一种厢体高强度组合式防撞结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车厢技术领域，具体是一种厢体高强度组合式防撞结构。


背景技术：

2.现有冷藏保温汽车普遍存在首位故障模式为后门框受碰撞变形损坏问题，从而导致整厢密封失效，厢内进水及厢内温度达不到货物冷藏所要求的温度，造成所承载的货物被水泡损坏或受热损坏问题，造成货物损失。尤其是疫苗类药品，失效后不仅是财物的损失，可能危及人身生命安全。通过对现有普遍采用的后门框连接结构进行分析，后门框的四个边框使用铆钉或螺栓与冷藏厢底板、侧板及顶板连接。因后门铰链座与门框螺接，后门框与各边板之间无法贴合，有一定间隙。后门框边框的厚度在1.5-2.0mm之间。后门框的抗撞击强度仅依赖于自身的结构、料厚及铆钉与边板的铆接强度。车辆倒行进入冷库口装卸货物时，厢体后端需靠近冷库口的装卸平台，司机无法准确掌握厢体与装卸平台的距离，导致厢体后端的门框撞击卸货平台，造成门框下端受撞击变形损坏。后门框变形损坏后，整厢密封失效，密封失效容易导致外界热量进入，而制冷机组为维持设定温度，长时间工作，导致车辆油耗增加。因此迫切需要一种能够解决上述技术问题的厢体防撞结构。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种厢体高强度组合式防撞结构。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种厢体高强度组合式防撞结构，包括底板总成、后门框和副车架，底板总成后端的下方内固定有l形支架，l形支架的主体水平固定在底板总成内，l形支架的竖直部分的外侧面与后门框的后侧面内侧壁固定连接，l形支架的水平部分与副车架内固定的s形横梁的顶部上表面固定连接。
5.进一步地，底板总成由上往下依次为玻璃钢层、复合板层、硬质聚氨酯层和玻璃钢层。
6.进一步地，l形支架的水平部分固定在硬质聚氨酯层与玻璃钢层之间。
7.进一步地，l形支架的水平部分上表面固定有覆盖底板总成端部的竖直的复合板层。
8.进一步地，竖直的复合板层顶部与水平的复合板层之间通过连接钢板固定连接。
9.进一步地，s形横梁与底板总成底部通过螺栓固定连接。
10.通过以上设置，本实用新型的底板总成与后门框通过l型支架固定连接，且底板总成有多层组成的复合结构，配合边沿的结构，提升后门框防撞强度，解决冷藏保温厢后门框变形损坏问题，保护厢内货物安全，降低车辆油耗，另外，经过试验，在相同作用力情况下该结构相比原来的后门框防撞强度可提升十倍之多。
附图说明
11.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
14.如图1图2所示，一种厢体高强度组合式防撞结构，包括底板总成1、后门框2和副车架3，底板总成1后端的下方内固定有l形支架4，l形支架4可采用单一金属或合金材料制成，外部可电泳或涂装处理，另外，l型支架4还可以为倒l型、u型、t型等类似结构，l形支架4的主体水平固定在底板总成1内，l形支架4的竖直部分的外侧面与后门框2的后侧面内侧壁固定连接，l形支架4的水平部分与副车架3内固定的s形横梁5的顶部上表面固定连接。
15.底板总成1由上往下依次为玻璃钢层101、复合板层102、硬质聚氨酯层103和玻璃钢层101，且l形支架4的水平部分固定在硬质聚氨酯层103与玻璃钢层101之间，通过双组份聚氨酯胶粘剂或树脂胶粘和成一体，s形横梁5与底板总成1底部通过螺栓6固定连接。
16.为了保证底板总成1的后侧边沿结构强度，l形支架4的水平部分上表面固定有覆盖底板总成1端部的竖直的复合板层102，竖直的复合板层102顶部与水平的复合板层102之间通过连接钢板104固定连接。
17.本实用新型工作原理：底板总成中的l型支架与后门框固定连接，l型支架与副车架中的s型纵梁通过螺栓连接，后门框的支撑强度通过l型支架传递到副车架及整车上，得到了大幅度的提升，从而达到提升后门框防撞强度的效果。
18.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种厢体高强度组合式防撞结构，包括底板总成（1）、后门框（2）和副车架（3），其特征在于：底板总成（1）后端的下方内固定有l形支架（4），l形支架（4）的主体水平固定在底板总成（1）内，l形支架（4）的竖直部分的外侧面与后门框（2）的下部内侧壁固定连接，l形支架（4）的水平部分与副车架（3）内固定的s形横梁（5）的顶部上表面固定连接。2.如权利要求1所述的一种厢体高强度组合式防撞结构，其特征在于：底板总成（1）由上往下依次为玻璃钢层（101）、复合板层（102）、硬质聚氨酯层（103）和玻璃钢层（101）。3.如权利要求2所述的一种厢体高强度组合式防撞结构，其特征在于：l形支架（4）的水平部分固定在硬质聚氨酯层（103）与玻璃钢层（101）之间。4.如权利要求3所述的一种厢体高强度组合式防撞结构，其特征在于：l形支架（4）的水平部分上表面固定有覆盖底板总成（1）端部的竖直的复合板层（102）。5.如权利要求4所述的一种厢体高强度组合式防撞结构，其特征在于：竖直的复合板层（102）顶部与水平的复合板层（102）之间通过连接钢板（104）固定连接。6.如权利要求5所述的一种厢体高强度组合式防撞结构，其特征在于：s形横梁（5）与底板总成（1）底部通过螺栓（6）固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种厢体高强度组合式防撞结构，包括底板总成、后门框和副车架，底板总成后端的下方内固定有L形支架，L形支架的主体水平固定在底板总成内，L形支架的竖直部分的外侧面与后门框的后侧面内侧壁固定连接，L形支架的水平部分与副车架内固定的S形横梁的顶部上表面固定连接。本实用新型的底板总成与后门框通过L型支架固定连接，且底板总成有多层组成的复合结构，配合边沿的结构，提升后门框防撞强度，解决冷藏保温厢后门框变形损坏问题，保护厢内货物安全，降低车辆油耗。降低车辆油耗。降低车辆油耗。


技术研发人员：马海吉 韩培欣 台术芬
受保护的技术使用者：山东舜晟冲压科技股份有限公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2022/11/18