一种公路伸接器的制作方法

1.本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种公路伸接器。


背景技术：

2.公路工程的构造物包括有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。常见的公路伸接缝是通过切割后的沥青路和水泥路对公路进行填充，当车辆快速通过伸接缝时由于颠簸容易对伸接缝造成碰撞冲击，导致伸缩缝容易损坏。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路伸接器，解决了背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路伸接器，包括路基，所述路基的内部设有空腔，空腔的内底壁放置有支撑板，空腔内壁的上部放置有支撑钢板，支撑钢板的上表面开设有伸缩缝，支撑钢板的底面固定连接有两组相对称的缓冲垫，每个缓冲垫与支撑板之间均固定连接有梯形支架，支撑板与支撑钢板之间固定连接有两个相对称的挡板，支撑钢板的上表面放置有凸块，凸块的底面固定连接有活动板，活动板位于伸缩缝的内部，两个挡板与活动板之间均固定连接有第一强力弹簧。
5.作为上述技术方案的进一步描述，所述凸块的截面呈梯形状，凸块上表面的两个边缘处均设为圆角，既能够降低汽车对凸块的冲击力，又避免凸块出现对汽车轮胎造成损伤的情况。
6.作为上述技术方案的进一步描述，两个所述挡板相互靠近的一侧面均固定连接有套筒，两个套筒的内部均插接有插杆，两个插杆均与活动板固定连接，进一步提高了活动板的稳定性，保证了活动板能够稳定的左右移动。
7.作为上述技术方案的进一步描述，两个所述挡板分别与两个插杆之间均固定连接有第二强力弹簧，两个第二强力弹簧均处于复位状态，两个第二强力弹簧的弹性形变能够进一步为两个插杆提供缓冲力，进而为活动板提供缓冲力。
8.作为上述技术方案的进一步描述，所述路基的内部安装有两组相对称的安装筒，两组安装筒的内部均插接有支撑柱，每个支撑柱的上端均与支撑板的上表面插接，每个支撑柱的上端均与其相靠近的梯形支架固定连接，进一步提高了多个梯形支架的稳定性，避免了多个梯形支架出现偏移的情况。
9.作为上述技术方案的进一步描述，所述支撑板的上表面设有两组相对称的螺栓，支撑板与路基之间通过两组螺栓连接，既能够提高支撑板的稳定性，又便于对支撑板进行拆装。
10.作为上述技术方案的进一步描述，所述支撑钢板的上表面开设有两组相对称的流水孔，路基的内部安装有四个呈矩阵式排列的排水管，便于外界的雨水通过两组流水孔进
入空腔内，进而通过多个排水管排出。
11.相比于现有技术，本实用新型具备以下有益效果：
12.1.该公路伸接器，通过设置凸块，既能够降低汽车对凸块的冲击力，又避免汽车出现对伸接封造成损伤的情况，通过设置第一强力弹簧和第二强弹簧，当汽车对凸块进行冲击时，第一强力弹簧和第二强弹簧能够为凸块提供缓冲力，车辆通过时，减少了对车辆的颠簸，从而解决了背景技术中提出的问题。
13.2.该公路伸接器，通过设置缓冲垫，车辆通过使能够对支撑钢板提供缓冲力，提高了支撑钢板的耐用性，通过设置多个梯形支架，提高了支撑钢板的抗压能力，通过设置流水孔和排水管，便于外界的雨水通过两组流水孔进入空腔内，进而通过多个排水管排出。
附图说明
14.图1为本实用新型路基正视图；
15.图2为本实用新型路基正视图的剖视图；
16.图3为本实用新型梯形支架右视图的剖视图；
17.图4为本实用新型活动板俯视图的剖视图。
18.图中：1、路基；2、空腔；3、支撑板；4、支撑钢板；5、缓冲垫；6、梯形支架；7、挡板；8、凸块；9、活动板；10、第一强力弹簧；11、套筒；12、插杆；13、第二强力弹簧；14、安装筒；15、支撑柱；16、螺栓；17、流水孔；18、排水管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路伸接器，包括路基1，路基1的内部设有空腔2，空腔2的内底壁放置有支撑板3，空腔2内壁的上部放置有支撑钢板4，支撑钢板4与路基1处于同一水平面，支撑钢板4的上表面开设有两组相对称的流水孔17，路基1的内部安装有四个呈矩阵式排列的排水管18，便于外界的雨水通过两组流水孔17进入空腔2内，进而通过多个排水管18排出，支撑钢板4的上表面开设有伸缩缝19，支撑钢板4的底面固定连接有两组相对称的缓冲垫5，每个缓冲垫5与支撑板3之间均固定连接有梯形支架6，提高了支撑钢板4的抗压能力，路基1的内部安装有两组相对称的安装筒14，两组安装筒14的内部均插接有支撑柱15，每个支撑柱15的上端均与支撑板3的上表面插接，每个支撑柱15的上端均与其相靠近的梯形支架6固定连接，进一步提高了多个梯形支架6的稳定性，避免了多个梯形支架6出现偏移的情况，支撑板3的上表面设有两组相对称的螺栓16，支撑板3与路基1之间通过两组螺栓16连接，既能够提高支撑板3的稳定性，又便于对支撑板3进行拆装，支撑板3与支撑钢板4之间固定连接有两个相对称的挡板7，支撑钢板4的上表面放置有凸块8，凸块8的截面呈梯形状，凸块8上表面的两个边缘处均设为圆角，既能够降低汽车对凸块8的冲击力，又避免凸块8出现对汽车轮胎造成损伤的情况，凸块8的底面固定连接有活动板9，两个挡板7相互靠近的一侧面均固定连接有套筒11，两个套筒11的内部均插接有插
杆12，两个插杆12均与活动板9固定连接，进一步提高了活动板9的稳定性，保证了活动板9能够稳定的左右移动，两个挡板7分别与两个插杆12之间均固定连接有第二强力弹簧13，两个第二强力弹簧13均处于复位状态，两个第二强力弹簧13的弹性形变能够进一步为两个插杆12提供缓冲力，进而为活动板9提供缓冲力，活动板9位于伸缩缝19的内部，两个挡板7与活动板9之间均固定连接有第一强力弹簧10，且两个第一强力弹簧10均处于复位状态。
21.工作原理：当车辆经过支撑钢板4时，多个缓冲垫5能够为支撑钢板4提供缓冲力，多个梯形支架6能够为支撑钢板4提供支撑力，提高支撑钢板4的抗压能力，当车辆经过伸接封19时，首先车辆会从凸块8上方碾压过去，凸块8设为梯形，能够降低车辆的冲击力，凸块8对伸接封19起到保护作用，当车辆对凸块8的冲击力过大时，凸块8带动活动块9在左右方向移动，此时，两个第一强力弹簧10和两个第二强力弹簧13产生弹性形变，两个第一强力弹簧10和两个第二强力弹簧13的弹性形变能够为活动块8提供缓冲力，进而达到对凸块8缓冲的目的，避免了伸缩缝19容易损坏的情况，从而解决了背景技术中提出的问题。
22.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。