尾门铰链安装组件、顶盖总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种尾门铰链安装组件、顶盖和车辆。


背景技术：

2.车辆的尾门通过尾门铰链安装在车身上，相关技术中，尾门铰链通过安装孔安装在车身的顶盖上，由于顶盖的尺寸较大，顶盖的厚度太大会增加车重，因此相关技术的顶盖厚度较薄，从而造成尾门铰链的连接强度较低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种尾门铰链安装组件，该尾门铰链安装组件可以增加尾门铰链的连接强度。
5.本实用新型的实施例提出一种具有上述尾门铰链安装组件的顶盖。
6.本实用新型的实施例提出一种具有上述顶盖的车辆。
7.本实用新型实施例的尾门铰链安装组件包括：
8.第一安装板，所述第一安装板设在车身的顶盖上，所述第一安装板包括第一连接部、第一安装部和第二连接部，所述第一安装部具有第一安装孔，所述第一安装部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间；和
9.铰链加强板，所述铰链加强板位于所述第一安装板的厚度方向的一侧，所述铰链加强板包括第三连接部、第二安装部和第四连接部，所述第二安装部具有第二安装孔，所述第二安装部位于所述第三连接部和所述第四连接部之间，
10.其中，所述第一连接部和所述第三连接部相连，所述第二连接部和所述第四连接部相连，所述第一安装孔和所述第二安装孔同轴设置，且所述第一安装孔的轴向与所述第一安装板的厚度方向一致。
11.本实用新型实施例的尾门铰链安装组件将铰链加强板和第一安装板连接在一起，且第一连接孔和第二连接孔同轴设置，本实用新型实施例的尾门铰链安装组件可以通过第一连接孔和第二连接孔与尾门铰链相连，铰链加强板增加了第一安装板在第二安装孔周围的强度，从而可以增加尾门铰链的连接强度。
12.此外，本实用新型实施例的尾门铰链安装组件还可以通过增加铰链加强板的厚度进一步增加第一安装板在第二安装孔周围的强度，从而可以进一步增加尾门铰链的连接强度。
13.由此，本实用新型实施例的尾门铰链安装组件可以增加尾门铰链的连接强度。
14.在一些实施例中，所述第一安装板还包括第一弯折部，所述第一弯折部连接在所述第一连接部和所述第一安装部之间，所述第一连接部、所述第一弯折部和所述铰链加强板之间形成空腔。
15.在一些实施例中，所述铰链加强板包括第二弯折部，所述第二弯折部连接在所述第三连接部和所述第二安装部之间，所述第一连接部、所述第一弯折部和所述第二弯折部之间形成所述空腔。
16.在一些实施例中，所述尾门铰链安装组件还包括第二安装板，所述第二安装板位于所述第一安装板和所述铰链加强板之间，所述第二安装板包括第五连接部、第三安装部和第六连接部，所述第三安装部具有第三安装孔，所述第三安装部位于所述第五连接部和所述第六连接部之间，
17.其中，所述第五连接部与所述第一连接部和所述第三连接部中的每一者相连，所述第六连接部与所述第二连接部和所述第四连接部中的每一者相连，所述第三安装孔与所述第一安装孔同轴设置。
18.在一些实施例中，所述第二安装板还包括第三弯折部，所述第三弯折部连接在所述第五连接部和所述第三安装部之间，所述空腔包括第一腔体和第二腔体，所述第一连接部、所述第一弯折部和所述第三弯折部之间形成所述第一腔体，所述第五连接部、所述第三弯折部和所述第二弯折部之间形成所述第二腔体。
19.在一些实施例中，所述尾门铰链安装组件还包括第三安装板，所述铰链加强板位于所述第一安装板和第三安装板之间，所述第三安装板包括第七连接部、第四安装部和第八连接部，所述第四安装部连接在所述第七连接部和所述第八连接部之间，所述铰链加强板设在所述第四安装部上。
20.在一些实施例中，所述铰链加强板邻近所述第三安装板的一侧设有凹槽，所述第三连接部、所述第二弯折部以及所述第二安装部邻近所述第三安装板的一侧限定出所述凹槽。
21.在一些实施例中，所述铰链加强板包括环绕所述凹槽的折边，所述折边与所述第三安装板相连，所述第四连接部设在所述折边上。
22.本实用新型实施例的顶盖总成，包括上述任一实施例所述的尾门铰链安装组件。
23.本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的的顶盖总成。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例的尾门铰链安装组件的结构示意图。
25.图2是本实用新型实施例的尾门铰链安装组件的结构示意图。
26.图3是本实用新型实施例的尾门铰链安装组件的铰链加强板的结构示意图。
27.图4是本实用新型实施例的尾门铰链安装组件的铰链加强板的结构示意图。
28.附图标记：
29.车身；100；
30.第一安装板1；第一连接部11；第一安装部12；第二连接部13；第一弯折部14；
31.铰链加强板2；第三连接部21；第二安装部22；第二安装孔221；第四连接部23；第二弯折部24；凹槽25；折边26；
32.第二安装板3；第三弯折部31；
33.空腔4；第一腔体41；第二腔体42；
34.第三安装板5；第七连接部51；第四安装部52；第八连接部53。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
36.如图1-图4所示，本实用新型实施例的尾门铰链安装组件包括第一安装板1和铰链加强板2。
37.第一安装板1设在车身100的顶盖上，第一安装板1包括第一连接部11、第一安装部12和第二连接部13，第一安装部12具有第一安装孔，第一安装部12位于第一连接部11和第二连接部13之间。
38.可以理解的是，如图1所示，第一安装孔用于安装尾门铰链，且第一安装部12为尾门铰链提供安装位置。可选地，顶盖的部分可以形成第一安装板1。
39.铰链加强板2位于第一安装板1的厚度方向的一侧，即铰链加强板2位于第一安装板1的内侧。铰链加强板2包括第三连接部21、第二安装部22和第四连接部23，第二安装部22具有第二安装孔221，第二安装部22位于第三连接部21和第四连接部23之间。其中，第一连接部11和第三连接部21相连，第二连接部13和第四连接部23相连，则第一安装部12和第二安装部22对应设置，以方便安装尾门铰链。第一安装孔和第二安装孔221同轴设置，且第一安装孔的轴向与第一安装板1的厚度方向一致，即第一安装孔沿第一安装板1的厚度方向贯穿第一安装板1。
40.可以理解的是，尾门铰链可以通过第一安装孔和第二安装孔221安装在第一安装板1上。而第一安装孔和第二安装孔221同轴设置，更方便了尾门铰链的安装。也就是说，在第一安装板1的内侧设置铰链加强板2，并且将铰链加强板2与第一安装板1相连，增加了第一安装板1在第二安装孔221周围的强度，从而为尾门铰链的安装提供强度较高的安装位置，以增加尾门铰链的连接强度。
41.此外，由于铰链加强板2的独立设置，可以在制造铰链加强板2时方便改变形状、厚度等。因此，本实用新型实施例的尾门铰链安装组件还可以通过增加铰链加强板2的厚度进一步增加第一安装板1在第二安装孔221周围的强度，从而可以进一步增加尾门铰链的连接强度。
42.由此，本实用新型实施例的尾门铰链安装组件可以增加尾门铰链的连接强度。
43.在一些实施例中，第一安装板1还包括第一弯折部14，第一弯折部14连接在第一连接部11和第一安装部12之间，第一连接部11、第一弯折部14和铰链加强板2之间形成空腔4。
44.具体地，如图1所示，第一连接部11、第一弯折部14和铰链加强板2之间形成类三角形结构，从而增加了第一安装板1的安装强度。
45.优选地，如图1所示，铰链加强板2包括第二弯折部24，第二弯折部24连接在第三连接部21和第二安装部22之间，第一连接部11、第一弯折部14和第二弯折部24之间形成空腔4。
46.可以理解的是，铰链加强板2上设有第二弯折部24，可以增加铰链加强板2的结构强度，进一步使第二安装孔221周围强度提高，从而有利于安装尾门铰链。
47.在一些实施例中，如图1所示，尾门铰链安装组件还包括第二安装板3，第二安装板3位于第一安装板1和铰链加强板2之间，第二安装板3包括第五连接部、第三安装部和第六
连接部，第三安装部具有第三安装孔，第三安装部位于第五连接部和第六连接部之间。其中，第五连接部与第一连接部11和第三连接部21中的每一者相连，第六连接部与第二连接部13和第四连接部23中的每一者相连，第三安装孔与第一安装孔同轴设置。
48.可以理解的是，第三安装孔用于安装尾门铰链，即，尾门铰链可以通过第一安装孔、第三安装孔和第二安装孔221安装在第一安装板1上。第五连接部与第一连接部11和第三连接部21均相连，且第五连接部连接在第一连接部11和第三连接部21之间。第六连接部与第二连接部13和第四连接部23均相连，且第六连接部连接在第二连接部13和第四连接部23之间。
49.也就是说，第三安装部与第一安装部12和第二安装部22的位置对应，从而方便尾门铰链的安装。
50.在一些实施例中，如图1所示，第二安装板3还包括第三弯折部31，第三弯折部31连接在第五连接部和第三安装部之间，空腔4包括第一腔体41和第二腔体42，第一连接部11、第一弯折部14和第三弯折部31之间形成第一腔体41，第五连接部、第三弯折部31和第二弯折部24之间形成第二腔体42。
51.具体地，如图1所示，第一腔体41临近第一弯折部14，第二腔体42临近第二弯折部24。也就是说，第三弯折部31将空腔4分隔为两个空间(即第一腔体41和第二腔体42)，并且，第一腔体41和第二腔体42大体呈三角形状，即围成第一腔体41的第一连接部11、第一弯折部14和第三弯折部31之间形成三角形结构，围成第二腔体42的第五连接部、第三弯折部31和第二弯折部24之间形成也形成三角形结构，从而大大增加了本实用新型实施例的尾门铰链安装组件整体强度，进而增加尾门铰链的连接强度。
52.在一些实施例中，尾门铰链安装组件还包括第三安装板5，铰链加强板2位于第一安装板1和第三安装板5之间，第三安装板5包括第七连接部51、第四安装部52和第八连接部53，第四安装部52连接在第七连接部51和第八连接部53之间，铰链加强板2设在第四安装部52上。
53.具体地，如图1和图2所示，第三安装板5的轮廓大体与铰链加强板2的轮廓一致，以方便将铰链加强板2安装在第三安装板5的第四安装部52上。
54.在一些实施例中，如图1-图4所示，铰链加强板2邻近第三安装板5的一侧设有凹槽25，第三连接部21、第二弯折部24以及第二安装部22邻近第三安装板5的一侧限定出凹槽25。
55.具体地，如图1和3所示，铰链加强板2邻近第一安装板1的一侧向第一安装板1凸起，如图4所示，则该凸起在铰链加强板2的另一侧(即铰链加强板2邻近第三安装板5的一侧)形成凹槽25。
56.可以理解的是，铰链加强板2上设有凹槽25，可以提高铰链加强板2自身的结构强度，进而增加第二安装孔221周围的结构强度。
57.在一些实施例中，铰链加强板2包括环绕凹槽25的折边26，折边26与第三安装板5相连，第四连接部23设在折边26上。
58.可以理解的是，如图3所示，折边26用于与第三安装板5相连。需要说明的是，折边26与第三安装板5可以通过点焊的方式连接，当然，也可以采用其他连接方式进行连接。
59.此外，铰链加强板2设置环绕凹槽25的折边26，可以提高凹槽25周围的强度，进一
步提高了铰链加强板2的整体强度。
60.本实用新型实施例的顶盖总成，包括上述任一实施例的尾门铰链安装组件。
61.优选地，顶盖总成包括顶盖本体，第一安装板与顶盖本体一体成形。
62.本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的的顶盖总成。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
67.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
68.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。