一种应用于公交车的风帘系统的制作方法

1.本实用新型涉及风帘的技术领域，尤其涉及到一种应用于公交车的风帘系统。


背景技术：

2.公交车是市民出行的重要和主要的绿色出行交通工具，着社会的不断进步，公交车内部的设施也逐渐完善，空调已成为每台公交车的标准配备。然而，现有的公交车仍然存在以下问题：夏天时，在空调的作用下，公交车车内外的温度相差较大，当车门打开时，车外的热风免不了会吹进车内，这不单提高车内的温度，给车内的空调带来负担，还会影响靠近车门的乘客的舒适感。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于公交车的风帘系统，其能减低夏天时车外的热风吹进车内给车内的空调带来的负担，以及提高靠近车门的乘客的舒适感。
4.为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：
5.一种应用于公交车的风帘系统，包括风扇部以及与风扇部对应的风帘成型件；
6.风帘成型件靠近车门顶部设置，并开有与风扇部的出风口对应和连通的进风口；
7.风帘成型件设于风扇部底部，而其底部开有出风槽，风扇部吹出的风通过进风口后在出风槽的作用下在车门口形成风帘墙。
8.进一步地，风帘成型件呈上宽下窄的左右对称结构；进风口设于其上部，而出风槽设于其下部；出风槽的尺寸小于进风口的尺寸。
9.进一步地，风帘成型件设有准直墙；进风口正对着出风槽，该两者的中线均相同，令出风可集中向下吹出；
10.进一步地，风扇部安装于公交车车厢顶部的通风排气管罩上方，风帘成型件安装于通风排气管罩下方以外露于车厢内；通风排气管罩设有通风口对应风扇部的出风口和风帘成型件的进风口。
11.进一步地，风扇部包括多个风扇组成的风扇列阵；风帘成型件的数目与风扇的数目对应，各风帘成型件的进风口与各风扇的出风口一一对应和连通。
12.进一步地，风帘成型件的进风口的四个角均设有螺纹孔，风帘成型件通过螺丝穿过螺纹孔安装在对应的风扇底部。
13.进一步地，本实用新型还包括与风扇部连接以控制风扇部开关的控制模块。
14.进一步地，控制模块包括信号接收器、mcu控制器、继电器以及电池；
15.其中，继电器、电池与风扇部构成回路；
16.mcu控制器与继电器连接，控制继电器的通断；
17.信号接收器与mcu控制器连接，接收车门信号后将车门信号发送给mcu控制器。
18.进一步地，所述风扇为轴流风扇。
19.与现有技术相比，本实用新型的原理及优点如下：
20.本实用新型的风帘系统安装在车门的顶部处，其通过多个风扇与对应的风帘成型件配合，当车门打开时，在车门处形成一面风帘墙，用于阻挡夏天时从车外往车内吹的热风，从而减低夏天时车外的热风吹进车内给车内的空调带来的负担，以及提高靠近车门的乘客的舒适感。
21.而且，在本实用新型中，当开车门时，风帘墙才会由控制模块控制成型，其他时间段风帘墙并不存在，这大大降低了电力成本。
附图说明
22.图1为本实用新型一种应用于公交车的风帘系统的结构示意图(忽略控制模块)；
23.图2为本实用新型一种应用于公交车的风帘系统的分解图(忽略控制模块)；
24.图3为本实用新型一种应用于公交车的风帘系统中风帘成型件的结构示意图之一；
25.图4为本实用新型一种应用于公交车的风帘系统中风帘成型件的结构示意图之二；
26.图5为本实用新型一种应用于公交车的风帘系统中控制模块与风扇连接的示意图。
具体实施方式
27.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明：
28.如图1至图2所示，本实施例的一种应用于公交车的风帘系统，包括风扇部以及与风扇部对应的风帘成型件1。在本实施例中，风扇部包括四个风扇2组成的风扇列阵；风帘成型件1的数目与风扇2的数目对应，即也有四个；各风帘成型件1的进风口11与各风扇2的出风口21一一对应和连通。
29.四个风帘成型件1靠近车门顶部设置，并设于各风扇2底部；各风扇2安装于公交车车厢顶部的通风排气管罩3上方，各风帘成型件1安装于通风排气管罩3下方以外露于车厢内；通风排气管罩3设有通风口31对应各风扇2的出风口21和各风帘成型件1的进风口11。各风帘成型件1底部开有出风槽12，风扇2吹出的风通过风帘成型件1的进风口11后在出风槽12的作用下在车门口形成风帘墙。
30.如图3至图4所示，风帘成型件1呈上宽下窄的左右对称结构，进风口11设于其上部，而出风槽12设于其下部；出风槽12的尺寸小于进风口11的尺寸。
31.另外，风帘成型件1还设有准直墙13；进风口11正对着出风槽12，两者的中线均相同；准直墙13设于进风口11和出风槽12的中线处，从进风口11延伸至出风槽12，将进风口11和出风槽12均一分为二。
32.还有的是，风帘成型件1的进风口11的四个角均设有螺纹孔14，风帘成型件1通过螺丝与该螺纹孔14配合安装在对应的风扇2底部。
33.如图5所示，本实施例还包括与各风扇2连接以控制各风扇2开关的控制模块。控制模块包括信号接收器41、mcu控制器42、继电器43以及电池44；
34.其中，继电器43、电池44与四个风扇2构成回路；mcu控制器42与继电器43连接，控
制继电器43的通断；信号接收器41与mcu控制器42连接，接收车门信号后将车门信号发送给mcu控制器42。
35.本实施例中，风扇2为轴流风扇。
36.本实施例的工作原理如下：
37.当开车门时，信号接收器41接收开车门的信号，并将开车门的信号发送给mcu控制器42，接着mcu控制器42依据接收的信号控制继电器43接通与电池44、四个风扇2的回路，使得四个风扇2工作。从风扇2吹出的风先后经过出风口21、通风排气管罩3的通风口31、风帘成型件1的进风口11、出风槽12，形成子风帘墙。在四个风扇2和对应风帘成型件1的配合下形成的四面子风帘墙构成一面成型在车门处的风帘墙，该风帘墙阻挡了夏天时从车外往车内吹的热风，从而避免给车内的空调带来负担以及影响靠近车门的乘客的舒适感。
38.当车门关闭时，信号接收器41接收车门关闭的信号，并将该信号发送给mcu控制器42，mcu控制器42接收车门关闭的信号时，控制继电器43断开与电池44、四个风扇2的回路，使得四个风扇2停止工作，由四个风扇2和对应风帘成型件1的配合下形成的四面子风帘墙所构成的风帘墙也随之消失。使得当开车门时，风帘墙才会由控制模块控制成型，其他时间段风帘墙并不存在，这大大降低了电力成本。
39.上述中，形成子风帘墙的原理如下：
40.由于风帘成型件1呈上宽下窄的左右对称结构，从风帘成型件1的进风口11进入的风在通往出风槽12的过程中受到挤压，使得从出风槽12吹出的风的强度得到大大提高，而且在准直墙13的配合下，保证了出风槽12吹出的风是准直的，在满足上述两个条件下，从而形成子风帘墙。
41.以上所述之实施例子只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。