一种新能源汽车充电的立体停车台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车停车台技术领域，涉及一种立体停车台，特别是一种新能源汽车充电的立体停车台。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，新能源汽车需要使用充电设备来进行充电行驶。
3.目前新能源汽车的充电方式一般采用停车位加充电桩的方式，单个停车位只能允许一辆新能源车进行充电，在车流量大时充电效率非常低，人们需要长时间的等待，而且人们在停车时有时会忘记拉手刹，当车位具有坡度时车辆就会溜车，非常危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新能源汽车充电的立体停车台，该立体停车台可以在同样的面积内满足两辆新能源车进行充电，不仅能够有效的提高充电效率而且可以防止车辆溜车。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种新能源汽车充电的立体停车台，包括下停车位，所述下停车位的两侧均固定有抬升机构，所述抬升机构的内侧固定有上停车位，所述上停车位的顶部固定有限位框，所述下停车位和上停车位的背面均固定有充电桩，所述上停车位的顶部开设有轮胎槽，所述轮胎槽的底部开设有固定槽，所述固定槽的内部活动连接有限位块，所述限位块的顶部固定有挡板，所述挡板的顶部固定有拉环，所述挡板的长度小于限位框的宽度，所述拉环为金属材质，所述轮胎槽与限位框之间设置有后轮定位结构，所述下停车位顶部的四周均固定有限位结构。
7.本实用新型的工作原理是：在进行泊车时，先将上停车位下降至下停车位的上方并与其贴合，随后车辆倒车驶入上停车位，通过定位块对车辆后轮进行限位，随后通过拉环将挡板底部的安装块插入固定槽内从而可以对前轮进行限位，接着使用充电桩进行充电，随后启动抬升机构将上停车位抬高，紧接着车辆驶入下停车位进行充电即可。
8.所述后轮定位结构包括定位块，所述定位块滑动连接于轮胎槽的内部，所述限位框内壁的两侧均固定有伸缩杆，所述伸缩杆与定位块固定连接，所述伸缩杆的表面套设有弹簧。
9.采用以上结构，不仅可以对车辆后轮进行限位，还能提高驾驶人员的舒适性。
10.所述限位结构包括竖板，所述竖板的内部活动连接有限位板，所述限位板的内侧固定有安装块，所述限位板的外侧固定有握把。
11.采用以上结构，限位板可活动调节，而且还可对下停车位的车辆进行定位。
12.所述上停车位的正面固定有缓冲条，所述缓冲条的横截面为三角形设计。
13.采用以上结构，可以在车辆出库时进行缓冲，提高舒适性。
14.所述充电桩的数量为两个，所述充电桩为错位固定，所述充电桩的高度相同。
15.采用以上结构，可以防止充电桩在上升下降时互相影响。
16.所述轮胎槽的表面固定有若干防滑条，所述防滑条为等距离设置。
17.采用以上结构，通过提高车辆轮胎的摩擦力来提高车辆的稳定性。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.1、本实用新型可以在同样的面积内满足两辆新能源车进行充电，可以最大化利用空间，提高了充电的速度和充电效率，在车流量较大时可以防止车辆拥挤，并且在充电的过程中可以防止车辆溜车，不仅提高了车辆的充电安全性，而且可以防止汽车在充电时脱离充电位置对车辆进行限位。
20.2、通过设置定位块可以对上停车位的车辆后轮进行限位，伸缩杆和弹簧可以在泊车时进行缓冲，提高驾驶人员的舒适性。
21.3、通过设置限位板可以对下停车位的车辆进行定位，在上停车位下降时将其收回，防止影响上停车位的下降。
附图说明
22.图1为本实用新型的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型的局部立体结构示意图；
24.图3为本实用新型的局部立体结构示意图；
25.图4为图3中a处的局部放大图。
26.图中：1、下停车位；2、抬升机构；3、上停车位；4、限位框；5、充电桩；6、轮胎槽；7、固定槽；8、限位块；9、挡板；10、拉环；11、后轮定位结构；111、定位块；112、伸缩杆；113、弹簧；12、限位结构；121、竖板；122、限位板；123、安装块；124、握把；13、缓冲条；14、防滑条。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-图4所示，本新能源汽车充电的立体停车台，包括下停车位 1，下停车位1的两侧均固定有抬升机构2，抬升机构2采用现有立体车库的结构和原理，抬升机构2的内侧固定有上停车位3，上停车位3的顶部固定有限位框4，下停车位1和上停车位3的背面均固定有充电桩5，上停车位3的顶部开设有轮胎槽6，轮胎槽6的底部开设有固定槽7，固定槽7的内部活动连接有限位块8，限位块8的顶部固定有挡板9，固定槽7可以配合限位块8 对挡板9进行固定，对上停车位3的车辆进行限位，挡板9的顶部固定有拉环10，挡板9的长度小于限位框4的宽度，拉环10为金属材质，轮胎槽6与限位框4之间设置有后轮定位结构11，下停车位1顶部的四周均固定有限位结构12。
29.后轮定位结构11包括定位块111，定位块111滑动连接于轮胎槽6的内部，限位框4
内壁的两侧均固定有伸缩杆112，伸缩杆112与定位块111固定连接，伸缩杆112的表面套设有弹簧113，在本实施例中，定位块111可以对上停车位3的车辆后轮进行限位，伸缩杆112和弹簧113可以在泊车时进行缓冲，提高驾驶人员的舒适性。
30.限位结构12包括竖板121，竖板121的内部活动连接有限位板122，限位板122的内侧固定有安装块123，限位板122的外侧固定有握把124，在本实施例中，限位板122可以对下停车位1的车辆进行定位，在上停车位3下降时将其收回，防止影响上停车位3的下降。
31.上停车位3的正面固定有缓冲条13，缓冲条13的横截面为三角形设计，在本实施例中，缓冲条13可以在车辆出库时进行缓冲，防止车辆颠簸，提高了驾驶员的舒适性。
32.充电桩5的数量为两个，充电桩5为错位固定，充电桩5的高度相同，在本实施例中，错位设计可以防止充电桩5在上升下降时互相影响，防止充电桩5损坏，提高了设备的运行安全性。
33.轮胎槽6的表面固定有若干防滑条14，防滑条14为等距离设置，在本实施例中，防滑条14可以提高车辆轮胎的摩擦力，防止在进入车位时打滑，提高车辆的稳定性。
34.本实用新型的工作原理：在进行泊车时，首先用手拉动限位板122将其拉动至最外侧，随后启动抬升机构2将上停车位3下降至下停车位1的上方并与其贴合，随后车辆倒车驶入上停车位3，缓冲条13可以在车辆进库和出库时进行缓冲，防止车辆颠簸，提高了驾驶员的舒适性，防滑条14可以提高车辆轮胎的摩擦力，防止在进入车位时打滑，提高车辆的稳定性，在驶入时定位块111可以对上停车位3的车辆后轮进行限位，伸缩杆112和弹簧113 可以在泊车时进行缓冲，提高驾驶人员的舒适性，随后通过拉环10将挡板9 底部的安装块123插入固定槽7内从而可以对前轮进行限位，随后使用充电桩5进行充电，随后启动抬升机构2将上停车位3抬高，紧接着车辆驶入下停车位1，驶入后拉动限位板122对车辆的四个轮胎进行限位，最后进行充电即可。
35.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。