车辆座舱的降温控制方法、装置、车辆及可读存储介质与流程

1.本发明实施例涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆座舱的降温控制方法、装置、车辆及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.目前，对于很多车主来说，有时候只能将车停放在室外，特别是在夏天，将车停放在室外经过长时间的暴晒，导致车内温度急剧升高，车内的温度会比外部的温度高出很多，如果车主直接进入车内，座椅方向盘甚至发烫无法接触，也会感觉到很憋闷。对此，车主一般是开启车内空调冷风系统，通过一段时间将车内温度降低至一定程度后再进入车内。
3.然而，车主开启车内空调冷风系统，需要将车门打开后，然后启动车辆，开启制冷空调，将冷风温度调节到最低，并同时将风量调节到最大位置，然后手动控制车窗降低至一定程度，然后下车等待车辆座舱内温度降温，整个操作过程比较麻烦耗时，降低了车主的使用体验。同时车辆座舱的降温效率比较低，降温时间较长，车主需要等待较长时间。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种车辆座舱的降温控制方法，用于解决用户在高温天气出行时，通过识别用户出行意图以及车内实时温度，主动进行高效的降温处理，提升用户驾乘车辆的舒适度。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆座舱的降温控制方法，所述方法包括：
6.当识别到用户的用车意图时，检测所述车辆的座舱温度和空调的启动状态；
7.若所述车辆的座舱温度大于或等于预设温度且所述空调处于未启动状态，则控制所述车辆按照预设降温模式运行，所述预设降温模式包括：控制所述车辆的空调和通风设备均按照对应的最大档位运行。
8.在一种可选的方式中，所述通风设备包括座椅通风系统和车窗；所述控制所述车辆按照预设降温模式运行的步骤，包括：
9.开启所述车辆的空调和座椅通风系统，并按照对应的最大档位运行；控制所述车辆的至少一个车窗降至预设开度。
10.在一种可选的方式中，所述启动所述车辆按照预设降温模式运行的步骤，还包括：
11.获取当前天气状态信息；
12.若所述当前天气状态信息为雨天，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作；和/或，
13.获取车外空气质量信息；
14.若所述车外空气质量信息不满足空气质量预设条件，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作。
15.在一种可选的方式中，所述当识别到用户的用车意图的步骤，具体包括：
16.若接收到所述车辆的远程解锁信号；
17.并检测到用户靠近或操作所述车辆的主驾驶门把手；
18.则判断所述用户存在所述用车意图。
19.在一种可选的方式中，所述启动所述车辆按照预设降温模式运行的步骤之后，所述方法还包括：
20.检测用户是否在所述车辆内；
21.若检测到用户在所述车辆内，则调整所述空调的风向，以使所述空调的风向朝向方向盘，和/或，令所述空调的风向偏离所述用户。
22.在一种可选的方式中，所述调整所述空调的风向的步骤之后，所述方法还包括：
23.分别检测每个座椅上是否有人；
24.若任一所述座椅上无人，则控制所述通风设备中对应所述座椅的座椅通风关闭。
25.在一种可选的方式中，所述启动所述车辆按照预设降温模式运行的步骤之后，还包括：
26.检测所述车辆的座舱温度；
27.获取车窗的启动状态和车外温度；
28.若所述车窗为开启状态，且所述座舱温度等于或低于所述车外温度，则关闭所述车窗；
29.和/或，
30.若所述座舱温度等于或低于所述空调的自动档温度，则关闭所述预设降温模式。
31.根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车辆座舱的降温控制装置，所述装置包括：
32.检测模块，用于当识别到用户的用车意图时，检测所述车辆的座舱温度和空调的启动状态；
33.控制模块，用于若所述车辆的座舱温度大于或等于预设温度且所述空调处于未启动状态，则控制所述车辆按照预设降温模式运行，所述预设降温模式包括：控制所述车辆的空调和通风设备均按照对应的最大档位运行。
34.根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车辆，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
35.所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如上所述的车辆座舱的降温控制方法的操作。
36.根据本发明实施例的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在车辆座舱的降温控制装置或者车辆上运行时，使得车辆座舱的降温控制装置或者车辆执行如上所述的车辆座舱的降温控制方法的操作。
37.本发明实施例通过车辆识别用户的用车意图，当识别到用户的用车意图时，就检测车辆座舱的温度是否大于或等于预设温度，同时检测车辆的空调是否已经启动；此时，当车辆的空调未启动，同时车辆座舱的温度大于或等于预设温度，就控制启动车辆的空调和通风设备均按照对应的最大档位运行，从而急速降低车辆座舱内的温度。能够在用户需要
紧急上车或临时出行时，将长时间暴晒的车辆座舱进行急速降温，从而解决长时间暴晒导致车内温度急剧升高，如果用户直接进入车内，座椅方向盘发烫无法接触，也会感觉到很憋闷的问题，提升用户驾乘车辆的舒适度。
38.上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
39.附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
40.图1示出了本发明提供的车辆座舱的降温控制方法的第一实施例的流程示意图；
41.图2示出了本发明提供的车辆座舱的降温控制方法的第二实施例的流程示意图；
42.图3示出了本发明提供的车辆座舱的降温控制方法的第三实施例的流程示意图；
43.图4示出了本发明提供的车辆座舱的降温控制方法的第四实施例的流程示意图；
44.图5示出了本发明提供的车辆座舱的降温控制装置的第一实施例的结构示意图；
45.图6示出了本发明提供的车辆座舱降温控制的实现设备一实施例的结构示意图。
具体实施方式
46.下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。
47.图1示出了本发明车辆座舱的降温控制方法的第一实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图1所示，该方法包括以下步骤：
48.步骤100：当识别到用户的用车意图时，检测所述车辆的座舱温度和空调的启动状态；
49.其中，用车意图即是用户需要用车的动作，识别到用户的用车意图指的是，用户通过移动终端远程开启的车辆的空调、空气净化系统，或者是用户通过蓝牙钥匙解锁车辆，还或者是用户直接打开车辆的主驾驶车门进行车辆解锁，从而判断用户是否需要用车。
50.检测车辆的座舱温度可以是通过车辆座舱内的温度传感器进行温度的实时检测，并将检测到的实时温度反馈至车辆控制系统进行温度判断，以判断车辆的座舱温度是否大于或等于预设温度。
51.步骤200：若所述车辆的座舱温度大于或等于预设温度且所述空调处于未启动状态，则控制所述车辆按照预设降温模式运行，所述预设降温模式包括：控制所述车辆的空调和通风设备均按照大于对应的最大档位运行。
52.其中，若车辆座舱内的温度传感器检测到座舱温度小于预设温度，此时就说明车辆的座舱温度不是很高，可以开启空调正常降温，以实现对车辆座舱的降温处理；或者在确定用户需要用车的时候，车辆的空调已经提前通过移动终端或者蓝牙钥匙远程启动，此时，就相当于提前对车辆的座舱进行了降温，车辆座舱内的温度传感器实时检测到的座舱温度也不会大于或等于预设温度，车辆的座舱温度也比较低，因而就不需要启动车辆按照预设
降温模式运行。
53.若车辆座舱内的温度传感器检测到座舱温度大于或等于预设温度，且车辆的空调处于未启动状态，此时车辆在室外经过暴晒导致车辆座舱的温度较高，车辆控制系统就控制启动车辆按照预设降温模式运行，以实现对车辆座舱进行急速降温。
54.需要说明的是，预设温度可以但不限定于为35摄氏度、36摄氏度、37摄氏度、38摄氏度、39摄氏度、40摄氏度，可以根据车辆所在的地区以及车辆停放的位置进行设定。例如，当用户是在北方的城市使用车辆时，即使将车辆停放在室外停车场经过一天的太阳暴晒，但由于北方城市的温度偏低，使得车辆座舱内的温度不会太高，此时用户就可以将车辆的预设温度设置得相对低一点，例如将车辆的预设温度设置在35摄氏度，从而就检测车辆的座舱温度是否大于或等于35摄氏度。如果用户是在南方的城市使用车辆时，由于室外温度较高，用户就可以将车辆的预设温度设置得相对高一点，例如将车辆的预设温度设置在40摄氏度，从而就检测车辆的座舱温度是否大于或等于40摄氏度。
55.进一步地，车辆也可以自动识别所在地区及所在地区的环境温度，从而向用户合理推荐可设置的预设温度，从而减少用户对预设温度设置不合理的情况，提升用户的使用体验。
56.上述实施例中，预设降温模式为车辆的空调和通风设备均按照最大档位运行，因此，本方案中，在需要对车辆座舱进行急速降温时，将车辆的空调和通风设备按照最大档位运行是较为合适的。可以理解的是，车辆的空调和通风设备在实际运行过程中时，空调的工作温度如果在16摄氏度至32摄氏度，风力档位有从小到大的10档，那么最大档位可以是空调温度工作在16摄氏度至18摄氏度的范围内，空调风力工作在风力的8档至10档；如果通风设备的档位有从小到大的5档，那么通风设备的最大档位可以是工作在5档。
57.本发明实施例通过车辆识别用户的用车意图，当识别到用户的用车意图时，就检测车辆座舱的温度是否大于或等于预设温度，同时检测车辆的空调是否已经启动；此时，当车辆的空调未启动，同时车辆座舱的温度大于或等于预设温度，就控制启动车辆的空调和通风设备均按照对应的最大档位运行，从而急速降低车辆座舱内的温度。能够在用户需要紧急上车或临时出行时，将长时间暴晒的车辆座舱进行急速降温，从而解决长时间暴晒导致车内温度急剧升高，如果用户直接进入车内，座椅方向盘发烫无法接触，也会感觉到很憋闷的问题，提升用户驾乘车辆的舒适度。
58.在一些可选的实施例中，步骤200包括：
59.开启所述车辆的空调和座椅通风系统，并按照对应的最大档位运行；
60.控制所述车辆的至少一个车窗降至预设开度。
61.其中，若车辆停放在室外经过一天的阳光暴晒后，用户需要出行时，走近车辆附近，车辆检测到用户需要用车的时候，就控制车辆座舱内的温度传感器检测座舱温度和控制车辆检测空调状态，若检测到车辆座舱温度大于或等于预设温度，同时车辆的空调未提前通过移动终端或者蓝牙钥匙远程启动的状态下，车辆控制系统就控制启动车辆的按照预设降温模式运行。也即是控制开启车辆空调、座椅通风系统、以及车辆的至少一个车窗降低至预设开度，具体是控制车辆的空调和座椅通风系统均按照对应的最大档位运行，车窗为预设开度。
62.需要说明的是，本方案的按照预设降温模式运行中，空调的风量和冷气出风口可
以是车辆座舱内的所有出风口，座椅通风系统的通风位置可以但不限定于是车辆所有座椅的通风。此外，将车辆的车窗降低至预设开度，本方案即是将车辆的至少一个车窗下降至50％开度，本方案对车窗开启的数量和车窗的开度不做具体限定；当然，根据实际应用情况，应是将车辆的所有车窗均下降至50％开度，也为本方案的优选实施例，从而使得车辆座舱的降温效果更佳。
63.此外，当用户需要出行时，通过移动终端远程启动车辆按照预设降温模式运行，和上述方案中存在区别的是，由于用户未处于车辆周围，为避免车辆中的物品被盗丢失等情况，会将车窗的开度下降10％-15％，从而可以保证车辆的安全性。
64.在一些可选的实施例中，获取当前天气状态信息；
65.若所述当前天气状态信息为雨天，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作；和/或，
66.获取车外空气质量信息；
67.若所述车外空气质量信息不满足空气质量预设条件，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作。
68.其中，若识别到用户需要出行时，启动车辆按照预设降温模式运行，同时车辆上的雨量传感器和空气质量传感器也会运行，对天气状态和环境状态进行检测；当雨量传感器检测到雨天状态，或者空气质量传感器检测到车辆座舱外的空气质量信息不满足空气质量预设条件，此时，车窗就不会按照车辆控制系统发出的按照预设降温模式运行开启，而是控制车窗不执行开窗操作的优先级高于按照预设降温模式运行中车窗开启预设开度的优先级，从而可以避免雨水落入车辆座舱内，以及避免降低车辆座舱内的空气质量。
69.可以理解的是，空气质量预设条件是需要在空气质量指数之内和低于预设的pm2.5浓度值，根据实际应用情况设定，此处不做具体限制。
70.图2示出了本发明车辆座舱的降温控制方法的第二实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图2所示，该方法包括以下步骤：
71.步骤110：若接收到所述车辆的远程解锁信号；
72.步骤120：并检测到用户靠近或操作所述车辆的主驾驶门把手；
73.步骤130：则判断所述用户存在所述用车意图。
74.其中，与车辆匹配的蓝牙钥匙是在车辆出厂前就与车辆匹配完成的，在用户设置了靠近车辆一定距离范围内，车辆控制系统会发出车辆的解锁信号以解锁车辆，一般情况下，是可以解锁车辆的主驾驶门和副驾驶门。当用户拿着蓝牙钥匙处于车辆的一定范围内后，车辆控制系统就控制车辆的主驾驶门和副驾驶门解锁，此时，如果用户拉开副驾驶门把手，车辆控制系统就判断用户可能是需要取放物品，并没有用车意图；如果用户靠近车辆的主驾驶门把手或者拉开主驾驶门把手，车辆控制系统就判断用户具有用车意图，并在检测到车辆的座舱温度大于或等于预设温度且车辆的空调是否处于未启动状态时，控制启动车辆按照预设降温模式运行，以急速降低车辆座舱的温度。通过本案的技术方案，解决用户在高温天气出行时，车辆主动进行高效的降温处理，提升用户驾乘车辆的舒适度，同时避免了用户站在车辆周围或打开车辆的副驾驶车门、后排车门、前后备箱导致的误触发问题。
75.可以理解的是，若车辆匹配的蓝牙钥匙在可控范围内，可以解锁4个车门，那么用户在拉开主驾驶门把手可以判断用户具有用车意图，用户在拉开副驾驶门把手、左后门把
手或者右后门把手时，均可判断用户没有用车意图。也即，车辆控制系统判断用户是否具有用车意图根据车辆的实际情况设定，此处不做具体限定。
76.此外，需要说明的是，用户在拉开主驾驶们把手之后，并没有用车意图，也即用户可能并非紧急上车或临时出行，只是通过打开主驾驶车门取放物品，但车辆控制系统会判断用户具有用车意图，控制启动车辆按照预设降温模式运行。此时，若需要关闭车辆的预设降温模式，则可直接将主驾驶车门关闭，并在用户离开车辆的一定范围，超过了蓝牙钥匙的控制距离，车辆的预设降温模式会自动关闭，从而降低车辆的能耗。
77.图3示出了本发明车辆座舱的降温控制方法的第三实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图3所示，该方法包括以下步骤：
78.步骤300：检测用户是否在所述车辆内；
79.步骤400：若检测到用户在所述车辆内，则调整所述空调的风向，以使所述空调的风向朝向方向盘，和/或，令所述空调的风向偏离所述用户。
80.其中，当用户上车之后关闭主驾驶车门，车辆控制系统就会收到主驾驶门把手的闭锁信号，此时，就控制车辆的空调调整风向，空调出风口朝向车辆的方向盘或者车辆座舱无人位置，以此使得空调的风向偏离用户，避免空调长时间固定角度对人吹，从而可以实现重点对车辆方向盘的降温，以及避免用户被空调冷风导致的感冒等症状。
81.图4示出了本发明车辆座舱的降温控制方法的第三实施例的流程图，该方法由车辆端的车辆控制系统执行。如图4所示，该方法包括以下步骤：
82.步骤500：分别检测每个座椅上是否有人；
83.步骤600：若任一所述座椅上无人，则控制所述通风设备中对应所述座椅的座椅通风关闭。
84.其中，当用户上车之后，通过车辆座舱内的摄像头或座椅传感器识别车辆座舱内的座位上是否有人，并通过车辆控制系统关闭无人位置的座椅通风；当此后通过车辆座舱内的摄像头或座椅传感器识别到座位上有人之后，车辆控制系统控制相对应的有人位置的座椅通风开启，从而保证有人位置的座椅通风开启。使得提升乘客的乘坐体验，同时也降低了车辆的能耗。
85.在一些可选的实施例中，步骤200之后，检测所述车辆的座舱温度；
86.获取车窗的启动状态和车外温度；
87.若所述车窗为开启状态，且所述座舱温度等于或低于所述车外温度，则关闭所述车窗；
88.和/或，
89.若所述座舱温度等于或低于所述空调的自动档温度，则关闭所述预设降温模式。
90.其中，当车辆控制系统控制车辆按照预设降温模式运行时，用户可以通过车辆的中控进行操作，将车辆的设降温模式关闭；车辆内的传感器也实时对车窗的启动状态和车内外温度进行检测，当车辆的座舱内温度等于或低于车辆的车外温度时，则关闭车窗，但此时空调和座椅通风系统可以继续运行；当车辆的座舱内温度等于或低于空调自动档温度时，则关闭车辆的预设降温模式，此时车辆的空调可以但不限定为关闭，或者空调为普通模式。
91.图5示出了本发明车辆座舱的降温控制装置的实施例的结构示意图。如图5所示，
该车辆座舱的降温控制装置700包括：检测模块710和控制模块720。
92.检测模块710，用于当识别到用户的用车意图时，检测所述车辆的座舱温度和空调的启动状态；
93.控制模块720，用于若所述车辆的座舱温度大于或等于预设温度且所述空调处于未启动状态，则控制所述车辆按照预设降温模式运行，所述预设降温模式包括：控制所述车辆的空调和通风设备均按照对应的最大档位运行。
94.在一种可选的方式中，控制模块720，还用于开启所述车辆的空调和座椅通风系统，并按照对应的最大档位运行；
95.控制所述车辆的至少一个车窗降至预设开度。
96.在一种可选的方式中，控制模块720，还用于获取当前天气状态信息；
97.若所述当前天气状态信息为雨天，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作；和/或，
98.获取车外空气质量信息；
99.若所述车外空气质量信息不满足空气质量预设条件，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作。
100.在一种可选的方式中，检测模块710，还用于若接收到所述车辆的远程解锁信号；
101.并检测到用户靠近或操作所述车辆的主驾驶门把手；
102.则判断所述用户存在所述用车意图。
103.在一种可选的方式中，控制模块720，还用于检测用户是否在所述车辆内；
104.若检测到用户在所述车辆内，则调整所述空调的风向，以使所述空调的风向朝向方向盘，和/或，令所述空调的风向偏离所述用户。
105.在一种可选的方式中，控制模块720，还用于分别检测每个座椅上是否有人；
106.若任一所述座椅上无人，则控制所述通风设备中对应所述座椅的座椅通风关闭。
107.在一种可选的方式中，控制模块720，还用于检测所述车辆的座舱温度；
108.获取车窗的启动状态和车外温度；
109.若所述车窗为开启状态，且所述座舱温度等于或低于所述车外温度，则关闭所述车窗；
110.和/或，
111.若所述座舱温度等于或低于所述空调的自动档温度，则关闭所述预设降温模式。
112.本发明实施例通过车辆座舱的降温控制装置700中的检测模块710识别用户的用车意图，当检测模块710识别到用户的用车意图时，就通过车辆座舱的传感器检测车辆座舱的温度是否大于或等于预设温度，且检测车辆的空调是否已经启动；此时，当车辆的空调未启动，同时车辆座舱的温度大于或等于预设温度，就通过控制模块720控制启动车辆预设降温模式，控制空调和通风设备均按照对应的最大档位运行，从而急速降低车辆座舱内的温度。能够在用户需要紧急上车或临时出行时，将长时间暴晒的车辆座舱进行急速降温，从而解决长时间暴晒导致车内温度急剧升高，如果用户直接进入车内，座椅方向盘发烫无法接触，也会感觉到很憋闷的问题，提升用户驾乘车辆的舒适度。
113.图6示出了本发明车辆的实施例的结构示意图，本发明具体实施例并不对车辆的具体实现做限定。
114.如图6所示，该车辆可以包括：处理器(processor)802、通信接口(communications interface)804、存储器(memory)806、以及通信总线808。
115.其中：处理器802、通信接口804、以及存储器806通过通信总线808完成相互间的通信。通信接口804，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。处理器802，用于执行程序810，具体可以执行上述用于车辆座舱的降温控制方法实施例中的相关步骤。
116.具体地，程序810可以包括程序代码，该程序代码包括计算机可执行指令。
117.处理器802可能是中央处理器cpu，或者是特定集成电路asic(application specific integrated circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。车辆包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个cpu；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个cpu以及一个或多个asic。
118.存储器806，用于存放程序810。存储器806可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
119.程序810具体可以被处理器802调用使车辆执行以下操作：
120.当识别到用户的用车意图时，检测所述车辆的座舱温度和空调的启动状态；
121.若所述车辆的座舱温度大于或等于预设温度且所述空调处于未启动状态，则控制所述车辆按照预设降温模式运行，所述预设降温模式包括：控制所述车辆的空调和通风设备均按照对应的最大档位运行。
122.在一种可选的方式中，程序410具体可以被处理器402调用使车辆还执行以下操作：
123.开启所述车辆的空调和座椅通风系统，并按照对应的最大档位运行；
124.控制所述车辆的至少一个车窗降至预设开度。
125.在一种可选的方式中，程序410具体可以被处理器402调用使车辆还执行以下操作：
126.获取当前天气状态信息；
127.若所述当前天气状态信息为雨天，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作；和/或，
128.获取车外空气质量信息；
129.若所述车外空气质量信息不满足空气质量预设条件，则控制所述车辆的车窗不执行开窗操作。
130.在一种可选的方式中，程序410具体可以被处理器402调用使车辆还执行以下操作：
131.若接收到所述车辆的远程解锁信号；
132.并检测到用户靠近或操作所述车辆的主驾驶门把手；
133.则判断所述用户存在所述用车意图。
134.在一种可选的方式中，程序410具体可以被处理器402调用使车辆还执行以下操作：
135.检测用户是否在所述车辆内；
136.若检测到用户在所述车辆内，则调整所述空调的风向，以使所述空调的风向朝向方向盘，和/或，令所述空调的风向偏离所述用户。
137.在一种可选的方式中，程序410具体可以被处理器402调用使车辆还执行以下操作：
138.分别检测每个座椅上是否有人；
139.若任一所述座椅上无人，则控制所述通风设备中对应所述座椅的座椅通风关闭。
140.在一种可选的方式中，程序410具体可以被处理器402调用使车辆还执行以下操作：
141.检测所述车辆的座舱温度；
142.获取车窗的启动状态和车外温度；
143.若所述车窗为开启状态，且所述座舱温度等于或低于所述车外温度，则关闭所述车窗；
144.和/或，
145.若所述座舱温度等于或低于所述空调的自动档温度，则关闭所述预设降温模式。
146.本发明实施例通过车辆识别用户的用车意图，当识别到用户的用车意图时，就检测车辆座舱的温度是否大于或等于预设温度，且检测车辆的空调是否已经启动；此时，当车辆的空调未启动，同时车辆座舱的温度大于或等于预设温度，就控制启动车辆按照预设降温模式运行，控制空调和通风设备均按照对应的最大档位运行，从而急速降低车辆座舱内的温度。能够在用户需要紧急上车或临时出行时，将长时间暴晒的车辆座舱进行急速降温，从而解决长时间暴晒导致车内温度急剧升高，如果用户直接进入车内，座椅方向盘发烫无法接触，也会感觉到很憋闷的问题，提升用户驾乘车辆的舒适度。
147.本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有至少一可执行指令，该可执行指令在车辆座舱的降温控制装置或者车辆上运行时，使得所述车辆座舱的降温控制装置或者车辆执行上述任意方法实施例中的车辆座舱的降温控制方法。
148.本发明实施例提供的计算机可读存储介质存储的可执行指令，能够通过车辆识别用户的用车意图，当识别到用户的用车意图时，就检测车辆座舱的温度是否大于或等于预设温度，且检测车辆的空调是否已经启动；此时，当车辆的空调未启动，同时车辆座舱的温度大于或等于预设温度，就控制启动车辆按照预设降温模式运行，控制空调和通风设备均按照对应的最大档位运行，从而急速降低车辆座舱内的温度。能够在用户需要紧急上车或临时出行时，将长时间暴晒的车辆座舱进行急速降温，从而解决长时间暴晒导致车内温度急剧升高，如果用户直接进入车内，座椅方向盘发烫无法接触，也会感觉到很憋闷的问题，提升用户驾乘车辆的舒适度。
149.在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。
150.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。类似地，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。其中，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
151.本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变
并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外。
152.应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。