一种LNG气瓶装置及车辆的制作方法

一种lng气瓶装置及车辆
技术领域
1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种lng气瓶装置及车辆。


背景技术：

2.随着环境和能源问题的日益突出，各国纷纷制定了越来越严苛的排放法规。在重卡领域，天然气汽车以其低排放、使用成本低的特点被认为具有广阔的行业发展前景。现有车型多采用在车架后方设置后置lng气瓶为发动机的供气，随着市场需求变化，同一车型会根据不同的目标市场，可能会同时搭配多种容量的lng(liquefied natural gas，液化天然气)气瓶，对于跨省物流行业，对整车的行驶里程要求较高，以往的单独后置lng气瓶不能满足较高的续航里程要求，因此，对于侧置加后置的多lng气瓶大容量组合的需求越来越多。
3.由于发动机的供气入口只有一个，对于侧置加后置lng气瓶组合，如果分别向发动机供气，则每个气瓶都将有独立的管路与发动机连接，使整车布置较为复杂，增加了零件数量及成本。
4.基于此，亟需一种lng气瓶装置及车辆，用以解决如上提到的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种lng气瓶装置及车辆，提高了车辆的续航里程，满足市场多样化需求，同时也减少了管路设置，简化整车布置，节省空间及经济成本。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种lng气瓶装置，安装于车辆上，所述车辆包括发动机，所述发动机上设有供气入口，所述lng气瓶装置包括侧置lng气瓶组、后置lng气瓶和管路系统，所述管路系统包括后置进液管路，所述侧置lng气瓶组通过所述后置进液管路与所述后置lng气瓶连接，所述后置lng气瓶与所述供气入口连接。
8.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述侧置lng气瓶组包括左置lng气瓶和右置lng气瓶，所述左置lng气瓶上设有左置进液口，所述右置lng气瓶上设有右置进液口，所述管路系统还包括侧置进液管路，所述侧置进液管路的两端分别与所述左置进液口和所述右置进液口连接。
9.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述管路系统还包括侧置加液管路，所述左置lng气瓶上设有左置加液口，所述右置lng气瓶上设有右置加液口，所述侧置加液管路的两端分别与所述左置加液口和所述右置加液口连接。
10.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述管路系统还包括后置回气管路和侧置回气管路，所述后置lng气瓶上设有后置回气口，所述左置lng气瓶上设有左置回气口，所述右置lng气瓶上设有右置回气口，所述后置回气管路与所述后置回气口和所述右置回气口均连接，所述侧置回气管路与所述后置回气口和所述左置回气口均连接。
11.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述lng气瓶装置还包括固定组件，所述固定组件包括侧置固定支架和后置固定支架，所述侧置固定支架用于将所述侧置进液管
路、所述侧置加液管路和所述侧置回气管路固定于所述车辆的车架上，所述后置固定支架用于将所述后置进液管路和所述后置回气管路固定于所述车辆的所述车架上。
12.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述侧置固定支架包括侧置固定件、侧置箍带和侧置管夹，所述侧置固定件固定于所述车架上，所述侧置箍带与所述侧置加液管路和所述侧置固定件均固定连接，所述侧置管夹与所述侧置进液管路、所述侧置回气管路和所述侧置固定件均固定连接。
13.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述后置固定支架包括后置固定件和后置管夹，所述后置固定件固定于所述车架上，所述后置管夹与所述后置进液管路、所述后置回气管路和所述后置固定件均固定连接。
14.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述侧置固定支架还包括侧置紧固螺栓，所述侧置紧固螺栓穿设所述侧置固定件与所述车架螺纹固定；
15.所述后置固定支架还包括后置紧固螺栓，所述后置紧固螺栓穿设所述后置固定件与所述车架螺纹固定。
16.作为一种lng气瓶装置的优选的技术方案，所述车架包括横梁和纵梁，所述横梁设有两个且相互平行设置，所述纵梁固定连接于两个所述横梁之间，所述纵梁设有多个，多个所述纵梁沿所述横梁的长度方向间隔设置，所述左置lng气瓶和所述右置lng气瓶分别固定于两个所述横梁上，所述后置lng气瓶垂直安装于两个所述横梁上，且所述后置lng气瓶位于所述左置lng气瓶和所述右置lng气瓶的后方。
17.本实用新型还提供了一种车辆，包括车架和发动机，所述发动机上设有供气入口，所述车辆还包括如上所述的lng气瓶装置，所述侧置lng气瓶、所述后置lng气瓶和所述管路系统均固定于所述车架上，所述后置lng气瓶与所述供气入口连接。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型提供了一种lng气瓶装置及车辆，侧置lng气瓶组通过后置进液管路与后置lng气瓶连接，后置lng气瓶与发动机上的供气入口连接，既实现对发动机的持续供气，提高车辆的续航里程，满足市场多样化需求，同时也减少管路设置，简化整车布置，节省空间及经济成本。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例供的lng气瓶装置安装于车架上的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的lng气瓶装置的整体俯视结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例提供的lng气瓶装置中左置lng气瓶的整体结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例提供的lng气瓶装置中右置lng气瓶的整体结构示意图；
24.图5是本实用新型实施例提供的lng气瓶装置中后置lng气瓶的整体结构示意图。
25.图中：
26.10、车架；101、横梁；102、纵梁；
27.1、侧置lng气瓶组；11、左置lng气瓶；111、左置进液口；112、左置加液口；113、左置回气口；12、右置lng气瓶；121、右置进液口；122、右置加液口；123、右置回气口；
28.2、后置lng气瓶；21、后置进液口；22、后置回气口；
29.3、管路系统；31、后置进液管路；32、侧置进液管路；33、侧置加液管路；34、后置回
气管路；35、侧置回气管路；
30.4、固定组件；41、侧置固定支架；411、侧置固定件；412、侧置箍带；413、侧置管夹；414、侧置紧固螺栓；42、后置固定支架；421、后置固定件；422、后置管夹；423、后置紧固螺栓。
具体实施方式
31.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
35.本实用新型实施例公开了一种lng气瓶装置，如图1
‑
图5所示，该lng气瓶装置安装于车辆上，车辆包括发动机，发动机上设有供气入口，lng气瓶装置与供气入口连接，以为发动机持续提供燃料。
36.可选地，lng气瓶装置包括侧置lng气瓶组1、后置lng气瓶2和管路系统3，管路系统3包括后置进液管路31，侧置lng气瓶组1通过后置进液管路31与后置lng气瓶2连接，后置lng气瓶2与供气入口连接。
37.本实用新型中的侧置lng气瓶组1通过后置进液管路31与后置lng气瓶2连接，后置lng气瓶2与发动机上的供气入口连接，既实现对发动机的持续供气，提高车辆的续航里程，满足市场多样化需求，同时也减少管路设置，简化整车布置，节省空间及经济成本。
38.于本实施例中，车辆为重型卡车，其以lng(liquefied natural gas，液化天然气)为主要燃料。当然在其他实施例中，车辆及燃料可根据需要选择，不以本实施例为限。
39.车辆包括车架10，车架10包括横梁101和纵梁102，横梁101设有两个且相互平行设置，纵梁102固定连接于两个横梁101之间，纵梁102设有多个，多个纵梁102沿横梁101的长度方向间隔设置。后置lng气瓶2垂直安装于两个横梁101上，且后置lng气瓶2位于侧置lng气瓶组1的后方(以图1中的前后方向示例)。
40.侧置lng气瓶组1包括左置lng气瓶11和右置lng气瓶12，左置lng气瓶11和右置lng
气瓶12均充装有lng燃料，以增强车辆的续航里程。于本实施例中，左置lng气瓶11和右置lng气瓶12分别固定于两个横梁101上，后置lng气瓶2位于左置lng气瓶11和右置lng气瓶12的后方。
41.具体地，左置lng气瓶11上设有左置进液口111、左置加液口112、左置回气口113。相应地，右置lng气瓶12上设有右置进液口121、右置加液口122、右置回气口123。
42.如图1和图5所示，后置lng气瓶2与发动机直接连接，为其持续提供动力燃料。后置lng气瓶2上设有后置进液口21和后置回气口22。于实施例中，后置lng气瓶2设有两个且上下固定，在其他实施例中，后置lng气瓶2的数量可根据需要设置，不以本实施例为限。
43.进一步地，结合附图1
‑
附图5，对管路系统3的结构进行具体介绍。
44.如图1
‑
图5所示，后置进液管路31与右置进液口121和后置进液口21均连接，以便于右置lng气瓶12内的lng燃料流入后置lng气瓶2内。
45.进一步地，管路系统3还包括侧置进液管路32，侧置进液管路32的两端分别与左置进液口111和右置进液口121连接，以将左置lng气瓶11和右置lng气瓶12的lng燃料汇集至后置lng气瓶2，并通过后置lng气瓶2统一为发动机供气，从而减少管路数量、简化整车布置、降低成本。
46.为实现对侧置lng气瓶(即左置lng气瓶11和右置lng气瓶12)的燃料充装及简化管路设置，该管路系统3还包括侧置加液管路33，侧置加液管路33的两端分别与左置加液口112和右置加液口122连接，以此设计，在对左置lng气瓶11和右置lng气瓶12中的一个充装时即可实现对两个lng气瓶的燃料充装，提高充装效率。需要说明的是，后置lng气瓶2为单独充装方式，其结构为现有技术，此处不再赘述。
47.考虑到lng为气液两相存在的，为使各lng气瓶内的压力保持平衡，该管路系统3还包括后置回气管路34和侧置回气管路35，后置回气管路34与后置回气口22和右置回气口123均连接，侧置回气管路35与后置回气口22和左置回气口113均连接，仅通过对左置lng气瓶11、右置lng气瓶12和后置lng气瓶2中的一个增压即可实现对三个气瓶的增压，提高增压效率及减少增压设施数量。本实施例中，在对后置lng气瓶2加压以对发动机供气时，液相lng流动方向为：左置lng气瓶11流向右置lng气瓶12，右置lng气瓶12流至后置lng气瓶2，后置lng气瓶2通过供气入口流入发动机内；而以此相平衡的气相lng流动方向为：后置lng气瓶2流向右置lng气瓶12，右置lng气瓶12流向左置lng气瓶11，从而保持压力的动态平衡，提高车辆的行驶稳定性。当然，在其他实施例中，也可对左置lng气瓶11或者右置lng气瓶12加压实现对发动机的供气，不以本实施例为限。
48.不难理解的是，在左置lng气瓶11、右置lng气瓶12和后置lng气瓶2上的进液口以及加液口处均设有相应的单向阀构件，以确保进液管路和加液管路的单向流动，由于此单向阀构件为现有lng气瓶设置的常用部件，此处不再赘述。
49.考虑到侧置进液管路32、侧置加液管路33、侧置回气管路35、后置进液管路31和后置回气管路34的固定，该lng气瓶装置还包括固定组件4，固定组件4用于将侧置进液管路32、侧置加液管路33、侧置回气管路35、后置进液管路31和后置回气管路34固定于车架10上。
50.如图1和图2所示，下面对固定组件4的结构进行具体介绍。
51.具体地，固定组件4包括侧置固定支架41和后置固定支架42，侧置固定支架41用于
将侧置进液管路32、侧置加液管路33和侧置回气管路35固定于车辆的车架10上，后置固定支架42用于将后置进液管路31和后置回气管路34固定于车辆的车架10上，从而实现对各管路的固定，减少晃动。
52.侧置固定支架41包括侧置固定件411、侧置箍带412和侧置管夹413，侧置固定件411固定于车架10上，侧置箍带412与侧置加液管路33和侧置固定件411均固定连接以通过侧置箍带412将侧置加液管路33箍紧于侧置固定件411上，侧置管夹413与侧置进液管路32、侧置回气管路35和侧置固定件411均固定连接以通过侧置管夹413将侧置进液管路32和侧置回气管路35固定夹紧于侧置固定件411上，从而实现对侧置加液管路33、侧置进液管路32和侧置回气管路35的固定。
53.进一步地，侧置固定支架41还包括侧置紧固螺栓414，侧置紧固螺栓414穿设侧置固定件411与车架10螺纹固定，从而实现侧置固定件411与车架10的可拆卸连接，便于侧置管路的拆装、维护。
54.相应地，后置固定支架42包括后置固定件421和后置管夹422，后置固定件421固定于车架10上，后置管夹422与后置进液管路31、后置回气管路34和后置固定件421均固定连接以通过后置管夹422将后置进液管路31和后置回气管路34固定夹紧于后置固定件421上。
55.进一步地，后置固定支架42还包括后置紧固螺栓423，后置紧固螺栓423穿设后置固定件421与车架10螺纹固定，从而实现后置固定件421与车架10的可拆卸连接，便于后置管路的拆装、维护。
56.本实施例还提供了一种车辆，包括车架10、发动机和上述的lng气瓶装置，发动机上设有供气入口，侧置lng气瓶、后置lng气瓶2和管路系统3均固定于车架10上，后置lng气瓶2与供气入口连接。
57.综上，本实用新型实施例提供的一种lng气瓶装置及车辆，侧置lng气瓶组1通过后置进液管路31与后置lng气瓶2连接，后置lng气瓶2与发动机上的供气入口连接，既实现对发动机的持续供气，提高车辆的续航里程，满足市场多样化需求，同时也减少管路设置，简化整车布置，节省空间及经济成本。
58.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。