一种稀土处理低屈强比汽车结构钢及其生产方法与流程

技术特征：
1.一种稀土处理低屈强比汽车结构钢，其特征在于：其化学成分的质量百分含量为：c：0.06～0.08％，si：0.08～0.12％，mn：1.40～1.52％，p：≤0.018％，s：≤0.005％，ce：15-25ppm，alt：0.020～0.050％，ca：0.001～0.003％，其余为fe及不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的稀土处理低屈强比汽车结构钢，其特征在于：其化学成分的质量百分含量为：c：0.07％，si：0.097％，mn：1.41％，p：0.012％，s：0.003％，ce：0.0021％，alt：0.036％，ca：0.0012％，其余为fe及不可避免的杂质。3.根据权利要求1所述的稀土处理低屈强比汽车结构钢，其特征在于：其化学成分的质量百分含量为：c：0.07％，si：0.1％，mn：1.41％，p：0.014％，s：0.004％，ce：0.0020％，alt：0.034％，ca：0.0012％，其余为fe及不可避免的杂质。4.根据权利要求1所述的稀土处理低屈强比汽车结构钢，其特征在于：其化学成分的质量百分含量为：c：0.07％，si：0.098％，mn：1.43％，p：0.013％，s：0.003％，ce：0.0020％，alt：0.030％，ca：0.0012％，其余为fe及不可避免的杂质。5.根据权利要求1至4任意一项所述的稀土处理低屈强比汽车结构钢的生产方法，其特征在于：包括：(1)冶炼—连铸生产工艺流程：铁水预处理—转炉—lf精炼—铸机；供铸机钢水成分为c：0.06～0.08％，si：0.08～0.12％，mn：1.40～1.52％，p：≤0.018％，s：≤0.005％，ce：15-25ppm，alt：0.020～0.050％，ca：0.001～0.003％；(2)热轧生产工艺流程：铸坯加热—粗轧—精轧—卷取；坯出炉温度1220
±
25℃，所述粗轧采用3 3模式2机架轧机粗轧，精轧采用7机架连续变凸度(continuouslyvariablecrown，cvc)轧机精轧，中间坯厚度45～60mm；所述精轧的终轧温度为870
±
20℃，热轧钢带厚度2-6mm；所述冷却采用层流冷却设备，前分散冷却模式，所述卷取温度为580
±
20℃；(3)酸洗冷轧工艺流程：将热轧带钢经i-box技术盐酸槽酸洗，去除表面氧化铁皮后，经过5机架冷轧机冷轧，冷轧压下率为65.7％，轧至目标厚度1.2mm；(4)连续退火工艺流程：将冷硬卷钢带开卷后加热至780
±
10℃，均热150～200s，以3～4℃/s的速度冷至670
±
10℃,然后以20～30℃/s的冷却速度冷却至在270～320℃，平整延伸率设定为0.6％。

技术总结
本发明公开了一种稀土处理低屈强比汽车结构钢，其化学成分的质量百分含量为：C：0.06～0.08％，S i：0.08～0.12％，Mn：1.40～1.52％，P：≤0.018％，S：≤0.005％，Ce：15-25ppm，Alt：0.020～0.050％，Ca：0.001～0.003％，其余为Fe及不可避免的杂质。还公布了其生产方法。本发明采用C-Mn成分体系下设计，通过退火工艺精细化控制弥补去掉合金元素导致的强度损失，生产的产品在满足标准要求的前提下，极大的降低了合金成本，同时通过添加微量的Ce提高了钢液的洁净度，改善钢材力学性能，同时也为钢铁行业绿色制造流程指明了方向。向。向。


技术研发人员：杨源远 王栋 宿成 黄利 刘毅 惠鑫
受保护的技术使用者：包头钢铁（集团）有限责任公司
技术研发日：2022.08.18
技术公布日：2022/12/1