安装支架及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆传感器技术领域，特别涉及一种安装支架。本实用新型还涉及设置有上述安装支架的车辆。


背景技术：

2.传感器在汽车现代化系统中扮演着重要的角色。其中，在行车过程中传感器工作状态的稳定与否直接关系到车辆的行车安全问题，因此，用于支撑传感器的支架需要足够的牢固、可靠。
3.现有技术公开的传感器支架体型较大，安装在车辆上运行的传感器及其安装支架通常直接暴露在外，道路表面的凹凸引起的颠簸、冲击、震动或类似诱导导致传感器和安装支架之间的螺纹接头在松动或断裂的风险很高，易引起传感器故障，降低驾驶的安全性。
4.同时，压差传感器、高温传感器、后氧传感器为现有国六阶段发动机电控系统关键零部件，上述传感器如出现故障后均会引起车辆发动机故障灯点亮，故上述传感器及接插件布置尤为重要。对上述传感器及接插件布置要求为，传感器及插件需高于整车涉水面高度。同时，支架需满足传感器厂家提出的模态要求，避免支架模态不足引起传感器共振现象。
5.一般的，对应每一传感器均设置有相应的传感器支架，但支架种类繁多，在车辆装配过程中，容易出现装配错误的情况，从而影响车辆生产进程。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安装支架，以提高安装集成度，同时降低生产成本。
7.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
8.一种安装支架，用于将适配发动机的多个传感器安装在发动机的壳体上，该安装支架包括：基础安装部，构成与所述壳体的固连；
9.第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的顶部形成有向远离所述基础安装部的方向延伸设置的中间板，所述第二安装板形成在所述中间板的末端；在所述第一安装板和所述第二安装板上设有适配多个所述传感器的多个安装部，各所述安装部具有相对于所述基础安装部的差异化高度。
10.进一步的，所述第二安装板具有向所述第一安装板弯折的翻边。
11.进一步的，在所述中间板上形成有固定发动机线束的线束固定部。
12.进一步的，所述第一安装板上的所述安装部被构造为适配于高温传感器的第一安装部；所述第二安装板上的所述安装部被构造为适配于压差传感器的第二安装部，以及位于所述第二安装部上方并适配于后氧传感器的第三安装部。
13.进一步的，于高度方向上，所述第一安装部位于所述第二安装板底端的下方。
14.进一步的，所述第一安装部和所述第三安装部被构造为通孔。
15.进一步的，所述第二安装部被构造为固连在所述第二安装板上的螺母，所述压差传感器以栓接的形式装配连接在所述第二安装部上。
16.进一步的，在所述第二安装板上形成有定位孔，所述压差传感器以栓接的形式装配连接在所述第二安装部上时，外突设置在所述压差传感器上的定位柱嵌入所述定位孔内。
17.进一步的，所述基础安装部包括贴合并固连在所述壳体上的安装耳，以及由所述安装耳延伸并固连在所述第一安装板上的连接臂。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型所述的安装支架，通过设有适配多个传感器的多个安装部，有利于在安装支架上同时设置多个传感器，同时将各安装部相对于基础安装部设有差异化高度，方便将各传感器安装在不同的高度，从而有效的避免在装配过程中，各个传感器之间产生干涉。
20.此外，通过在第一安装板的顶部设有中间板，并且第二安装板形成在中间板的末端，第一安装板和第二安装板的一体成型，从而方便加工。在中间板上形成有固定发动机线束的线束固定部，方便对发动机线束分支进行固定。通过在第一安装板和第二安装板上分别设有不同的第一安装部、第二安装部和第三安装部，方便同时与各传感器之间的连接。同时，在高度方向上，第一安装部位于第二安装板底端的下方，有利于使得连接的外部的传感器能够沿同一方向安装在支架上。
21.另外，将第一安装部和第三安装部设置为通孔，其结构简单，便于加工。将第二安装部设置为螺母，外部的压差传感器通过栓接的形式装配在第二安装部上，有利于使得两者具有更好的连接强度。通过在第二安装板上形成定位孔，有利于对压差传感器的装配进行定位，从而提高第二安装板和压差传感器之间的定位精度。基础安装部包括安装耳和连接臂，其结构简单，便于设计加工。
22.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的发动机上设置有如上所述的安装支架。
23.本实用新型的车辆设置上述的安装支架，能够提高该发动机上各传感器安装的集成度，从而可提高对发动机舱空间的利用率。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例所述的一种视角下的安装支架的整体结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例所述的另一种视角下的安装支架的整体结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例所述的安装支架与各传感器装配关系的爆炸图；
28.图4为本实用新型实施例所述的局部安装支架与各传感器装配关系的示意图。
29.附图标记说明：
30.1、基础安装部；101、安装耳；1011、连接孔；102、连接臂；
31.2、第一安装板；201、第一通孔；
32.3、第二安装板；301、第一板体；3011、螺母；302、第二板体；3021、第二通孔；303、定位孔；
33.4、中间板；401、线束安装孔；402、加强筋；
34.5、压差传感器；501、定位柱；6、后氧传感器接插件；7、高温传感器接插件；8、发动机线束接插件；9、螺栓。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
39.本实施例涉及一种安装支架，用于将适配发动机的多个传感器安装在发动机的壳体上，该安装支架包括：基础安装部1，第一安装板2和第二安装板3。
40.其中，基础安装部1构成与壳体的固连，第一安装板2的顶部形成有向远离基础安装部1的方向延伸设置的中间板4，第二安装板3具体形成在中间板4的末端。并在第一安装板2和第二安装板3上设有适配多个传感器的多个安装部，各安装部具有相对于基础安装部1的差异化高度。
41.本实施例的安装支架，通过设有适配多个传感器的多个安装部，有利于在安装支架上同时设置多个传感器，同时将各安装部相对于基础安装部1设有差异化高度，方便将各传感器安装在不同的高度，从而有效的避免在装配过程中，各个传感器之间产生干涉。
42.基于以上的整体介绍，本实施例的安装支架的一种示例性结构如图1和图2所示，支架整体采用dc01材质，并且支架的厚度设置为2.5mm。其中，基础安装部1包括贴合并固连在壳体上的安装耳101，以及由安装耳101延伸并固连在第一安装板2上的连接臂102。安装耳101的同一侧设置有两个连接孔1011，便于通过外部的发动机的螺栓9与外部发动机的壳体连接。在安装耳101的远离连接孔1011的一侧沿垂直于安装耳101的方向弯折并延伸设置有连接臂102，连接臂102的自由端连接上述的第一安装板2。
43.参照图1中示出的，第一安装板2和连接臂102相互垂直设置，第一安装板2的底端与连接臂102左侧的自由端连接，并在第一安装板2的顶部形成有向远离连接臂102的方向延伸设置的中间板4，第二安装板3形成在中间板4的末端，并与第一安装板2近似平行设置。如此第一安装板2、中间板4和第二安装板3之间形成u形结构。
44.其中，需要注意的是，第二安装板3整体成l形，第二安装板3的顶部前侧部分与中间板4连接，第二安装板3的顶部后侧沿垂直于中间板4的方向向上延伸设置有延伸段。本实施例中，将第二安装板3前侧与中间板4连接的部分称为第一板体301，同时将第二安装板3后侧的延伸段称为第二板体302。同时，第二安装板3上的第一板体301的底部，以及第二板体302的侧部分别设有有向第一安装板2一侧弯折的翻边，如此能够增加第二安装板3整体的结构强度。
45.本实施例中，为加强中间板4与第一安装板2和第二安装板3之间的连接强度，作为一种优选的实施方式，中间板4、第一安装板2和第二安装板3之间一体成型，便于三者之间的加工成型。并且，为进一步加强三者之间的连接强度，本实施例中，在中间板4和第一安装板2、中间板4和第二安装板3之间折弯部分分别设置有加强筋402，有利于增强该折弯部分的抗弯强度，从而有效的保证三者之间的连接强度。
46.除此之外，本实施例中，中间板4、第一安装板2和第二安装板3之间的连接方式还可采用焊接或者螺接等固定方式，在此不作进一步的限定。同时对折弯部分设置的加强筋402的数量，也不做具体的限定，可依据实际情况进行设置。
47.连接外部传感器时，本实施例中，在中间板4上形成有固定发动机线束的线束固定部。作为一种优选的实施方式，如图1所示，线束固定部设置为线束安装孔401，外部的发动机线束接插件8卡扣在线束安装孔401内卡接固定，其结构简单，便于设计加工。当然，线束固定部不仅限于设置为线束安装孔401卡接固定发动机线束，也可设置为其它的适用于固定发动机线束的固定结构，在此不作具体的限定。
48.此外，本实施例中，第一安装板2上的安装部被构造为适配于高温传感器的第一安装部，同时，第二安装板3上的第二安装部被构造为适配于压差传感器5的第二安装部，以及位于第二安装部上方并适配于后氧传感器的第三安装部。
49.参照图1中示出的，第一安装部成形在第一安装板2上靠近底部的中部位置，第二安装部成形于第一板体301上靠近后侧的中部位置，同时第三安装部成形在第二板体302上靠近顶部的中部位置。
50.其中，需要注意的是，于高度方向上，第一安装部位于第二安装板3底端的下方，如图4所示，从而能够使得各外部的传感器之间由上向下依次设置，避免相互之间产生干涉。
51.作为一种优选的实施方式，本实施例中，如图1和图3所示，第一安装部和第三安装部被构造为通孔。其中，将对应第一安装部的通孔称为第一通孔201，对应第三安装部的通孔称为第二通孔3021，外部的高温传感器接插件7与第一通孔201卡接固定，外部的后氧传感器接插件6与第二通孔3021卡接固定。通孔的加工方式简单，便于成型。当然，不限于将第一安装部和第二安装部仅设置为通孔，还可设置为其它的连接结构与外部对应的传感器连接，在此不作具体的限定。
52.同时，本实施例中，作为一种优选的实施方式，第二安装部被构造为固连在第二安装板3上的螺母3011，压差传感器5以栓接的形式装配连接在第二安装部上。
53.具体的，如图3所示，第二安装板3上第一板体301的后侧，位于第二通孔3021的下方设有圆形孔槽，并在第一板体301的靠近第一安装板2的一侧设置有适配的螺母3011，通过外部的螺栓9与螺母3011的配合，将外部的压差传感器5连接在第二安装板3上。
54.为便于提高压差传感器5的安装精度，本实施例中，作为一种优选的实施方式，在
第二安装板3上形成有定位孔303，压差传感器5以栓接的形式装配连接在第二安装部上时，外突设置在压差传感器5上的定位柱501嵌入定位孔303内。
55.参照图1中示出的，在第二安装板3上第一板体301的前侧设有圆形的定位孔303，对应的外部的压差传感器5上设有外突的定位柱501，装配压差传感器5时，通过将该定位柱501插入定位孔303内，而确定压差传感器5的安装位置，有利于提高压差传感器5的安装精度。当然，也可设置其它的定位结构，在此不作具体的限定。
56.另外，本实施例中，当基础安装部1通过连接孔1011固连在壳体上时，前述各安装部位于车辆预设的涉水面上方。如此设置能够有效的避免各传感器以及对应的接插件进水而失效情况的发生。
57.本实施例的安装支架，通过将各传感器集成在同一支架上，节省了零件的生产制造，有利于降低整车的生产成本，同时降低了各传感器装配过程的错误率，提高了各传感器的装配效率。
58.本实施例还涉及一种车辆，该车辆中的发动机上设置有上述的安装支架，该安装支架具体设置在发动机壳体上，并用于发动机上传感器的安装。
59.本实施例的车辆通过在发动机上设置上述的安装支架，能够提高发动机上各传感器安装的集成度，从而提高对发动机舱空间的利用率。
60.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。