一种运料车的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工工具领域，尤其涉及一种运料车。


背景技术：

2.目前，在建筑工程施工过程中使用的运料车为普遍采用的普通运料车，只设有两个车轮且需要人工手推。而施工地面通常凹凸不平，还经常铺设有需要预埋管路，导致普通运料车在经过时，车上的物料容易因抖动而掉落，运输不稳定且需要消耗工人大量的体力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提出一种运料车，以解决现有普通运料车运输不稳定，消耗工人大量的体力的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型提供了一种运料车，包括车架、方向杆、万向轮、活动轮组和运料箱；
6.所述运料箱包括底板、前固定板、左活动侧板、右活动侧板和后活动板，所述底板设置于所述车架，所述前固定板与所述底板的前端近端处连接，所述左活动侧板铰接于所述底板的左侧，所述右活动侧板铰接于所述底板的右侧，所述后活动板铰接于所述底板的后端；所述左活动侧板和右活动侧板的前端内壁均设有第一锁紧结构，所述第一锁紧结构与所述前固定板可拆卸连接；所述后活动板的左右两侧均设有第二锁紧结构，两侧的所述第二锁紧结构分别与所述左活动侧板和右活动侧板可拆卸连接；
7.所述方向杆设置于所述车架的顶部，且所述方向杆位于所述前固定板的前侧；所述万向轮和活动轮组分别设置于所述车架的底部，且所述活动轮组位于所述活动轮组的前侧。
8.所述运料车中，所述活动轮组包括两个活动轮，两个所述活动轮分别安装于所述车架的左右两侧。
9.所述运料车中，所述活动轮包括正三角轮夹一、正三角轮夹二和三个大小轮组；所述正三角轮夹一的一侧设有翻滚轴，所述翻滚轴与所述车架转动装配；所述正三角轮夹一的另一侧设有三个相互平行的第一轮轴，三个所述第一轮轴之间的连线形成正三角形；三个所述大小轮组分别通过轴承与所述第一轮轴转动装配，所述第一轮轴穿过所述大小轮组与所述正三角轮夹二装配连接；所述正三角轮夹一的中心处设有转轴，所述转轴的一端与正三角轮夹一转动装配，另一端与正三角轮夹二转动装配，所述大小轮组的侧壁紧抵于所述转轴的侧壁。
10.所述运料车中，所述大小轮组包括着地轮、皮带轮和同步带，所述着地轮和皮带轮同轴设置，且所述着地轮的半径大于所述皮带轮的半径；
11.所述皮带轮的外缘设有安装槽，所述同步带套设于三个所述皮带轮的安装槽中。
12.所述运料车中，还包括刹车组件，所述刹车组件设置于所述车架的底部，包括第一刹车气缸和第二刹车气缸，所述第一刹车气缸的固定端设置于所述万向轮的前侧，且所述
第一刹车气缸的输出端朝向地面；所述第二刹车气缸的固定端设置于所述活动轮组的前侧，且所述第二刹车气缸的输出端朝向地面；所述第一刹车气缸的输出端和第二刹车气缸的输出端均连接有摩擦垫。
13.所述运料车中，所述车架的左侧壁、右侧壁和后侧壁间距设置有多个的插槽，每个所述插槽中均滑动插接有支杆，所述支杆的底面与所述车架的顶面持平。
14.所述运料车中，所述前固定板的前侧面设有扶手杆。
15.本实用新型中的一个技术方案可以具有以下有益效果：
16.所述运料车设置了运料箱，通过底板、前固定板、左活动侧板、右活动侧板和后活动板的配合，形成载物空间，防止运料车在经过凹凸不平的底面时发生抖动，导致物料从运料车掉落的问题。而且，后活动板铰接于底板的后端，在卸货时，可将后活动板的上端放在地面上，充当卸货斜板，便于卸料，节省搬运工人的体力，从而降低搬运工人的工作强度，提高了运料车的实用性。通过设置方向杆和万向轮，便于搬运工人控制运料车的前进方向。
附图说明
17.图1是本实用新型其中一个实施例的结构示意图；
18.图2是本实用新型其中一个实施例的俯视图；
19.图3是本实用新型其中一个实施例中活动轮组的结构示意图；
20.附图中：车架1、方向杆2、万向轮3；
21.第一刹车气缸11、第二刹车气缸12；摩擦垫13；插槽14、支杆15；正三角轮夹一41、正三角轮夹二42、大小轮组43；底板51、前固定板52、左活动侧板53、右活动侧板54、后活动板55；第一锁紧结构56、第二锁紧结构57；
22.转轴410、翻滚轴411、第一轮轴412；着地轮431、皮带轮432、同步带433、扶手杆521。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
25.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.请参照图1～3，本实用新型提供了一种运料车，包括车架1、方向杆2、万向轮3、活动轮组和运料箱；
28.所述运料箱包括底板51、前固定板52、左活动侧板53、右活动侧板54和后活动板55，所述底板51设置于所述车架1，所述前固定板52与所述底板51的前端近端处连接，所述左活动侧板53铰接于所述底板51的左侧，所述右活动侧板54铰接于所述底板51的右侧，所述后活动板55铰接于所述底板51的后端；所述左活动侧板53和右活动侧板54的前端内壁均设有第一锁紧结构56，所述第一锁紧结构56与所述前固定板52可拆卸连接；所述后活动板55的左右两侧均设有第二锁紧结构57，两侧的所述第二锁紧结构57分别与所述左活动侧板53和右活动侧板54可拆卸连接；
29.所述方向杆2设置于所述车架1的顶部，且所述方向杆2位于所述前固定板52的前侧；所述万向轮3和活动轮组分别设置于所述车架1的底部，且所述活动轮组位于所述活动轮组的前侧。
30.所述运料车设置了运料箱，通过底板51、前固定板52、左活动侧板53、右活动侧板54和后活动板55的配合，形成载物空间，防止运料车在经过凹凸不平的底面时发生抖动，导致物料从运料车掉落的问题。而且，后活动板55铰接于底板51的后端，在卸货时，可将后活动板55的上端放在地面上，充当卸货斜板，便于卸料，节省搬运工人的体力，从而降低搬运工人的工作强度，提高了运料车的实用性。通过设置方向杆2和万向轮3，便于搬运工人控制运料车的前进方向。
31.在本实用新型的一个具体实施例中，第一锁紧结构56和第二锁紧结构57为插销，前固定板52设有与第一锁紧结构56相适配的插销孔，左活动侧板53和右活动侧板54设有与第二锁紧结构57插销相适配的插销孔，上述结构简单，便于前固定板52、左活动侧板53、右活动侧板54和后活动板55组合形成运料箱。
32.具体地，所述活动轮组包括两个活动轮，两个所述活动轮分别安装于所述车架1的左右两侧。采用上述结构，两个位于后侧的活动轮与位于前侧的万向轮3配合，形成稳定的三轮结构，增强运料车在运输过程中的稳定性，节省搬运工人的体力。
33.进一步地，所述活动轮包括正三角轮夹一41、正三角轮夹二42和三个大小轮组43；所述正三角轮夹一41的一侧设有翻滚轴411，所述翻滚轴411与所述车架1转动装配；所述正三角轮夹一41的另一侧设有三个相互平行的第一轮轴412，三个所述第一轮轴412之间的连线形成正三角形；三个所述大小轮组43分别通过轴承与所述第一轮轴412转动装配，所述第一轮轴412穿过所述大小轮组43与所述正三角轮夹二42装配连接；所述正三角轮夹一41的中心处设有转轴410，所述转轴410的一端与正三角轮夹一41转动装配，另一端与正三角轮夹二42转动装配，所述大小轮组43的侧壁紧抵于所述转轴410的侧壁。
34.大小轮组43夹设于正三角轮夹一41和正三角轮夹二42之间，且大小轮组43各轮均可绕对应的第一轮轴412转动。在平地移动时，着地的两个大小轮组43绕对应的第一轮轴412转动，实现运料车的移动，而剩余的一个大小轮组43悬设于着地的两个大小轮组43的上方。
35.当遇到凸起障碍时，位于障碍一侧的大小轮组43与障碍接触，障碍对该大小轮组
43产生阻力，使得正三角轮夹一41和正三角轮夹二42沿翻滚轴411发生转动，从而带动位于上方的大小轮组43转动，使位于上方的大小轮组43紧抵于障碍的顶部，而原本位于后侧的大小轮组43悬空；继续拖动运料车，位于上方的大小轮组43着地，和原本与障碍接触的大小轮组43配合，实现运料车的移动，而原本位于后侧的大小轮组43悬空与位于上方的大小轮组43和原本与障碍接触的大小轮组43的上方。
36.更进一步地，所述大小轮组43包括着地轮431、皮带轮432和同步带433，所述着地轮431和皮带轮432同轴设置，且所述着地轮431的半径大于所述皮带轮432的半径；
37.所述皮带轮432的外缘设有安装槽，所述同步带433套设于三个所述皮带轮432的安装槽中。
38.采用上述结构，通过三个皮带轮432的安装槽和同步带433配合，使得三个着地轮431实现同步转动，起到减震作用，减震性能好，更适应在凹凸不平的路面较为平顺地拖动。
39.具体地，所述运料车还包括刹车组件，所述刹车组件设置于所述车架1的底部，包括第一刹车气缸11和第二刹车气缸12，所述第一刹车气缸11的固定端设置于所述万向轮3的前侧，且所述第一刹车气缸11的输出端朝向地面；所述第二刹车气缸12的固定端设置于所述活动轮组的前侧，且所述第二刹车气缸12的输出端朝向地面；所述第一刹车气缸11的输出端和第二刹车气缸12的输出端均连接有摩擦垫13。
40.采用上述结构，可停稳运料车，防止运料车在卸货或驻车时因重力而发生移动，避免运料车出现溜车的情况。当运料车需要时，第一刹车气缸11和第二刹车气缸12的输出端伸出，并通过摩擦垫13与地面接触，通过摩擦垫13与地面的摩擦力实现驻车。此外，还可以通过第一刹车气缸11的输出端撑起车架1的前端，便于搬运工人卸货。
41.可选地，所述车架1的左侧壁、右侧壁和后侧壁间距设置有多个的插槽14，每个所述插槽14中均滑动插接有支杆15，所述支杆15的底面与所述车架1的顶面持平。采用上述结构，可将支杆车架1从插槽14中抽出，随后，将左活动侧板53、右活动侧板54和后活动板55放置在支杆15上，通过支杆15使左活动侧板53、右活动侧板54和后活动板55获得支撑，加大运料车的载货面积，从而增强运料车的实用性。
42.优选地，所述前固定板52的前侧面设有扶手杆521。采用上述结构，当运料车承载的物料过重时，搬运工人可通过扶手杆521辅助发力，便于搬运工人拖动运料车。
43.以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些等同的变型或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。