一种顶部保护装置和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车防护安全技术领域，具体涉及一种顶部保护装置和汽车。


背景技术：

2.现有汽车的安全防护系统仅设置了汽车侧面和正面的乘员保护装置，而乘员顶部并未设置任何乘员保护装置。而汽车在遇到侧面碰撞后者重物坠落等情况时，由于局部受力以及玻璃强度限制，会导致天窗玻璃或全玻璃车顶上的玻璃碎裂，玻璃碎片会导致乘员受到二次伤害。


技术实现要素：

3.有鉴于此,本实用新型实施例提供了一种顶部保护装置和汽车，在发生侧面碰撞时，顶部保护装置将顶部玻璃与乘员隔离开，避免玻璃碎片对乘员造成二次伤害。
4.第一方面，本实用新型实施例提供了一种顶部保护装置，所述顶部保护装置包括：
5.两个顶部保护袋，分别在折叠状态下设置在天窗沿长度方向的两侧；
6.两个导轨，设置在天窗沿宽度方向的两侧；
7.两个伸缩机构，滑动连接在两个所述导轨的两端，两个所述顶部保护袋沿宽度方向的两侧分别连接在对应的所述伸缩机构上；
8.控制机构，与两个所述伸缩机构电连接，所述控制机构控制两个所述伸缩机构引导两个所述顶部保护袋相对滑动展开以覆盖所述天窗。
9.进一步地，所述伸缩机构包括：
10.至少两个滑动部，分别连接在对应的所述顶部保护袋的两侧，且分别滑动连接在两个所述导轨上；
11.驱动器，与所有所述滑动部连接，且驱动器与所述控制机构电连接，所述驱动器受控驱动所有所述滑动部沿所述导轨移动以展开所述顶部保护袋。
12.进一步地，所述顶部保护装置还包括：
13.两个气体发生器，分别与两个所述顶部保护袋连通，且两个所述气体发生器均与所述控制机构电连接。
14.进一步地，所述顶部保护装置还包括第一连接部和第二连接部，分别固定在两个所述顶部保护袋相对设置的外侧面上，所述第一连接部和所述第二连接部在两个所述顶部保护袋展开后连接。
15.进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部为相互连接的魔术贴、磁性连接件和卡扣结构中的一种。
16.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种具有天窗的汽车，所述汽车包括：
17.如第一方面所述的顶部保护装置，连接在所述汽车的车顶上；
18.传感器，与所述顶部保护装置的控制机构电连接。
19.本实用新型实施例提供了一种顶部保护装置和汽车，顶部保护装置包括两个顶部
保护袋、两个导轨、两个伸缩机构和控制机构，两个顶部保护袋通过两个伸缩机构折叠连接在两个导轨的两端以在未使用状态时露出天窗并在使用时控制两个伸缩机构引导两个顶部保护袋相对滑动展开以覆盖天窗，从而使得汽车在发生侧面碰撞时，顶部保护袋将天窗玻璃和乘员隔离开，由此可以避免玻璃碎片对乘员造成二次伤害，提高了汽车的安全防护等级。
附图说明
20.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
21.图1是本实用新型实施例的顶部保护装置处于折叠状态的侧视图；
22.图2是本实用新型实施例的顶部保护装置处于展开状态的侧视图；
23.图3是本实用新型实施例的顶部保护装置处于折叠状态的仰视图；
24.图4是本实用新型实施例的顶部保护装置处于展开状态的仰视图；
25.图5是本实用新型实施例的控制连接图。
26.附图说明标记：
27.1-顶部保护袋；2-导轨；3-伸缩机构；31-滑动部；32-驱动器；4-控制机构；5-气体发生器；6-第一连接部；7-第二连接部；8-传感器；a-天窗。
具体实施方式
28.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
29.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
30.除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.图1-图4是本实施例的顶部保护装置的结构示意图。该顶部保护装置设置在汽车的天窗a附近，用于在汽车受到侧向冲击力或者顶部冲击力等情况下时，顶部保护装置可以隔离在天窗a和用户头部之间，从而可以避免天窗a上的玻璃对用户造成伤害。
34.具体地，顶部保护装置包括两个顶部保护袋1、两个导轨2、两个伸缩机构3以及控
制机构4，如图1-图5所示。其中，两个顶部保护袋1分别在折叠状态下设置在天窗a沿长度方向的两侧，使得在汽车正常状态下可以正常使用天窗a。汽车在受到撞击时，两个顶部保护袋1受控可以沿长度方向分别向相对的方向展开，两个顶部保护袋1展开后可以全部覆盖住天窗a，从而保护用户。优选地，所述顶部保护袋1的宽度大于天窗a的宽度，以使得两个顶部保护袋1可以完全覆盖天窗a，避免玻璃碎片从缝隙掉落到车内造成伤害。
35.两个导轨2延伸设置在天窗a沿宽度方向的两侧，两个伸缩机构3滑动连接在两个导轨2上，两个顶部保护袋1沿宽度方向的两侧分别连接在对应的伸缩机构3上，如图3和图4所示。其中，两个伸缩机构3沿导轨2的长度方向相对设置。两个顶部保护袋1分别通过对应的伸缩机构3沿着两个导轨2移动展开，从而可以保证顶部保护袋1可以沿着预定轨迹展开，使得展开后的顶部保护袋1可以完全遮盖天窗a。
36.控制机构4连接在天窗a的一侧，如天窗a附近的框架上。其中，控制机构4与两个伸缩机构3电连接。当控制机构4接收到信号时，控制两个伸缩机构3带动两个顶部保护袋1向中间移动展开。所述信号是指汽车发生碰撞后，控制机构4判断碰撞加速度达到碰撞阈值发出点火指令的预定时间内，顶部保护袋1需要展开的信号。
37.所述顶部保护装置还包括两个气体发生器5，如图3所示。两个气体发生器5分别设置在天窗a沿长度方向的两侧，分别用于与对应侧的顶部保护袋1连接且连通。同时，控制机构4与两个气体发生器5电连接。控制机构4在控制两个顶部保护袋1移动展开后，控制两个气体发生器5点火引燃气体发生剂，使得产生的大量气体充入顶部保护袋1内。由此，顶部保护袋1在充入气体内后，可以起到缓冲的作用，可以进一步保护用户头部。
38.在本实施例中，所述气体发生器5的结构原理与现有技术中的安全气囊的充气设备的结构原理基本一致。气体发生器5包括点火器、气体发生剂、过滤器等。气体发生器5通过点火器与控制机构4电连接。
39.汽车在开车过程中发生侧面碰撞时，碰撞传感器采集碰撞加速度信号并将该信号发送给控制机构4；控制机构4通过对该碰撞加速度计算，确认该碰撞加速度是否达到点火阈值；当碰撞加速度达到点火阈值时，控制机构4向伸缩机构3发出驱动顶部保护袋1移动展开的指令，然后向气体发生器5的点火器发送点火信号,在顶部保护袋1展开后向其内充入气体。也即，由控制机构4在设定的时间发出点火指令，顶部保护袋1在该设定的时间内展开，从而将碰撞产生的玻璃碎片与乘员隔离开，避免碎片对乘员造成二次伤害。
40.在本实施例中，两个导轨2可以通过螺栓等固定在汽车的顶盖上。两个伸缩机构3可以滑动连接在两个导轨上。其中，所述伸缩机构3包括至少两个滑动部31、驱动器32。伸缩机构3可以通过两个滑动部31滑动连接在两个导轨2上，且顶部保护袋1的两侧与同一个伸缩机构3的两个滑动部31连接。驱动器32与滑动部31连接，且驱动器32与控制机构4电连接。所述驱动器32在接收到控制机构4发出的展开指令时，驱动所有所述滑动部31带动顶部保护袋1沿所述导轨2移动展开。
41.进一步地，所述顶部保护装置还包括第一连接部6和第二连接部7，如图4所示。第一连接部6和第二连接部7分别固定在两个顶部保护袋1相对设置的外侧面上。当两个顶部保护袋1展开后，第一连接部6和第二连接部7连接在一起，从而使得两个顶部保护袋1连接形成一张保护网，避免玻璃从两者之间的缝隙掉落出来。优选地，所述第一连接部6和所述第二连接部7可以设置为可以相互连接的魔术贴、磁性连接件和卡扣结构中的一种，便于连
接和拆卸。
42.本实施例还提供了一种具有天窗a的汽车，所述汽车包括如上述实施例所述的顶部保护装置以及传感器8，如图5所示。该顶部保护装置连接在汽车的车顶上。其中，传感器8与顶部保护装置的控制机构4电连接。传感器8固定在汽车上，用于检测汽车所受到的撞击力。传感器8可以将所检测到的撞击力传送给控制机构4，由控制机构4判断是否需要控制顶部保护袋1展开以及气体发生器5点火。
43.其中，在顶部保护袋未启动工作时，顶部保护袋为不遮挡光线，需折叠收起，位于汽车的天窗a边缘处。控制机构发出指令后，顶部保护袋在伸缩机构的带动下从两侧同时向中间展开，最终两个顶部保护袋形成一张大的保护网对乘员进行保护。
44.本实用新型实施例提供了一种顶部保护装置和汽车，顶部保护装置包括两个顶部保护袋、两个导轨、两个伸缩机构和控制机构，两个顶部保护袋通过两个伸缩机构折叠连接在两个导轨的两端以在未使用状态时露出天窗并在使用时控制两个伸缩机构引导两个顶部保护袋相对滑动展开以覆盖天窗，从而使得汽车在发生侧面碰撞时，顶部保护袋将天窗玻璃和乘员隔离开，由此可以避免玻璃碎片对乘员造成二次伤害，提高了汽车的安全防护等级。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。