电池热管理系统、电池包、车辆及电池包的设计方法与流程

技术特征：
1.电池热管理系统，用于支撑电芯(2)，其特征在于，所述电池热管理系统(1)包括：液冷箱体(11)，所述液冷箱体(11)内储存有相变流体(12)；导热管(13)，穿设于所述液冷箱体(11)，所述导热管(13)内流通有导热流体(14)；保温管(15)，穿设于所述液冷箱体(11)且与所述导热管(13)间隔设置，所述保温管(15)内储存有保温流体(16)。2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述导热管(13)设置于所述保温管(15)的下方。3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述液冷箱体(11)的内部开设有储存腔，所述相变流体(12)储存于所述储存腔中，所述导热管(13)穿过所述储存腔的一段以及所述保温管(15)穿过所述储存腔的一段均浸泡于所述相变流体(12)中。4.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述导热管(13)包括延伸至所述液冷箱体(11)外部的第一折弯段(131)，所述保温管(15)包括延伸至所述液冷箱体(11)外部的第二折弯段(151)。5.根据权利要求4所述的电池热管理系统，其特征在于，所述导热管(13)和所述保温管(15)均设置为蛇形阵列式结构。6.根据权利要求1-5任一项所述的电池热管理系统，其特征在于，所述导热管(13)和所述保温管(15)均采用导热金属材料制成。7.电池包，其特征在于，包括电芯(2)以及如权利要求1-6任一项所述的电池热管理系统(1)，所述电芯(2)粘结固定于所述液冷箱体(11)的顶部。8.车辆，其特征在于，包括冷却循环系统以及如权利要求7所述的电池包，所述冷却循环系统与所述电池包中的所述导热管(13)接通，所述冷却循环系统用于向所述导热管(13)通入所述导热流体(14)。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述保温管(15)的端口设置有密封结构，所述密封结构用于将所述保温流体(16)密封于所述保温管(15)内。10.电池包的设计方法，其特征在于，用于设计如权利要求7所述的电池包，所述设计方法包括以下步骤：所述电芯(2)膨胀到最大状态时，获取所述电芯(2)的底部尺寸cmr以及所述电芯(2)的安装极限尺寸gcr，并根据所述底部尺寸cmr和所述安装极限尺寸gcr确定所述电池热管理系统(1)的极限尺寸s1，所述电池热管理系统(1)的所述极限尺寸s1＝cmr*cc*gcr*cosa*cosa*cosa，其中，cc为电芯(2)体系相关结构系数，cc的取值范围为0.45至0.82，a为尺寸公差补充参数，12
°
＞a＞0
°
；根据所述极限尺寸s1确定所述电池热管理系统(1)的相变尺寸，所述电池热管理系统(1)的相变尺寸包括材料相变厚度d和整体相变厚度h，所述材料相变厚度d＝s1÷
(gb*gb*e*e*0.85)，gb为设计高度极限尺寸，e为安全尺寸系数，e的取值范围为1.53至1.93，所述整体相变厚度h＝s1÷
0.55
÷
tanb，b为重量补充，45
°
＞b＞42
°
；通过所述整体相变厚度h确定所述保温管(15)的尺寸以及所述导热管(13)的尺寸；所述底部尺寸cmr、所述安装极限尺寸gcr、所述极限尺寸s1、所述材料相变厚度d以及所述整体相变厚度h根据仿真结果校正反馈。

技术总结
本发明属于电池技术领域，公开电池热管理系统、电池包、车辆及电池包的设计方法，电池热管理系统用于支撑电芯，所述电池热管理系统包括液冷箱体、导热管以及保温管，所述液冷箱体内储存有相变流体；导热管穿设于所述液冷箱体，所述导热管内流通有导热流体；保温管穿设于所述液冷箱体且与所述导热管间隔设置，所述保温管内储存有保温流体。本发明的电池热管理系统能够提高对电芯的热管理效率。系统能够提高对电芯的热管理效率。系统能够提高对电芯的热管理效率。


技术研发人员：卢军 于长虹 李黎黎 岳振东 南海 陈蓓娜 尹炳江
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.17
技术公布日：2022/11/11