抗冲击护舷

1.本发明涉及护舷技术领域，具体为一种码头用抗冲击护舷。


背景技术：

2.护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏，目前的护舷结构较为单一，缺少内部的缓冲结构，只是靠通过外部的变形来吸收碰撞和冲击的能量，缓冲能力较弱，不能将碰撞的能量耗散，大部分时候只是起到隔离的作用，导致船舶在靠岸时还是会造成不同程度的损伤。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了一种抗冲击护舷，解决了上述背景技术中提出的问题。
4.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：提出一种抗冲击护舷，包括护舷固定板，所述护舷固定板的一侧固定连接有两个强力弹簧座，两个所述强力弹簧座的一端均固定连接有第三导向柱，两个所述强力弹簧座的一端且位于第三导向柱的外部均固定安装有强力弹簧，所述第三导向柱的外壁滑动连接有二级护舷，所述二级护舷的一侧开设有两个沉头，两个所述强力弹簧的另一端均分别固定连接于两个沉头的一侧，所述二级护舷的内部开设有两个通孔，两个所述第三导向柱分别与两个所述通孔滑动连接。
5.优选的，所述护舷固定板的一侧固定连接有两个限位柱，所述护舷固定板相互远离的内部插接有两个固定块，两个所述固定块的内部均固定安装有两个压缩气囊，两个所述固定块相互远离的内部均开设有两个第一滑动槽，四个所述压缩气囊的一端均固定连接有第一导向柱，四个所述第一导向柱分别与四个第一滑动槽滑动连接，利用压缩气囊，相对增强了一级护舷的缓冲能力。
6.优选的，四个所述第一导向柱的内部均插接有定位柱，四个所述定位柱的一端均固定连接于压缩气囊的一端固定连接，所述定位柱与第一导向柱的另一端固定安装有一级护舷，所述一级护舷的一侧开设有四个定位孔，四个所述第一导向柱与四个定位柱的一端均分别与四个定位孔的底部固定连接，利用开设的定位孔与定位柱，有效增加了一级护舷的导向稳定性。
7.优选的，所述一级护舷的一侧开设有两个避让孔，所述两个避让孔的内壁均滑动连接有第二导向柱，所述二级护舷靠近一级护舷的一侧开设有两个第二滑动槽，两个所述第二滑动槽均分别与两个第二导向柱的一端滑动连接，利用第二导向柱，进一步增加了一级护舷的稳定性，避免了当船舶从侧面靠近码头时，由于惯性导致一级护舷的倾斜。
8.优选的，所述一级护舷的顶部与底部均设有两个铁链，用于稳定该码头抗冲击护舷。
9.优选的，所述护舷固定板的内部螺纹连接有四个螺栓，利用螺栓可以将护舷固定
板安装在码头或者船舶一侧。
10.优选的，所述二级护舷与一级护舷均为橡胶材质，橡胶材质有较好的缓冲效果，相对减少了一定的冲击能量。
11.本发明提供了一种码头抗冲击护舷，具备以下有益效果：
12.1、该码头抗冲击护舷，通过采用在护舷固定板的一侧安装强力弹簧以及限位柱对强力弹簧进行的过载保护，当船舶靠岸时，在通过一级护舷缓冲后，顺势利用二级护舷继续对冲击能量进行消耗，配合一级护舷和二级护舷一起吸收碰撞和冲击的能量，增加冲击的作用时间，降低了冲击力，从而降低了船舶对码头的冲击，极大降低了对船舶和码头的损伤。
13.2、该码头抗冲击护舷，通过采用压缩气囊，相对增强了一级护舷的缓冲能力，且一级护舷两侧的铁链，增强了一级护舷的稳定性，有效防止了一级护舷的倾斜。
附图说明
14.图1为本发明结构示意图；
15.图2为本发明的左视图；
16.图3为本发明的左剖切视图；
17.图4为本发明抗冲击时的左剖视图；
18.图5为本发明的俯剖视图；
19.图6为本发明的俯剖视图；
20.图7为本发明压缩气囊的结构示意图。
21.图中：1、护舷固定板；2、限位柱；3、强力弹簧；4、强力弹簧座；5、固定块；6、二级护舷；7、螺栓；8、铁链；9、第一导向柱；10、一级护舷； 11、压缩气囊；12、定位柱；13、第二导向柱；14、第三导向柱；15、避让孔；16、第一滑动槽；17、第二滑动槽；18、通孔；19、沉头；20、定位孔。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.本实施例提供一种码头抗冲击护舷，结构如图1至6所示，包括护舷固定板1，护舷固定板1的内部螺纹连接有四个螺栓7，护舷固定板1的一侧固定连接有两个强力弹簧座4，两个强力弹簧座4的一端均固定连接有第三导向柱14，两个强力弹簧座4的一端且位于第三导向柱14的外部均固定安装有强力弹簧3，第三导向柱14的外壁滑动连接有二级护舷6，二级护舷6的一侧开设有两个沉头19，两个强力弹簧3的另一端均分别固定连接于两个沉头19 的一侧，二级护舷6的内部开设有两个通孔18，两个第三导向柱14分别与两个通孔18滑动连接。
24.护舷固定板1的一侧固定连接有两个限位柱2，一级护舷10的顶部与底部均设有两个铁链8，护舷固定板1相互远离的内部插接有两个固定块5，两个固定块5的内部均固定安装有两个压缩气囊11，两个固定块5相互远离的内部均开设有两个第一滑动槽16，四个压缩气囊11的一端均固定连接有第一导向柱9，四个第一导向柱9分别与四个第一滑动槽16滑动
连接，利用压缩气囊11，相对增强了一级护舷10的缓冲能力，降低了后续使用二级护舷6进行缓冲时所承受的冲击力。
25.四个第一导向柱9的内部均插接有定位柱12，四个定位柱12的一端均固定连接于压缩气囊11的一端固定连接，定位柱12与第一导向柱9的另一端固定安装有一级护舷10，一级护舷10的一侧开设有四个定位孔20，四个第一导向柱9与四个定位柱12的一端均分别与四个定位孔20的底部固定连接，利用开设的四个定位孔20与四个定位柱12，有效增加了一级护舷10的导向稳定性。
26.一级护舷10的一侧开设有两个避让孔15，两个避让孔15的内壁均滑动连接有第二导向柱13，二级护舷6靠近一级护舷10的一侧开设有两个第二滑动槽17，两个第二滑动槽17均分别与两个第二导向柱13的一端滑动连接，利用第二导向柱13，进一步增加了一级护舷10的稳定性，避免了当船舶从侧面靠近码头时，由于惯性导致一级护舷10的倾斜。
27.二级护舷6与一级护舷10均为橡胶材质，橡胶材质有较好的缓冲效果，相对减少了冲击力，为后续抗冲击做了铺垫。
28.综上所述，该码头抗冲击护舷，使用时，利用螺栓7将护舷固定板1固定在船舶或者码头边缘，在靠岸时，利用压缩气囊11，使一级护舷10首先对冲击能量进行消耗，当冲击力较大时，通过一级护舷10的缓冲后，在强力弹簧3的支撑下，顺势利用二级护舷6继续对冲击能量消耗，限位柱2会对强力弹簧3进行过载保护，配合一级护舷10和二级护舷6一起吸收碰撞和冲击的能量，从而起到防护作用。
29.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。