一种驱动系统的热管理系统及方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种驱动系统的热管理系统及方法。


背景技术：

2.现有新能源汽车关于驱动系统液冷系统，无法检测冷却系统中冷却液的温度、流量及冷却液填充度，无法将冷却系统的真实情况反馈至驾驶员，这将导致驱动电机及电机控制器上报过温故障时，无法判断是否为冷却系统异常而导致的过温故障，从而增加整车故障率及过温故障的排查难度。
3.为此，提出一种驱动系统的热管理系统及方法。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种驱动系统的热管理系统及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种驱动系统的热管理系统，包括mcu主控模块，所述mcu主控模块上连接有整车控制模块，所述整车控制模块上连接有仪表显示模块，所述mcu主控模块上还分别连接有电机温度采集模块、电控温度采集模块和液冷系统信号采集模块；
6.所述电机温度采集模块上连接有电机温度传感器1和电机温度传感器2；
7.所述电控温度采集模块上连接有功率模块，所述功率模块内部安装有电控温度传感器1和电机温度传感器2；
8.所述液冷系统信号采集模块上连接有流量传感器、温度传感器和液位传感器。
9.优选的：所述电机温度传感器1安装在电机绕组的端部，所述电机温度传感器2安装在电机绕组的中部。
10.优选的：所述功率模块位于电机控制器壳体内部。
11.优选的：所述流量传感器和温度传感器安装在电机控制器进水口处。
12.优选的：所述液位传感器安装在冷却水道最高处。
13.一种驱动系统的热管理方法，包括以下步骤；
14.s1、设：流量传感器采集的冷却液流量为q；
15.温度传感器采集的冷却液温度为tw；
16.液位传感器采集的冷却液填充度为a；
17.电机温度传感器1采集的电机温度为tm1；
18.电机温度传感器2采集的电机温度为tm2；
19.电控温度传感器1采集的电控温度为te1；
20.电控温度传感器2采集的电控温度为te2；
21.s2、电机温度采集模块、电控温度采集模块和液冷系统信号采集模块将采集的信息一并反馈至mcu主控模块进行采集量分析；
22.s3、若q、tw、a任一参数值满足q＜qtbd、tw＞twtbd、a＜atbd条件，则mcu主控模块将告警信号反馈至整车控制模块；
23.s4、若tm1、tm2中最大值tmmax，te1、te2中最大值temax任一参数值满足tmmax＞tmtbd、temax＞tetbd条件，则mcu主控模块将告警信号反馈至整车控制模块；
24.s5、整车控制模块接收mcu主控模块反馈的告警信号后对整车动力输出进行限功率运行处理并将接收的信号反馈至仪表显示模块。
25.优选的：仪表显示模块通过声、光的方式反馈至驾驶员，从而提醒驾驶员对车辆进行相应的处理来保证车辆状态正常。
26.与现有技术相比，本发明的有益效果是：当驾驶员接收到仪表反馈的声或光的信号，则说明驱动系统存在异常，异常反馈状态有两个方面的因素，一方面反映驱动电机或电机控制器存在过温故障；另一方面反映驱动系统的液冷系统存在异常，该异常点可能是由流量传感器采集的冷却液流量低于目标值、温度传感器采集的冷却液温度高于目标值、液位传感器采集的冷却液填充度低于目标值导致，从而提醒驾驶员对车辆进行相应的处理来保证车辆状态正常。
附图说明
27.图1为本发明的原理图。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.实施例
30.请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种驱动系统的热管理系统，包括mcu主控模块，mcu主控模块上连接有整车控制模块，整车控制模块上连接有仪表显示模块，mcu主控模块上还分别连接有电机温度采集模块、电控温度采集模块和液冷系统信号采集模块；
31.电机温度采集模块上连接有电机温度传感器1和电机温度传感器2；通过以上设置，可以对电机绕组不同位置的温度进行采集，然后通过电机温度采集模块反馈到mcu主控模块内，通过mcu主控模块对数据进行分析，然后选取一个最大值与目标值进行比较，从而判断是否存在过温故障。
32.电控温度采集模块上连接有功率模块，功率模块内部安装有电控温度传感器1和电机温度传感器2；通过以上设置，由于功率模块是发热元件，所以将电控温度传感器1和电机温度传感器2封装于功率模块内部，当检测的温度值有所差异，取两者中较大值上传至mcu主控模块，然后传输至整车控制模块，同时也是个冗余方案，其中一个损坏的，不会影响另外一个工作。
33.液冷系统信号采集模块上连接有流量传感器、温度传感器和液位传感器。
34.如图1所示：电机温度传感器1安装在电机绕组的端部，电机温度传感器2安装在电机绕组的中部；通过以上设置，便于对电子绕组不同位置的温度进行检测。
35.如图1所示：功率模块位于电机控制器壳体内部。
36.如图1所示：流量传感器和温度传感器安装在电机控制器进水口处；通过以上设
置，便于对冷却液的温度和流量进行检测。
37.如图1所示：液位传感器安装在冷却水道最高处；通过以上设置，便于对冷却液的液位进行检测。
38.一种驱动系统的热管理方法，包括以下步骤；
39.s1、设：流量传感器采集的冷却液流量为q；
40.温度传感器采集的冷却液温度为tw；
41.液位传感器采集的冷却液填充度为a；
42.电机温度传感器1采集的电机温度为tm1；
43.电机温度传感器2采集的电机温度为tm2；
44.电控温度传感器1采集的电控温度为te1；
45.电控温度传感器2采集的电控温度为te2；
46.s2、电机温度采集模块、电控温度采集模块和液冷系统信号采集模块将采集的信息一并反馈至mcu主控模块进行采集量分析；
47.s3、若q、tw、a任一参数值满足q＜qtbd、tw＞twtbd、a＜atbd条件，则mcu主控模块将告警信号反馈至整车控制模块；
48.q＜qtbd有三个方面因素：
49.1.冷却系统中水泵的选型不合理，水泵功率较小无法满足冷却需求；
50.2.冷却系统水道布置不合理，在冷却系统中存在流阻大位置，影响冷却液流量；
51.3.冷却系统中存在空气，降低冷却液填充度，降低冷却液流量。
52.q＜qtbd导致后果：冷却系统散热能力下降，易引发电驱系统过温，影响车辆正常行驶。
53.a＜atbd的因素：冷却系统中存在空气，从而降低冷却液填充度。
54.a＜atbd导致后果：冷却系统冷却液填充度低，冷却系统散热能力下降，易引发电驱系统过温，影响车辆正常行驶。
55.s4、若tm1、tm2中最大值tmmax，te1、te2中最大值temax任一参数值满足tmmax＞tmtbd、temax＞tetbd条件，则mcu主控模块将告警信号反馈至整车控制模块；
56.s5、整车控制模块接收mcu主控模块反馈的告警信号后对整车动力输出进行限功率运行处理并将接收的信号反馈至仪表显示模块。
57.仪表显示模块通过声、光的方式反馈至驾驶员，从而提醒驾驶员对车辆进行相应的处理来保证车辆状态正常。
58.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。