电动式铁路敞车小门开闭装置的制作方法

1.本实用新型属于货运装卸技术领域，涉及一种电动式铁路敞车小门开闭装置。


背景技术：

2.一直以来，铁路敞车散货卸车打小门，通常由作业人员站在车帮上，用绳套套住小门锁销，用力将敞车小门拉到车帮处，再用挂钩挂住。
3.此种作业方式，存在三个弊端：一是安全风险大，作业人员站在高处，且无有效的安全措施，存在较大的高处坠落风险；二是劳动强度大，小门为全钢铁结构，自重较大，初始用力角度较小，作业人员需要付出较大的体能，属于重体力劳动；三是绳套套小门锁销要求精度高，套入难度大，全凭作业人员经验进行，手、眼、绳套必须协调一致，非熟练工人作业效率极低。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动式铁路敞车小门开闭装置，能够将铁路敞车小门安全开启和关闭，省时省力且能保障作业人员的安全，大大提高工作效率。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动式铁路敞车小门开闭装置，包括导轨、吊轨、电动葫芦及双向挂圈，导轨位于吊轨的上方，两者相互平行设置，电动葫芦安装于导轨上且能够沿导轨滑动，电动葫芦的底部设有安装杆，双向挂圈固定于电动葫芦的挂钩上。电动葫芦为整个装置提供动力，用于控制铁路敞车小门开闭，代替人工施力。双向挂圈便于将挂住铁路敞车小门的锁销，从而对铁路敞车小门施力。
6.优选地，该装置还包括定滑轮组，定滑轮组由定滑轮和定滑轮支架构成，定滑轮固定于定滑轮支架的顶部，电动葫芦的钢丝绳绕过定滑轮的顶部，定滑轮避免钢丝绳与车帮直接接触，减少钢丝绳的磨损。定滑轮支架能够卡于车帮上，将定滑轮固定来承受钢丝绳产生的压力。
7.优选地，定滑轮支架设有与车帮宽度相适应的卡槽，车帮卡于卡槽内，从而将定滑轮支架固定。
8.优选地，定滑轮支架的一侧设有脚踏，脚踏为“l”型结构。脚踏用于人工脚踩施力，防止定滑轮支架在受力时晃动。
9.优选地，定滑轮与定滑轮支架焊接固定，定滑轮支架与脚踏焊接固定，便于加工。
10.优选地，安装杆上焊接有电缆导向支架，电缆导向支架水平设置且位于吊轨的下方。电缆导向支架随电动葫芦移动时能够拨动下方电缆一起移动，使电动葫芦和电缆的移动更加顺畅。
11.优选地，安装杆上设有轴承，轴承能够与吊轨接触滚动，避免安装杆与吊轨直接接触，减小吊轨受到的摩擦力，从而减少磨损。
12.优选地，轴承通过轴承支架固定于安装杆上，便于加工。
13.优选地，导轨上安装电动葫芦的安装面倾斜设置，为了使导轨与电动葫芦的连接处受力均匀。
14.优选地，导轨和吊轨的安装高度均高于车帮的顶部，便于电动葫芦的钢丝绳对小门施力，将小门打开或闭合。
15.本实用新型提供的电动式铁路敞车小门开闭装置操作方便、省时省力，人工根据实际需要通过电动葫芦的控制器来实现铁路敞车小门的开启和关闭，在此过程中，操作人员站在铁路敞车内，脚踩脚踏部件，能够保证整个装置受力稳定，保证施工安全，大大提高工作效率。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型中定滑轮组及脚踏的主视图；
18.图3为本实用新型中定滑轮组及脚踏的侧视图；
19.图4为本实用新型中定滑轮组及脚踏的立体图；
20.图5为本实用新型于实际应用中的结构示意图。
21.主要元件符号说明：
22.1导轨
23.2吊轨
24.3电动葫芦
25.31钢丝绳
26.32挂钩
27.33电缆
28.4双向挂圈
29.41左挂圈
30.42右挂圈
31.43中间挂圈
32.5安装杆
33.51电缆导向支架
34.52轴承
35.53轴承支架
36.6车帮
37.7定滑轮组
38.71定滑轮
39.72定滑轮支架
40.721卡槽
41.73脚踏
42.8敞车
43.9敞车小门
具体实施方式
44.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型提供的电动式铁路敞车小门开闭装置的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
46.如图1所示，本实用新型提供一种电动式铁路敞车小门开闭装置，包括导轨1、吊轨2、电动葫芦3及双向挂圈4。
47.导轨1位于吊轨2的上方，两者相互平行设置，电动葫芦3安装于导轨1上且能够沿导轨1滑动。导轨1上安装电动葫芦3的安装面倾斜设置，该安装面垂直于钢丝绳31，为了使导轨1与电动葫芦3的连接处受力均匀。
48.双向挂圈4固定于电动葫芦3的挂钩32上，双向挂圈4包括左挂圈41、右挂圈42及中间挂圈43，左挂圈41和右挂圈42为方形圈，中间挂圈43为弧形圈，左挂圈41和右挂圈42沿中间挂圈43对称设置，通过焊接的方式成型。中间挂圈43与挂钩32钩住相连。
49.电动葫芦3的底部设有安装杆5。安装杆5上焊接有电缆导向支架51，电缆导向支架51为“h”型支架，水平设置且位于吊轨2的下方。电缆导向支架51随电动葫芦3移动时能够拨动下方电缆33一起移动，使电动葫芦3和电缆33的移动更加顺畅。安装杆5上设有轴承52，轴承52能够与吊轨2接触滚动，轴承52的两端固定于轴承支架53上，轴承支架53焊接于安装杆5上。在电动葫芦3移动的过程中，轴承52会在吊轨2上滚动，能够避免安装杆5与吊轨2直接接触，减小吊轨2受到的摩擦力，从而减少磨损。
50.导轨1和吊轨2的安装高度均高于车帮6，电动葫芦3的钢丝绳31与水平面成一定角度绕过车帮处。在一种优选的实施方式中，该装置还包括定滑轮组7，如图2、图3和图4所示，定滑轮组7由定滑轮71和定滑轮支架72构成，定滑轮71的两端通过焊接的方式固定于定滑轮支架72的顶部，定滑轮支架72设有与车帮6宽度相适应的卡槽721，车帮6卡于卡槽721内，从而将定滑轮支架72固定。定滑轮支架72的一侧设有脚踏73，脚踏73为“l”型结构，其上部焊接与定滑轮支架72上，其底部用于人工踩踏。在实际应用中，钢丝绳31绕过定滑轮71的顶部，定滑轮71避免钢丝绳31与车帮6直接接触，减少钢丝绳31的磨损。
51.如图5所示，本实用新型提供的电动式铁路敞车小门开闭装置在应用时，作业人员站在敞车8内(敞车内装有一半煤炭或矿石等)，脚踩定滑轮组7上的脚踏73，探身甩动钢丝绳连挂的双向挂圈4，能够便捷地挂住敞车小门9上的锁销。然后将钢丝绳31放置在定滑轮组的定滑轮71上，启动控制器向上按钮操作电动葫芦3，即可将敞车小门9提升到车帮6处，从而将小门打开，关闭控制器，挂上小门挂钩完成打车门子全部工作流程。同理，启动控制器向下按钮即可将敞车小门9关闭。整个操作过程省时省力，保证施工安全。
52.需要说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例，不能一次限定本实用新
型的实施范围。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。