一种车门内板密封条的定位工装系统及其使用方法与流程

1.本发明涉及车辆安装技术领域，具体涉及一种车门内板密封条的定位工装系统及其使用方法。


背景技术：

2.随着生活水平的不断提高和科学技术的不断发展，汽车成为了人们生活中的必需品，车门内板的密封条是车辆车门内板生产的必要部件。现有技术中密封条主要有三类装配手段，即全自动化装配(完全由机器人装配)、半自动装配(人机配合装配)以及纯人工装配。
3.然而，无论是全自动化装配还是人工装配，仿形加工的手动定位工装都不可缺少的。机器或者操作人员在使用时利用定位工装的仿型曲面进行密封条的黏贴定位，避免因为密封条装配的y向精度出现误差导致车门内板装配后出现水密、风噪以及难以关紧等安装问题。
4.相关技术中，一些汽车制造商也开发出了相应的辅助工装，但这些辅助工装在使用时容易发生扭曲变形，无法保证与车门内板良好的贴合，而且工人在装配车门内板密封条时是通过紧靠工装靠边定位，工人左右手施加的y向操作力难以保持在同一个标准下，这导致密封条在各个方向的压装上可能会出现不同的偏差，比如其中一侧压装不充分或者压歪。由于上述因素，工装与钣金贴合不良区域，会在受力时导致工装与车门内板脱离或松动，导致定位失效。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车门内板密封条的定位工装系统及其使用方法，以解决相关技术中工装系统左右施加的y向操作力难以保持在同一个标准下，从而导致密封条在各个方向的压装上可能会出现不同的偏差，比如其中一侧压装不充分或者压歪的问题。。
6.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，提供一种车门内板密封条的定位工装系统，包括：
7.与所述密封条轮廓匹配的定位工装，其上设有至少一个开口，所述定位工装的工作面间隔设有至少两个y向垫块，且所述定位工装设有用于挤压所述密封条的挤压部；
8.y向压头，其用于设置在所述开口处，并从y向压持所述车门内板。
9.一些实施例中，所述y向垫块为弹性橡胶垫块。
10.一些实施例中，所述定位工装的端面处弯折形成弯折面，所述弯折面上设有x向垫块。
11.一些实施例中，所述挤压部设于所述弯折面的末端。
12.一些实施例中，所述y向压头包括：
13.压紧件，其包括操作柄、连接杆和压杆，所述压杆用于抵持在所述定位工装上，所
述操作柄通过所述连接杆与所述压杆相连。
14.一些实施例中，所述y向压头还包括：
15.压板，其与所述压紧件相连，所述压板用于穿过所述车门内板并抵持在所述车门内板远离所述定位工装的一面，所述操作柄用于控制所述压板在y向压持所述车门内板。
16.一些实施例中，所述定位工装的开口与所述车门内板上的安装孔位置对应。
17.一些实施例中，所述定位工装上设有3个或4个所述y向压头，所述定位工装的工作面上的x方向中线和z方向中线将所述定位工装的分隔形成四个象限；其中，
18.当所述定位工装上设有4个所述y向压头时，所述定位工装的四个象限均设有一个所述y向压头，当所述定位工装上设有3个所述y向压头时，所述定位工装的其中3个象限均设有一个所述y向压头。
19.一些实施例中，所述定位工装为碳纤维一体材料。
20.另一方面还提供一种定位工装系统的使用方法，包括如下步骤：
21.将定位工装与车门内板卡接，使用y向垫块对所述定位工装的工作面进行y向定位；
22.将密封条安装在所述定位工装的挤压部上，并使用y向压头将所述密封条压装到所述车门内板上。
23.与现有技术相比，本发明的优点在于：
24.(1)本发明中的定位工装系统采用碳纤维一体制成，定位工装的整体强度高，受环境温度湿度影响小，且工装具有重量轻强度高的优点，工装在具体使用中是一个整体，不会有形变。
25.(2)本发明中的定位工装系统在工装上设置了4个y向紧固的夹持机构，能够将工装系统紧密的压附在车门内板上，使得密封条能够很好的被贴合在车门内板上面。
26.(3)本发明中的碳钎维主体是由碳纤维一体成型的，使得定位工装系统具备重量轻强度高的优点，其在使用过程中保持一个整体，发生形变的概率较小。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本发明实施例中车门内板密封条的定位工装系统的结构示意图；
29.图2为本发明实施例中车门内板密封条的定位工装系统的使用状态下的正视图；
30.图3为本发明实施例中图2中a-a视角的剖视图。
31.图中：1、定位工装；11、开口；12、y向垫块；13、x向垫块；15、把手；16、挤压部；17、弯折面；2、车门内板；21、安装孔；3、y向压头；31、压紧件；311、操作柄；312、连接杆；313、压杆；32、压板；4、密封条。
具体实施方式
32.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例
中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。为了解决现有技术中车门内板密封条的定位工装系统在使用时容易发生扭曲变形，无法保证与车门内板良好的贴合，而且工人在装配车门内板密封条时是通过紧靠工装靠边定位，工装会受到工人手动的y向操作力影响，由于上述因素，工装与钣金贴合不良区域，会在受力时导致工装与车门内板脱离或松动，导致定位失效。本发明为解决上述问题提供一种车门内板密封条的定位工装系统其包括：定位工装1和y向压头3。其中，
34.与所述密封条轮廓匹配的定位工装1，其上设有至少一个开口11，所述定位工装1的工作面间隔设有至少两个y向垫块12，且所述定位工装1设有用于挤压所述密封条的挤压部16；y向压头3，其用于设置在所述开口11处，并从y向压持所述车门内板2。
35.值得说明的是，上述工作面指的是定位工装1与车门内板2相对的一面。
36.可以理解的是，定位工装1由碳纤维一体成型使得定位工装系统具备重量轻强度高的优点，其在使用过程中保持一个整体，发生形变的概率较小。定位工装的整体强度高，受环境温度湿度影响小，且工装具有重量轻强度高的优点，工装在具体使用中是一个整体，不会有形变。
37.一些实施例中，所述定位工装1的端面处弯折形成弯折面17，所述弯折面17上设有x向垫块13，所述挤压部16设于所述弯折面17的末端。
38.可以理解的是，定位工装1的端面弯折形成的弯折面17不仅是在x方向有弯折面17，其z方向上也设有弯折面17。弯折面17与车门内板2在两个方向上均位置对应，所以优选地本方案还可以包括z向垫块，其z向垫块也设于弯折面17上。x向垫块13与z向垫块均用于在定位工装1使用时对其x、z方向进行定位。
39.优选地，所述y向压头3包括：压紧件31和压板32；
40.压紧件31，其用于抵持在所述定位工装1上；
41.压板32，其与所述压紧件31相连，所述压板32用于穿过所述车门内板2的安装孔21并与所述压紧件31配合以将所述定位工装1与所述车门内板2压紧。
42.具体地，压紧件31，其包括操作柄311、连接杆312和压杆313，所述压杆313用于抵持在所述定位工装1上，所述操作柄311通过所述连接杆312与所述压杆313相连。
43.使用时，首先通过y向垫块12将定位工装1与车门内板2的定位卡接，将压板32同时穿过开口11和安装孔21，使得压板32部分抵持在车门内板2的外侧面。而压紧件31的执行端同时抵持在定位工装1的内面。再使用操作柄311控制压板压持车门内板2使得密封条4被安装在车门内板2上。上述车门内板2的外侧面指的是其安装在车体上时远离车内的一面，内侧面指的是关紧时靠近车内的一面。同样工装定位的y向指的是所述车门内板2的厚度方向，x和z向如图1所示，分别指的是车门内板2的左右和高度方向。安装孔21一般指的是车门内板2上用于安装其他设备所预留的孔，但本文中也可以包括车窗等车门内板上的窗口。
44.一些实施例中，所述定位工装1与所述车门内板2在x方向上相对的面上设有x向垫块13。同样，所述定位工装1与所述车门内板2在z方向上相对的面上设有z向定位垫块。x向垫块13和z向定位垫块均用来定位工装系统，使其在x、z方向上位置精准。辅助操作人员或
机器进行密封条安装，
45.可以理解的是，上述x向垫块13、y向垫块12和z向垫块都采用具备弹性的橡胶垫块。橡胶垫块在不施加较大压紧力的时候，能够具备足够的强度实现工装系统定位，而在对其施加足够的压紧力的时候，又能有一定的弹性变形，使得位于工装系统上的密封条4被压合在车门内板2上。
46.值得说明的是，定位工装系统上的开口11与车门内板2的安装孔21的位置对应。上述安装孔21可以是车门内板2上升降机构或其他机构的安装孔。
47.优选地，如图2所示，所述定位工装1的工作面上的x方向中线和z方向中线将所述定位工装1的分隔形成四个象限。操作人员可根据需要在定位工装1上的四个象限设置y向压头3。本方案中提供多个选择，四个、2个或者3个y向压头3达到技术效果。
48.优选地，出于压紧充分的原因所述定位工装1上设有四个所述y向压头3。如图2所示，四个y向压头3分别布置于定位工装1的四个象限中以实现压紧任务。
49.可理解的是，当采用3个y向压头3时，y向压头3可以被分别布置在其中三个象限之中。
50.优选地，当采用2个y向压头3时，两个y向压头3需要被布置在第一象限和第三象限中，或者被布置在第二象限和第四象限中。
51.一些实施例中，所述定位工装1上设有四个所述开口11，以适应车门内板2的结构需求。
52.值得说明的是定位工装1上还设有两个把手15，以供人工进行手动定位及夹紧。
53.一些实施例中，还包括定位部，其设于车门内板2上，密封条4粘贴连接在车门内板2上，所述的密封条4沿车门内板2周向布置，车门内板2上设置沿车门内板2一周布置的定位部，密封条4侧面设置为抵靠在定位部上的结构。上述结构，在密封条4与汽车车门内板2的汽车车门内板门框本体连接时，由于定位部的设置，只需要将密封条沿着定位部的位置进行布置，上述密封条4侧面抵靠在定位部上，然后将密封条4与门框本体粘贴连接，就实现了密封条的可靠定位和安装。在密封条4安装过程中，密封条4装配效率高，装配过程简化，并且装配的生产质量一致性得到可靠保障，从而使得生产线的投入成本大大降低。解决总装汽车总装生产线工装开发成本投入大的问题，结构简单，在密封条安装时，不需要辅助设备配合，就能够方便准确地实现密封条的定位，保证生产质量一致性，提高装配效率。所述的密封条4底部通过胶带与车门内板2连接，车门内板2边沿部设置向上弯折的车门内板钣金，车门内板2的钣金形成定位部这样，密封条4与车门内板2连接时，通过胶带粘贴在车门内板2上，实现连接可靠性。而密封条4在与车门内板2连接时，通过车门内板钣金形成的定位部进行定位，只需要沿着定位部的位置布置密封条，就能简单快捷实现密封条布置位置准确，然后进行胶带粘贴连接。所述的密封条4设置在车门内板2和侧围钣金之间，密封条4固定夹装在车门内板2和侧围钣金之间，胶带为3m胶带。所述的车门钣金沿车门内板2一周布置，车门钣金位于密封条4外侧的车门内板2上，车门钣金与车门内板2为一体式结构。这样，车门钣金沿门框本体一周布置，从而能够实现密封条沿门框本体一周布置。而车门钣金与车门内板2为一体式结构，加工门框本体时同时加工出车门钣金，成本低。所述的密封条4底部通过3m胶带与车门内板2连接，密封条4侧面抵靠在车门钣金形成的定位部上，密封条4为环形结构，定位部也为环形结构。本发明所述的汽车车门门框密封条安装结构，在密封条与汽车
车门的汽车车门门框本体连接时，由于定位部的设置，只需要将密封条沿着定位部的位置进行布置，密封条侧面抵靠在定位部上，然后将密封条与门框本体粘贴连接，就实现了密封条的可靠定位和安装。在密封条安装过程中，不需要额外开发专用的装配工装，密封条装配效率高，装配过程简化，并且装配的生产质量一致性得到可靠保障，从而使得生产线的投入成本大大降低。本发明的汽车车门门框密封条安装结构，解决总装汽车总装生产线工装开发成本投入大的问题，结构简单，不增加制造成本，在密封条安装时，不需要辅助设备配合，就能够方便准确地实现密封条的定位，保证生产质量一致性，提高装配效率。
54.另一方面，本发明还提供一种带有上述定位工装系统的车门密封条自动安装装置，其包括：定位工装1和至少一个y向压头3。其中，
55.定位工装1和y向压头3。其中，
56.与所述密封条轮廓匹配的定位工装1，其上设有至少一个开口11，所述定位工装1的工作面间隔设有至少两个y向垫块12，且所述定位工装1设有用于挤压所述密封条的挤压部16；y向压头3，其用于设置在所述开口11处，并从y向压持所述压持所述车门内板2。
57.值得说明的是，上述工作面指的是定位工装1与车门内板2相对的一面。且本发明采用压持车门内板2的方案是为了减少定位工装1受力变形的可能性，提高其使用寿命。
58.可以理解的是，定位工装1由碳纤维一体成型使得定位工装系统具备重量轻强度高的优点，其在使用过程中保持一个整体，发生形变的概率较小。定位工装的整体强度高，受环境温度湿度影响小，且工装具有重量轻强度高的优点，工装在具体使用中是一个整体，不会有形变。
59.一些实施例中，所述定位工装1的端面处弯折形成弯折面17，所述弯折面17上设有x向垫块13，所述挤压部16设于所述弯折面17的末端。
60.可以理解的是，定位工装1的端面弯折形成的弯折面17不仅是在x方向有弯折面17，其z方向上也设有弯折面17。弯折面17与车门内板2在两个方向上均位置对应，所以优选地本方案还可以包括z向垫块，其z向垫块也设于弯折面17上。x向垫块13与z向垫块均用于在定位工装1使用时对其x、z方向进行定位。
61.优选地，如图3所示，所述y向压头3包括：压紧件31和压板32；
62.压紧件31，其用于抵持在所述定位工装1上；
63.压板32，其与所述压紧件31相连，所述压板32用于穿过所述车门内板2的安装孔21并与所述压紧件31配合以将所述定位工装1与所述车门内板2压紧。
64.具体地，压紧件31，其包括操作柄311、连接杆312和压杆313，所述压杆313用于抵持在所述定位工装1上，所述操作柄311通过所述连接杆312与所述压杆313相连。
65.使用时，首先通过y向垫块12将定位工装1与车门内板2的定位卡接，将压板32同时穿过开口11和安装孔21，使得压板32部分抵持在车门内板2的外侧面。而压紧件31的执行端同时抵持在定位工装1的内面。使用操作柄311控制压板32向车门内板2施加压持力以完成安装。.上述车门内板2的外侧面指的是其安装在车体上时远离车内的一面，内侧面指的是关紧时靠近车内的一面。同样工装定位的y向指的是所述车门内板2的厚度方向，x和z向如图1所示，分别指的是车门内板2的左右和高度方向。安装孔21一般指的是车门内板2上用于安装其他设备所预留的孔，但本文中也可以包括车窗等车门内板上的窗口。
66.一些实施例中，所述定位工装1与所述车门内板2在x方向上相对的面上设有x向垫
块13。同样，所述定位工装1与所述车门内板2在z方向上相对的面上设有z向定位垫块。x向垫块13和z向定位垫块均用来定位工装系统，使其在x、z方向上位置精准。辅助操作人员或机器进行密封条安装，
67.可以理解的是，上述x向垫块13、y向垫块12和z向垫块都采用具备弹性的橡胶垫块。橡胶垫块在不施加较大压紧力的时候，能够具备足够的强度实现工装系统定位，而在对其施加足够的压紧力的时候，又能有一定的弹性变形，使得位于工装系统上的密封条4被压合在车门内板2上。
68.值得说明的是，定位工装系统上的开口11与车门内板2的安装孔21的位置对应。上述安装孔21可以是车门内板2上升降机构或其他机构的安装孔。
69.优选地，如图2所示，所述定位工装1的工作面上的x方向中线和z方向中线将所述定位工装1的分隔形成四个象限。操作人员可根据需要在定位工装1上的四个象限设置y向压头3。本方案中提供多个选择，四个、2个或者3个y向压头3达到技术效果。
70.优选地，出于压紧充分的原因所述定位工装1上设有四个所述y向压头3。如图2所示，四个y向压头3分别布置于定位工装1的四个象限中以实现压紧任务。
71.可理解的是，当采用3个y向压头3时，y向压头3可以被分别布置在其中三个象限之中。
72.优选地，当采用2个y向压头3时，两个y向压头3需要被布置在第一象限和第三象限中，或者被布置在第二象限和第四象限中。
73.一些实施例中，所述定位工装1上设有四个所述开口11，以适应车门内板2的结构需求。
74.值得说明的是定位工装1上还设有两个把手15，以供人工进行手动定位及夹紧。
75.一些实施例中，还包括定位部，其设于车门内板2上，密封条4粘贴连接在车门内板2上，所述的密封条4沿车门内板2周向布置，车门内板2上设置沿车门内板2一周布置的定位部，密封条4侧面设置为抵靠在定位部上的结构。上述结构，在密封条4与汽车车门内板2的汽车车门内板门框本体连接时，由于定位部的设置，只需要将密封条沿着定位部的位置进行布置，上述密封条4侧面抵靠在定位部上，然后将密封条4与门框本体粘贴连接，就实现了密封条的可靠定位和安装。在密封条4安装过程中，密封条4装配效率高，装配过程简化，并且装配的生产质量一致性得到可靠保障，从而使得生产线的投入成本大大降低。解决总装汽车总装生产线工装开发成本投入大的问题，结构简单，在密封条安装时，不需要辅助设备配合，就能够方便准确地实现密封条的定位，保证生产质量一致性，提高装配效率。所述的密封条4底部通过胶带与车门内板2连接，车门内板2边沿部设置向上弯折的车门内板钣金，车门内板2的钣金形成定位部这样，密封条4与车门内板2连接时，通过胶带粘贴在车门内板2上，实现连接可靠性。而密封条4在与车门内板2连接时，通过车门内板钣金形成的定位部进行定位，只需要沿着定位部的位置布置密封条，就能简单快捷实现密封条布置位置准确，然后进行胶带粘贴连接。所述的密封条4设置在车门内板2和侧围钣金之间，密封条4固定夹装在车门内板2和侧围钣金之间，胶带为3m胶带。所述的车门钣金沿车门内板2一周布置，车门钣金位于密封条4外侧的车门内板2上，车门钣金与车门内板2为一体式结构。这样，车门钣金沿门框本体一周布置，从而能够实现密封条沿门框本体一周布置。而车门钣金与车门内板2为一体式结构，加工门框本体时同时加工出车门钣金，成本低。所述的密封条4底部通
过3m胶带与车门内板2连接，密封条4侧面抵靠在车门钣金形成的定位部上，密封条4为环形结构，定位部也为环形结构。本发明所述的汽车车门门框密封条安装结构，在密封条与汽车车门的汽车车门门框本体连接时，由于定位部的设置，只需要将密封条沿着定位部的位置进行布置，密封条侧面抵靠在定位部上，然后将密封条与门框本体粘贴连接，就实现了密封条的可靠定位和安装。在密封条安装过程中，不需要额外开发专用的装配工装，密封条装配效率高，装配过程简化，并且装配的生产质量一致性得到可靠保障，从而使得生产线的投入成本大大降低。本发明的汽车车门门框密封条安装结构，解决总装汽车总装生产线工装开发成本投入大的问题，结构简单，不增加制造成本，在密封条安装时，不需要辅助设备配合，就能够方便准确地实现密封条的定位，保证生产质量一致性，提高装配效率。
76.最后，本发明还提供上述定位工装系统的使用方法，其包括：
77.s1.将定位工装1卡接在车门内板2上，并对所述定位工装系统进行定位。
78.具体地，通过所述y向垫块12使得所述定位工装1进行y向位置准确。
79.可以理解的是，如图2所示，x向和z向的定位分别通过x向垫块13和z向定位块来执行。这是因为定位工装系统设计成仿形结构，其端部在各个方向有一定的弯曲，这些弯曲面分别于车门内板2在x方向、y方向以及z方向上的面相对。上述三种定位垫块分别设置在对应方向的弯曲面上。使用上述三种垫块将工装系统定位好。
80.s2.将密封条4安装在所述定位工装1的挤压部16上，控制y向压头3将车门内板2和定位工装压合以使密封条4被安装在车门内板2上的预定位置。
81.具体地，定位好后，将密封条4设置在挤压部16上，将所述y向压头3的压紧件31抵持于所述定位工装1上，移动所述y向压头3的压板32穿过所述车门内板2上对应的安装孔21并使其抵持于所述车门内板2上；
82.使用操作柄311控制所述压板32将所述车门内板2压合在所述定位工装1上，使得其上的密封条4与车门内板2紧贴安装以完成车门密封条的定位安装。
83.综上所述，本发明中的定位工装系统采用碳纤维一体制成，定位工装的整体强度高，受环境温度湿度影响小，且工装具有重量轻强度高的优点，工装在具体使用中是一个整体，不会有形变。本发明中的定位工装系统在工装上设置了4个y向紧固的夹持机构，能够将工装系统紧密的压附在车门内板上，使得密封条能够很好的被贴合在车门内板上面。本发明中的碳钎维主体是由碳纤维一体成型的，使得定位工装系统具备重量轻强度高的优点，其在使用过程中保持一个整体，发生形变的概率较小。
84.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
85.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意
在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
86.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。