述动力电池20的电量低于第一设定值时，控制所述增程器29自动开始工作，使所述增程器29发电，进而所述增程器29可以为所述动力电池20进行充电，同时所述增程器29可以直接给整车供电，辅助动力电池20进行供电；当检测到所述动力电池20的电量达到第二设定值时，可以控制所述增程器29自动停止工作，以防止动力电池20的电量过充，其中，所述第二设定值大于所述第一设定值，第一设定值可以为一个较低的电量值，第二设定值可以为一个较高的电量值，比如接近充满电量。
40.本发明实施例中，由于在无发底盘1上设置了增程器29，在纯电模式下，可以由动力电池20单独提供电能给车辆，这时增程器29可以不参与工作，当车辆检测到动力电池20的电量低于第一设定值时，整车控制器28可以控制增程器29自动开始工作，通过发电给动力电池20进行充电，同时，增程器29还可以直接给车辆提供电能，辅助动力电池20进行供电，当动力电池20的电量达到第二设定值时，增程器29可以自动停止工作，以防止动力电池20的电量过充，因此，在增程器29的电能补充下，能够增加车辆的续驶里程，且为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
41.参见图1所示，在一些实施例中，所述无发底盘1的前部还可以设置有前处理器2，也即，所述前处理器2设置于远离动力电池20的位置，所述前处理器2可以与所述增程器29的排气管连接，所述前处理还连接有后处理器3，所述后处理器3连接有消声器4；所述后处理器3和所述消声器4均可以布置于所述无发底盘1的前端。本实施例中，前处理器2、后处理器3和消声器4都布置在靠近车辆前端的位置，而不是像传统的布置朝向车辆后端。这是因为前处理器2、后处理器3和消声器4本身属于高温零件，在增程器29排气过程中产生高温发热和高温尾气。而动力电池20属于高压系统零件，在高温环境下容易产生过热、性能降低甚至起火等危险现象。通过将前处理器2、后处理器3和消声器4等热源远离动力电池20布置，可以提高动力电池20和车辆的安全性。因此，本发明实施例对动力电池20的安全防护效果较好。
42.参见图5所示，在一些可选的实施例中，所述增程器29可以包括发动机291和发电机292，所述发动机291的输出轴可以与所述发电机292的输入轴连接，使得发动机291可以带动发电机292进行发电；所述增程器29还可以包括发动机控制器293和发电机控制器294，所述发动机控制器293与所述发动机291连接，所述发电机控制器294与所述发电机292连接，所述发动机控制器293用于对所述发动机291的输出扭矩进行控制，所述发电机控制器294用于对所述发电机292的运行转速进行控制。本实施例中，在增程器29工作时，可以通过发动机控制器293和发电机控制器294对其输出扭矩和运行转速分别进行控制，使其在高效的功率区间运行，以达到节能减排的目的。
43.进一步，参见图6所示，所述增程式冷藏车还可以包括高压散热系统，所述高压散热系统可以包括第一散热水泵411，所述第一散热水泵411通过第一管路连接第一散热器25和第一散热水箱14，其中，第一散热器25可以位于第一散热水箱14之间，且所述第一散热水
泵411通过第一管路连接所述发电机292和所述发电机控制器294。在第一散热水泵411的运转下，可以使水循环流动，进而对发电机292和发电机控制器294进行散热。
44.参见图7所示，在一些实施例中，所述增程式冷藏车还可以包括：发动机散热系统，所述发动机散热系统可以通过第二管路与所述发动机291连接，使得发动机291在发动机散热系统的散热回路中实现散热；以及动力电池加热系统，所述动力电池加热系统通过第三管路与所述动力电池20连接，且所述动力电池加热系统与所述发动机散热系统连接，使所述动力电池加热系统驱动所述发动机散热系统的热水为所述动力电池20加热。其中，动力电池加热系统可以直接与发动机散热系统连接，也可以间接与所述发动机散热系统连接，也即，本实施例中，通过将发动机散热系统中的热水利用到动力电池20加热中，可以提高能量利用率。
45.进一步，参见图7所示，发动机散热系统可以包括第二散热水泵511，第二散热水泵511可以通过管路连接第二散热水箱12和第二散热器11，并且，第二散热器11连接发动机291，第二散热水泵511与第二散热器11之间还可以设置有节温器512。动力电池加热系统可以包括加热水泵611，加热水泵611通过第三管路连接第三散热水箱17和换热器612，换热器612连接动力电池20，且动力电池20可以连接于第三散热水箱17与换热器612之间，换热器612还可以直接或者间接连接发动机散热系统，从而使发动机散热系统中的热水在换热器612的回路中流通，加热水泵611将热水引入动力电池加热系统的管路中，对动力电池20加热。
46.在一些可选的实施例中，参见图7所示，所述增程式冷藏车还可以包括驾驶室暖风系统615，所述驾驶室暖风系统615通过电子三通阀614分别与所述发动机散热系统、所述动力电池加热系统连接，其中，电子三通阀614可以具有一个进口，该进口可以与发动机散热系统连接，以及两个出口，a口和b口，a口可以与驾驶室暖风系统615连接，b口可以与换热器612连接；且所述电子三通阀614还可以与所述整车控制器28信号连接，使得整车控制器28能够对电子三通阀614进行自动控制；所述整车控制器28还用于当所述动力电池20需要加热时，控制所述电子三通阀614将所述发动机散热系统与所述动力电池加热系统连通，也即打开b口，当不需要对动力电池20加热时，再把b口关闭；当驾驶室101需要加热时，控制所述电子三通阀614将所述驾驶室暖风系统615与所述发动机散热系统连通，也即打开a口，当不需要对驾驶室101加热时，再把a口关闭；若需要同时对动力电池20和驾驶室101加热，则将a口和b口都打开，将发动机291的热水引入动力电池加热系统和驾驶室暖风系统615，使动力电池20和驾驶室101加热。
47.进一步，所述电子三通阀614与所述发动机散热系统之间还可以连接有加热器613，所述整车控制器28还用于当所述发动机291停机或者热水温度低于预设温度值时，控制所述加热器613开始工作，继续对回路中的水进行加热。
48.优选的，参见图7至图9所示，发动机散热系统与驾驶室暖风系统615的连接处可以设置有电子四通阀513，电子四通阀513可以具有a口、b口、c口和d口，a口可以与发动机291连接，b口可以连接于第二散热水泵511与节温器512之间，c口可以连接至加热器613，d口可以与换热器612连通；当发动机291不对外部零件制热时，电子四通阀513状态可以为：发动机291的水由b口进入电子四通阀513，再由a口回到发动机291，驾驶室暖风系统615和动力电池加热系统的水路由d口进入电子四通阀513，再由c口回到驾驶室暖风系统615或者动力
电池加热系统。当发动机291对外部零件制热时，电子四通阀513的状态为：发动机291的水由b口进入电子四通阀513，再由c口回到驾驶室暖风系统615或者动力电池加热系统，驾驶室暖风系统615和动力电池加热系统的水路从d口进入电子四通阀513，再由a口回到发动机291。
49.在一些实施例中，参见图7所示，所述动力电池加热系统可以包括换热器612，所述换热器612与所述电子三通阀614连接，且所述换热器612与所述发动机散热系统连通；所述增程式冷藏车还可以包括制冷系统，所述制冷系统与所述换热器612连通，所述制冷系统的冷媒经过所述换热器612为所述动力电池20制冷。本实施例中，冷媒在换热器612内进行热交换，可以对动力电池20进行降温，将车辆自带的制冷系统的冷媒利用到动力电池20制冷，可以提高能量利用率，有效降低车辆的能量消耗量。
50.进一步，参见图7所示，所述制冷系统可以包括空调压缩机9，所述空调压缩机9通过第四管路分别连接截止阀713和电子膨胀阀712，其中，在截止阀713与空调压缩机9之间还可以设置有空调冷凝器715，所述截止阀713可以连接驾驶室空调蒸发器714，所述电子膨胀阀712可以连接所述换热器612，换热器612可以通过单向阀711连接至空调压缩机9；所述整车控制器28还可以用于当所述动力电池20需要制冷时，控制空调压缩机9开启，并控制所述截止阀713关闭，所述电子膨胀阀712打开，也即截止阀713和电子膨胀阀712均可以与整车控制器28信号连接，电子膨胀阀712打开后，冷媒只通过换热器612，并在换热器612内进行热交换；当驾驶室101需要制冷时，控制所述截止阀713打开，所述电子膨胀阀712关闭，冷媒只通过驾驶室空调蒸发器714，冷媒在驾驶室空调蒸发器714内进行热交换从而对驾驶室101进行降温。本实施例中，通过设置截止阀713和电子膨胀阀712，从空调压缩机9出来两条回路，分别连接至动力电池20和驾驶室空调蒸发器714，如果同时需要动力电池20和驾驶室101制冷，则截止阀713打开、电子膨胀阀712也打开，冷媒通过驾驶室空调蒸发器714和换热器612，冷媒在驾驶室空调蒸发器714和换热器612内进行热交换从而对动力电池20和驾驶室101都降温。
51.在一些可选的实施例中，参见图2至图4、图11所示，所述无发底盘1可以包括车架109，所述车架109的中部设置有横梁，能够保证车架109的承载能力和强度；所述动力电池20固定于所述车架109的中部位置，可以充分利用车架109的中部空间，且所述动力电池20对应所述横梁处设置有凹槽，所述横梁至少部分位于所述凹槽内，以刚好避开横梁，且能够保证设置体积较大的动力电池20。本实施例中，动力电池20与车架109可以组成一个整体式框架结构，大大提高了布置结构的整体强度和稳定性，因此，本实施例可以提高空间利用率、机械强度，以及稳定性较好。
52.在一些可选的实施例中，所述车架109可以安装有悬架103，悬架103的上部两端分别与车架109连接；所述无发底盘1还可以包括后桥108，所述后桥108连接所述悬架103，且所述后桥108上可以安装有驱动电机21。本实施例中，直接将驱动电机21与后桥108连接，减少了传动轴和电机悬置支架的设置，降低了车辆重量，而且不占用车架109中部的空间，提高了空间利用率。在装配车辆时，可以把驱动电机21和后桥108作为一个整体，直接进行吊装至装配线与车架109相连接，提高了装配工艺性。且本实施例的无发底盘1结构简单，质量较轻，提高车架109内部的空间利用率，装配效率较高。
53.进一步，无发底盘1中部的左侧可以设置有电机控制器22，电机控制器22可以与驱
动电机21连接，进而对驱动电机21进行控制，其中，电机控制器22和驱动电机21均可以通过第一管路连接至第一散热水泵411的散热回路中，实现对电机控制器22和驱动电机21的散热。
54.在一些实施例中，参见图2至图4所示，无发底盘1还可以包括驾驶室101、驻车制动器102、前桥110、制动电磁阀106、制动管路107、转向器105。驾驶室101的底部可以与车架109的前端上部连接，前桥110的上部连接悬架103，制动电磁阀106与车架109的前端螺栓连接，制动管路107布置于车架109的内侧面，制动电磁阀106可以与前桥110、后桥108连接，前桥110和后桥108均可以通过螺栓连接车轮104；驻车制动器102可以布置于驾驶室101的内部，且驻车制动器102可以与制动电磁阀106通过制动管路107连接，转向器105可以与车架109的前端左侧连接。
55.优选的，参见图2所示，空调压缩机9、第二散热器11、第二散热水箱12可以设置于无发底盘1的前端，且无发底盘1的前端还可以设置有电动转向泵10。第一散热水箱14、第三散热水箱17和整车控制器28可以设置于无发底盘1的中部，无发底盘1的中段还可以设置有空气滤清器15、电源总开关26、充电口27等部件。无发底盘1的中段左侧可以连接电机控制器22、保险丝盒23、低压蓄电池24、第一散热器25。所述无发底盘1的中段右侧可以连接汽油箱18、汽油过滤碳罐19。所述无发底盘1的中段中部与动力电池20连接。在所述无发底盘1的后端，驱动电机21与后桥108相连接。在所述无发底盘1的前端，组合仪表5布置于驾驶室101的内部。所述无发底盘1的上部与冷藏货厢7连接，冷藏压缩机6与冷藏货厢7的前端外部相连接，冷藏蒸发器8与冷藏货厢7前端内部相连接。
56.参见图10所示，本实施例对组合仪表5显示集成化，将纯电动车辆的显示信息(驱动电机21、动力电池20、车辆常规信息)、发动机291车辆的显示信息(发动机291、燃油箱、水温)、冷藏货厢7的显示信息(温度)等集成在一个显示屏上，而不是采用后装的分屏显示，显示信息集成化高，便于驾驶室101观察和操作。
57.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
58.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
59.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。