一种汽车车身孔洞的密封件的制作方法

1.本实用新型涉及密封件领域，具体为一种汽车车身孔洞的密封件。


背景技术：

2.车内噪声状况是衡量轿车档次的标准之一，降低噪声的方式一般为吸振、隔音、减振等。
3.汽车车身钣金件孔的密封处理，通常是在钣金上粘贴孔盖片或者使用堵盖，整车密封性的好坏，也直接影响车内噪声水平的高低。
4.如中国专利申请号为cn201694124u公开了一种汽车工艺孔的密封结构，该密封结构固连于车身钣金件零部件外表面并覆盖于工艺孔上的密封件，密封件采用刚性的隔音材料制成。这种汽车工艺孔的密封结构在保证汽车结构强度的同时，增强了车身钣金件零部件位于工艺孔处的隔音性能，但是这种密封结构为刚性，在吸振方面基本没有效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车车身孔洞的密封件，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种汽车车身孔洞的密封件，包括：
7.密封组件，包括与车身钣金件上表面贴合的端盖、固定在所述端盖底端且插在车身孔洞内的堵头、对称开设在所述堵头内的安装槽和设置在所述安装槽内的缓冲弹簧。
8.作为本实用新型所述的一种汽车车身孔洞的密封件的一种优选方案，还包括反面密封组件，包括与车身钣金件下表面贴合的反面封盖、设置在所述反面封盖顶端的螺纹头和开设在所述堵头底端且与所述螺纹头相适配的螺纹孔。
9.作为本实用新型所述的一种汽车车身孔洞的密封件的一种优选方案，所述反面封盖的顶端设置有环形块，所述堵头的底端开设有与所述环形块相识配的环形槽。
10.作为本实用新型所述的一种汽车车身孔洞的密封件的一种优选方案，所述环形块的外壁上对称设置有插片，所述堵头的底端对称开设有与所述插片相适配的插槽，所述堵头内开设有与所述环形槽连通的旋转槽。
11.作为本实用新型所述的一种汽车车身孔洞的密封件的一种优选方案，所述端盖的内壁设置有隔音层。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：通过在堵头内开出两个安装槽，并在安装槽内放置缓冲弹簧。能够在车身钣金件钣金件振动的时候，缓冲弹簧变形吸收部分振动，从而减少车内的噪音。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特
征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1为本实用新型的剖面图；
15.图2为堵头的结构示意图；
16.图3为反面封盖的结构示意图；
17.图4为旋转槽的结构示意图。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.本实用新型提供一种汽车车身孔洞的密封件，能够在车身钣金件钣金件振动的时候，缓冲弹簧变形吸收部分振动，从而减少车内的噪音。
20.图1-图4展示出的是本实用新型一种汽车车身孔洞的密封件实施方式的结构示意图，请参阅图1-图4，本实施方式的一种汽车车身孔洞的密封件，其主体部分包括，密封组件100：
21.密封组件100用与将车上的工艺孔和装配孔都堵住，具体的，包括与车身钣金件200上表面贴合的端盖110、固定在端盖110底端且插在车身孔洞210内的堵头120、对称开设在堵头120内的安装槽130和设置在安装槽130内的缓冲弹簧131，端盖110的内壁设置有隔音层140，在汽车生产过程中，因工艺、装配的需要，会在车身钣金件上设置一些工艺孔孔和装配孔，而这些为孔洞在汽车使用过程中不具备任何功能，所以必须对这些孔洞进行封装处理，以免车外的噪声通过这些孔洞进入车内，在本申请引用的专利cn201694124u中，堵头120和端盖110的材料为钢结构的，在密封前，还需要在车身钣金件200表面滴上密封胶水，当堵头120塞进车身孔洞210中，端盖110粘在胶水上固定，在本申请中，端盖110和堵头120也可以是传统的橡胶材料，利用橡胶的弹性，将堵头120挤进车身孔洞210中即可完成密封，当密封以后，汽车启动后产生振动，缓冲弹簧131会伸缩，在伸缩的过程完成吸振，吸振可以减少车内的噪音，吸振这是弹簧的特性，不再赘述，使得密封组件100具备吸振的作用，从而减少噪音，隔音层140的材料为金属粉末丁基橡胶，就有良好的隔音效果。
22.结合图1-图4，该一种汽车车身孔洞的密封件的具体实施方式如下：若堵头120和端盖110的材料为钢结构的，在密封前，还需要在车身钣金件200表面滴上密封胶水，当堵头120塞进车身孔洞210中，端盖110粘在胶水上固定，若端盖110和堵头120是橡胶材料，将堵头120挤进车身孔洞210中即可完成密封，密封以后，汽车启动后产生振动，缓冲弹簧131会伸缩，在伸缩的过程完成吸振，吸振可以减少车内的噪音。
23.请参考图3，为了进一步增加密封性，本装置还包括反面密封组件300，包括与车身钣金件200下表面贴合的反面封盖310、固定在反面封盖310顶端的螺纹头320和开设在堵头120底端且与螺纹头320相适配的螺纹孔321，使用时，将螺纹头320与螺纹孔321贴合，然后旋转螺纹头320进入螺纹孔321中，使得反面封盖310贴合在车身钣金件200的下表面，从而将堵头120的底端封住，避免堵头120与车身孔洞210之间存在缝隙而密封不够，反面封盖310将堵头120底端挡住从而增加整体的密封性。在本实施方式中，还包括环形块330和环形槽331，螺纹头320旋转进螺纹孔321时，环形块330始终插在环形槽331中，起到限位作用，避免螺纹头320旋转歪；还包括插片340、插槽341和旋转槽342，螺纹头320旋转进螺纹孔321
时，插片340插进插槽341中，并进入旋转槽342中，堵头120可以是橡胶材料，螺纹头320上的螺纹容易损坏，并在车辆车时间使用后，螺纹头320因振动可能从螺纹孔321中脱落，此时插片340依然会卡在旋转槽342中，避免螺纹头320脱落丢失。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
25.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，包括：密封组件（100），包括与车身钣金件（200）上表面贴合的端盖（110）、固定在所述端盖（110）底端且插在车身孔洞（210）内的堵头（120）、对称开设在所述堵头（120）内的安装槽（130）和设置在所述安装槽（130）内的缓冲弹簧（131）。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，还包括反面密封组件（300），包括与车身钣金件（200）下表面贴合的反面封盖（310）、设置在所述反面封盖（310）顶端的螺纹头（320）和开设在所述堵头（120）底端且与所述螺纹头（320）相适配的螺纹孔（321）。3.根据权利要求2所述的一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述反面封盖（310）的顶端设置有环形块（330），所述堵头（120）的底端开设有与所述环形块（330）相识配的环形槽（331）。4.根据权利要求3所述的一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述环形块（330）的外壁上对称设置有插片（340），所述堵头（120）的底端对称开设有与所述插片（340）相适配的插槽（341），所述堵头（120）内开设有与所述环形槽（331）连通的旋转槽（342）。5.根据权利要求4所述的一种汽车车身孔洞的密封件，其特征在于，所述端盖（110）的内壁设置有隔音层（140）。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车身孔洞的密封件，通过在堵头内开出两个安装槽，并在安装槽内放置缓冲弹簧；通过反面密封组件的设置，使得反面封盖贴合在车身钣金件的下表面，从而将堵头的底端封住，避免堵头与车身孔洞之间存在缝隙而密封不够，反面封盖将堵头底端挡住从而增加整体的密封性；通过环形块和环形槽的设置，使得螺纹头旋转进螺纹孔时，环形块始终插在环形槽中，起到限位作用；通过插片、插槽和旋转槽的设置，使得插片会卡在旋转槽中，避免螺纹头脱落丢失。能够在车身钣金件钣金件振动的时候，缓冲弹簧变形吸收部分振动，从而减少车内的噪音。内的噪音。内的噪音。


技术研发人员：周相庭 张清南 钟天胜 陈昊 周建敏 黄超
受保护的技术使用者：安徽晨阳橡塑股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/11/29