一种电动天窗轨道总成的制作方法

1.本技术涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种电动天窗轨道总成。


背景技术：

2.目前，许多轿车都配置了天窗机构，汽车天窗不但能够增加车内采光，在开启时还能使车内的空间感增大。
3.现有的天窗一般都具有电控功能，这让天窗的开启和关闭变得非常便捷，有的车辆还能自动感应是否下雨，在车上无人员时自动关闭天窗，来避免车内被雨淋湿，但是现有的天窗设计在车顶上为了保证在关闭时与车顶平齐，安装天窗的导轨并不能设计成光顺的导向结构，这给天窗防水功能的实现增加了难度。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种可降低天窗防水难度的电动天窗轨道总成。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种电动天窗轨道总成：包括导轨框和轨道架，所述导轨框与所述轨道架之间活动连接有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和第二摆臂靠近中间的部位与所述轨道架转动连接，所述第一摆臂的一端与所述导轨框转动连接、另一端与传动机构连接，所述第二摆臂的一端与所述导轨框转动连接、另一端与同一传动机构连接，所述第一摆臂和第二摆臂在传动机构的带动下使得所述导轨框相对于所述轨道架做起伏运动，升起时，天窗本体可以无障碍地相对于导轨框滑移；下落时，导轨框可以与汽车车顶安装槽内的密封件紧密贴合，降低了天窗防水难度。
6.作为一种优选，所述轨道架开设有上下表面贯通的收纳槽，所述轨道架在所述收纳槽内滑动设置有联动件，所述联动件的一端转动连接有第一牵引臂、另一端转动连接有第二牵引臂，所述第一摆臂远离所述导轨框的一端与所述第一牵引臂远离所述联动件的一端转动连接，所述第二摆臂远离所述导轨框的一端与所述第二牵引臂远离所述联动件的一端转动连接，用于传递动力。
7.作为一种优选，所述轨道架在所述收纳槽的内壁固定连接有一对限位轴，两个所述限位轴分别靠近所述收纳槽的前后两端，所述第一摆臂在靠近中间的部位开设有第一轴孔，所述第二摆臂在靠近中间的部位开设有第二轴孔，所述第一轴孔和第二轴孔分别与两个所述限位轴配合构成转动副，用于限制摆臂的运动自由度。
8.作为一种优选，所述轨道架在所述收纳槽的侧壁开设有滑槽，所述联动件的侧面固定连接有滑块，所述滑块适于与所述滑槽配合构成滑移副，用于限制联动件的运动自由度。
9.作为一种优选，所述联动件的上下任一表面设置有直齿结构，所述轨道架上设置有驱动机构，所述驱动机构包括固定在轨道架侧面的电机以及连接于电机输出轴的齿轮，所述齿轮与所述直齿结构啮合，确保对联动件运动位置控制的精度。
10.作为一种优选，所述轨道架具有两个，两个所述轨道架左右对称，两个所述轨道架
的前后端部通过架体连板固定连接，两个所述轨道架在向背的侧面设置有连接板，连接板可以将轨道架固定在车顶的安装部上。
11.作为一种优选，所述导轨框具有两个，两个所述导轨框的前端通过框体连板固定连接，所述导轨框的后端设置有限位块，用于限制安装于导轨框内的天窗本体的最大运动行程。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
13.(1)通过将安装天窗本体的导轨框设置在固定安装在车顶的轨道架上，并用曲柄连杆机构连接二者，使得导轨框可以相对于轨道架做起伏运动，在天窗需要打开时，导轨框升起，天窗可以毫无障碍地平移打开；而在导轨框下降时，又能非常方便地与车顶沉槽内密封件紧密贴合，降低了天窗防水的难度；
14.(2)通过该导轨设计驱动机构和传动机构，除了天窗可以电动控制，安装天窗的导轨也能被电动控制，在开启天窗本体之前，导轨的升起会使车顶产生缝隙，通过一个小的调节动作也能增加车内的通风。
附图说明
15.图1为该电动天窗轨道总成的总装结构第一立体视图；
16.图2为该电动天窗轨道总成的总装结构第二立体视图；
17.图3为该电动天窗轨道总成的导轨框与轨道架的运动配合第一视图；
18.图4为该电动天窗轨道总成的导轨框与轨道架的运动配合第二视图；
19.图5为该电动天窗轨道总成的图4的a处局部放大图；
20.图6为该电动天窗轨道总成的图4的b处局部放大图；
21.图7为该电动天窗轨道总成的图4的c处局部放大图；
22.图8为该电动天窗轨道总成的内部传动机构图；
23.图9为该电动天窗轨道总成的图8的d处局部放大图；
24.图10为该电动天窗轨道总成的图8的e处局部放大图；
25.图11为该电动天窗轨道总成的图8的f处局部放大图；
26.图12为该电动天窗轨道总成的轨道架的第一立体结构图；
27.图13为该电动天窗轨道总成的图12的g处局部放大图；
28.图14为该电动天窗轨道总成的导轨架的第二立体结构图；
29.图15为该电动天窗轨道总成的图14的h处局部放大图。
30.图中：1、导轨框；110、框体连板；120、限位块；2、轨道架；201、收纳槽；202、滑槽；203、限位轴；210、架体连板；220、连接板；3、驱动机构；301、电机；302、齿轮；4、联动件；401、直齿结构；402、滑块；5、第一摆臂；501、第一轴孔；6、第一牵引臂；7、第二摆臂；701、第二轴孔；8、第二牵引臂。
具体实施方式
31.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵
向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
33.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
34.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
35.如图1-15所示的电动天窗轨道总成，包括导轨框1和轨道架2，轨道架2用于给导轨框1提供承托和限位作用，导轨框1与轨道架2之间活动连接有第一摆臂5和第二摆臂7，导轨框1在摆臂的带动下相对于轨道架2摆动，第一摆臂5和第二摆臂7靠近中间的部位与轨道架2转动连接，摆臂的中心位置相对于轨道架2稳定，第一摆臂5的一端与导轨框1转动连接、另一端与传动机构连接，第二摆臂7的一端与导轨框1转动连接、另一端与同一传动机构连接，构成联动机构，第一摆臂5和第二摆臂7在传动机构的带动下使得导轨框1相对于轨道架2做起伏运动，轨道架2开设有上下表面贯通的收纳槽201，用于收纳构成传动机构的各个部件，轨道架2在收纳槽201内滑动设置有联动件4，用于将第一摆臂5和第二摆臂7的运动关联起来，轨道架2在收纳槽201的侧壁开设有滑槽202，联动件4的侧面固定连接有滑块402，滑块402适于与滑槽202配合构成滑移副，使得联动件4可以在收纳槽201内平稳地滑行，联动件4的一端转动连接有第一牵引臂6、另一端转动连接有第二牵引臂8，用于传递动力，第一摆臂5远离导轨框1的一端与第一牵引臂6远离联动件4的一端转动连接，第二摆臂7远离导轨框1的一端与第二牵引臂8远离联动件4的一端转动连接，在传递动力的过程中保证相对运动的部件具备足够的运动自由度，轨道架2在收纳槽201的内壁固定连接有一对限位轴203，两个限位轴203分别靠近收纳槽201的前后两端，使得限制的第一摆臂5和第二摆臂7之间的距离足够大，从而保证导轨框1相对于轨道架2运动时的稳定性，第一摆臂5在靠近中间的部位开设有第一轴孔501，第二摆臂7在靠近中间的部位开设有第二轴孔701，第一轴孔501和第二轴孔701分别与两个限位轴203配合构成转动副，用于限制摆臂的运动自由度，联动件4的上下任一表面设置有直齿结构401，轨道架2上设置有驱动机构3，驱动机构3包括固定在轨道架2侧面的电机301以及连接于电机301输出轴的齿轮302，齿轮302与直齿结构401啮合，一般采用伺服电机301配合齿轮齿条结构，能够有效提高对联动件4运动位置控制的精确性。
36.轨道架2具有两个，两个轨道架2左右对称，两个轨道架2的前后端部通过架体连板210固定连接，使得两个轨道架2构成一个完整的框架结构，两个轨道架2在向背的侧面设置有连接板220，用于将轨道架2固定在车顶的对应安装部位，导轨框1具有两个，两个导轨框1的前端通过框体连板110固定连接，使得两个导轨框1可同步运动，进一步保证了安装于两个导轨框1之间的天窗能够平顺地滑动，导轨框1的后端设置有限位块120，用于限制导轨框1上安装的天窗的最大行程。
37.该电动天窗轨道总成的工作原理：该设计并没有体现对天窗运动的电动控制，而是对导轨自身进行电动控制，利用设计在导轨框1与轨道架2之间的曲柄摇杆机构，使得用
于安装天窗的导轨框1可以相对于轨道架2抬起和落下，当轨道架2抬起时，能够使天窗体高出车顶顶面，天窗本体只需平移滑动就能毫无障碍的开启；当天窗关闭，轨道架2就会下落并沉入车顶的配合沉槽中并与沉槽内的防水密封件紧密贴合，这样就能通过更加简单的方式实现导轨的防水功能。
38.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。