具有可拆卸式挂钩装置的滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种具有可拆卸式挂钩装置的滑板车。


背景技术：

2.滑板车被人们用做短距离代步工具，其具有体积小巧，操作灵活，易学易会等特点。滑板车的重量相对普通电动车来说十分轻便，可以较轻松的搬运，甚至可以收纳在私家小车后备箱后，在有代步需要时取出使用。人们常驾驶滑板车到附近的超市或者菜市场购买物品，但是，传统的滑板车上并没有设置菜篮等结构，其不能满足用户放置物品的需要，而且用户一手提着物品一手操作滑板车容易产生危险，影响驾驶安全。
3.为此，如何设计一种具有可拆卸式挂钩装置的滑板车，以满足用户放置物品的需要，使得用户可以专心驾驶，这是该领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种具有可拆卸式挂钩装置的滑板车，以满足用户放置物品的需要，使得用户可以专心驾驶。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种具有可拆卸式挂钩装置的滑板车，其特征在于，包括：车身本体、手扶杆以及挂钩装置，所述手扶杆设于所述车身本体上，所述挂钩装置可拆卸地设于所述手扶杆上；
7.所述挂钩装置包括：卡箍、弹性夹持套筒以及挂钩件，所述弹性夹持套筒套设于所述手扶杆上，所述卡箍套设于所述弹性夹持套筒的外侧，所述挂钩件地设于所述弹性夹持套筒上。
8.在其中一个实施例中，所述挂钩件上设有绕转轴，所述挂钩件通过所述绕转轴与所述弹性夹持套筒铰接，所述挂钩装置包括限位组件，所述限位组件用于限制所述挂钩件相对所述弹性夹持套筒的转动角度。
9.在其中一个实施例中，所述限位组件包括顶持件以及伸缩弹性件，所述顶持件通过所述伸缩弹性件设于所述弹性夹持套筒上，所述顶持件的一端设有顶持平面，所述挂钩件上设有与所述顶持平面配合的第一限位平面和第二限位平面，所述第一限位平面和所述第二限位平面形成过渡交角，所述顶持平面交替抵持于所述第一限位平面或所述第二限位平面。
10.在其中一个实施例中，所述弹性夹持套筒上设有容纳槽，所述伸缩弹性件收容于所述容纳槽内，所述伸缩弹性件的一端抵持于所述容纳槽的底部，另一端抵持于所述顶持件上。
11.在其中一个实施例中，所述伸缩弹性件为弹簧结构，所述顶持件设有引导杆，所述伸缩弹性件套设于所述引导杆上。
12.在其中一个实施例中，所述挂钩件上设有胶块，所述胶块上设有突起部，所述突起
部处于所述胶块上靠近所述手扶杆的一侧，所述突起部抵持或脱离所述手扶杆。
13.在其中一个实施例中，所述胶块上设有抓取部，所述抓取部处于所述胶块上远离所述手扶杆的一侧，所述胶块为优力胶材质结构。
14.在其中一个实施例中，所述弹性夹持套筒包括第一弹性片和第二弹性片，所述第一弹性片和所述第二弹性片均具有弧度，所述第一弹性片和所述第二弹性片相互配合对手扶杆进行夹持。
15.在其中一个实施例中，所述第一弹性片和所述第二弹性片上均设有卡滞凹槽结构，所述卡滞凹槽结构抵持于所述手扶杆上，所述卡箍套设于所述卡滞凹槽结构处。
16.在其中一个实施例中，所述手扶杆铰接于所述车身本体上，所述手扶杆可相对所述车身本体转动90度；所述手扶杆为伸缩杆结构。
17.综上，本实用新型的具有可拆卸式挂钩装置的滑板车能够满足用户放置物品的需要，使得用户可以专心驾驶，提高了滑板车驾驶的安全性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型的具有可拆卸式挂钩装置的滑板车的结构示意图；
20.图2为图1所示的具有可拆卸式挂钩装置的滑板车的局部示意图；
21.图3为图1所示的挂钩装置的结构示意图；
22.图4为图3所示的挂钩装置的局部分解示意图；
23.图5为处在直立状态时挂钩装置的状态示意图；
24.图6为处在躺倒状态时挂钩装置的状态示意图；
25.图7为处在直立状态时挂钩件与限位组件的配合关系示意图；
26.图8为状态切换过程中挂钩件与限位组件的配合关系示意图；
27.图9为处在躺倒状态时挂钩件与限位组件的配合关系示意图。
具体实施方式
28.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.本实用新型提供一种具有可拆卸式挂钩装置的滑板车10，旨在满足用户放置物品的需要，使得用户可以专心驾驶。如图1所示，该滑板车10包括：车身本体100、手扶杆200以及挂钩装置300，手扶杆200设于车身本体100上，挂钩装置300可拆卸地设于手扶杆200上。如图2所示，挂钩装置300包括：卡箍310、弹性夹持套筒320以及挂钩件330，弹性夹持套筒320套设于手扶杆200上，卡箍310套设于弹性夹持套筒320的外侧，挂钩件330地设于弹性夹持套筒320上。
32.在本实施例中，如图2及图3所示，弹性夹持套筒320包括第一弹性片321和第二弹性片322，第一弹性片321和第二弹性片322均具有弧度，且第一弹性片321和第二弹性片322相互配合对手扶杆200进行夹持。
33.优选的，如图3所示，第一弹性片321和第二弹性片322上均设有卡滞凹槽结构323，卡滞凹槽结构323抵持于手扶杆200上，卡箍310套设于卡滞凹槽结构323处。当弹性夹持套筒320套在手扶杆200上时，卡滞凹槽结构323会抵持在手扶杆200上，卡滞凹槽结构323能够更好地卡持在手扶杆200上，或者卡持在手扶杆200对应的凹槽结构上。这使得弹性夹持套筒320套设后不容易掉落。并且，卡箍310套设于卡滞凹槽结构323处，当卡箍310锁紧时，可以对第一弹性片321和第二弹性片322进行夹紧，从而使得弹性夹持套筒320与手扶杆200之间的夹持力增大，相应的，两者之间的滑动摩擦力也随之增大，如此便可以有效防止弹性夹持套筒320在手扶杆200上滑动。而且，当悬挂的物品重量增加时，用户可以进一步锁紧卡箍310，从而增大弹性夹持套筒320与手扶杆200之间的摩擦力，以抵抗悬挂物品增加的重力。
34.在本实施例中，如图4所示，挂钩件330上设有绕转轴331，挂钩件330通过绕转轴331与弹性夹持套筒320铰接。这样，在不使用挂钩件330时，用户可以将挂钩件330折叠起来，如此，不悬挂物品时，空置的挂钩件330不会过分突出于手扶杆200，从而避免了误钩驾驶者的衣物而导致驾驶者被扯到，或者对驾驶者造成误伤、影响驾驶安全的情况。
35.具体地，安装时，首先将弹性夹持套筒320套设在手扶杆200上，然后将卡箍310套设在弹性夹持套筒320上，锁紧卡箍310，从而将弹性夹持套筒320固定在手扶杆200上。当不需要使用挂钩件330时，挂钩件330贴合在手扶杆200的外表面，挂钩件330呈现直立状态(如图5所示)，此时的挂钩件330突出距离最小。当用户需要使用挂钩件330时，用户拨动挂钩件330，使其远离手扶杆200，挂钩件330呈现“躺倒”状态(如图6所示)，此时的挂钩件330明显突出于手扶杆200，随后用户便可以将物品悬挂在其上。待使用结束后，用户再重新将挂钩件330拨回直立状态即可。
36.在其中一个实施例中，为了使得挂钩件330可以自动复位，避免出现用户忘记将挂钩件330复位的情况，挂钩件330与弹性夹持套筒320之间还设置了扭簧(图未示)，扭簧始终为挂钩件330提供一个弹性力，使得挂钩件330在不受外力的作用下可以保持在直立状态。
37.进一步地，实际使用时发现，滑板车10行驶过程中会出现颠簸，挂钩件330容易受颠簸而切换状态，因此，为了使得挂钩件330被拨动后可以稳定保持在当前状态，而不会发生在行驶过程中不受用户控制地切换状态的情况。本实用新型的滑板车10对挂钩装置300做了改进，如图4所示，挂钩装置300包括限位组件340，限位组件340用于限制挂钩件330相对弹性夹持套筒320的转动角度。
38.具体地，在本实施例中，如图4所示，限位组件340包括顶持件341以及伸缩弹性件342，顶持件341通过伸缩弹性件342设于弹性夹持套筒320上，顶持件341的一端设有顶持平面343，挂钩件330上设有与顶持平面343配合的第一限位平面332和第二限位平面333(如图7所示)，第一限位平面332和第二限位平面333形成过渡交角，顶持平面343交替抵持于第一限位平面332或第二限位平面333。当挂钩件330处在直立状态时，顶持平面343抵持于第一限位平面332；当挂钩件330处在躺倒状态时，顶持平面343抵持于第二限位平面333。具体的工作原理将在下文进行说明。
39.在本实施例中，弹性夹持套筒320上设有容纳槽324(如图4所示)，伸缩弹性件342收容于容纳槽324内，伸缩弹性件342的一端抵持于容纳槽324的底部，其另一端抵持于顶持件341上。将伸缩弹性件342收容在容纳槽324内，可以有效防止伸缩弹性件342的伸缩过程中错位。
40.优选的，如图4所示，伸缩弹性件342为弹簧结构，顶持件341设有引导杆344，伸缩弹性件342套设于引导杆344上。如此，伸缩弹性件342受到容纳槽324限位，引导杆344受到伸缩弹性件342限位，从而使得顶持件341及伸缩弹性件342在活动过程中不会发生跑偏错位。
41.下面结合上述结构，对限位组件340的工作原理进行阐述说明：
42.如图7所示，当挂钩件330处在直立状态时，伸缩弹性件342推动顶持件341抵持于挂钩件330，顶持平面343抵持在第一限位平面332上，两者之间面与面接触，可以保持平稳，使得挂钩件330保持直立而不容易晃动。甚至，顶持平面343与第一限位平面332之间可以呈现一定倾斜角度(如图7所示)，使得顶持平面343抵持在第一限位平面332的一侧，则顶持平面343给挂钩件330提供一个靠近手扶杆200的转动力矩，使得挂钩件330紧紧贴合于手扶杆200；
43.当需要使用挂钩件330时，用户拨动挂钩件330，挂钩件330逐渐变为躺倒状态，顶持平面343由与第一限位平面332接触逐渐过渡到与第二限位平面333接触。在此过程中，顶持平面343需要经过过渡交角(如图8所示)。当顶持平面343与过渡交角接触抵持时，由于过渡交角离绕转轴331更远，则挂钩件330会推动顶持件341下移，伸缩弹性件342被进一步压缩(如图8所示)。当顶持平面343越过过渡交角后，顶持平面343与第二限位平面333之间面与面接触，伸缩弹性件342为顶持件341提供抵持在第二限位平面333的推力，从而使得挂钩件330可以稳定保持在当前的躺倒状态(如图9所示)；
44.也就是说，当挂钩件330切换状态时，顶持平面343需要越过过渡交角，挂钩件330需要提供给顶持件341用以克服伸缩弹性件342的推力，因此，只有在外力的驱动下，挂钩件330才能进行转动，而撤去外力后，挂钩件330无法提供克服伸缩弹性件342的推力，其只能保持在当前状态。
45.更进一步地，在本实施例中，如图4及图5所示，挂钩件330上设有胶块350，胶块350上设有突起部351，突起部351处于胶块350上靠近手扶杆200的一侧，突起部351抵持或脱离手扶杆200。突起部351与胶块350一体成型且材质相同。突起部351的设置具有以下益处：其一，当挂钩件330处于躺倒状态时，突起部351朝向上方，突起部351与挂钩件330共同形成倒钩结构(如图6所示)，有利于物体悬挂；其二，当挂钩件330切换为直立状态时，突起部351可以充当挂钩件330与手扶杆200之间的缓冲，从而防止两者刚性碰撞造成损伤。
46.优选的，胶块350上还设有抓取部352(如图5所示)，抓取部352处于胶块350上远离手扶杆200的一侧，抓取部352的设置是为了方便用户抓取，由于抓取部352同胶块350均为胶体材质，则其具有更高的摩擦系数，能够增大用户手指抓取时的摩擦力，使得用户抓取挂钩件330时更加方便。而且，胶块350采用优力胶材质结构，其能够兼顾刚性和弹性，不容易发生变形。
47.在其中一个实施例中，为方便收纳和携带，该滑板车10设计为可折叠。具体地，如图1所示，手扶杆200铰接于车身本体100上，手扶杆200可相对车身本体100转动90度，并且手扶杆200为伸缩杆结构。收纳时，伸缩杆结构的手扶杆200可缩短长度，并且折叠贴合车身本体100，从而实现滑板车10总体尺寸减小。
48.综上所述，本实用新型的具有可拆卸式挂钩装置的滑板车10能够满足用户放置物品的需要，使得用户可以专心驾驶，提高了滑板车10驾驶的安全性。
49.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。