脚踏车手动车传动结构的制作方法

1.本发明涉及脚踏车如自行车、人力三轮车、四轮车、脚踏船、手动车传动结构的技术领域，是指在后轴上并排设置双飞轮，中轴上并排设置双牙盘（或称链盘），或在车架单侧设置双飞轮和双牙盘，通过飞轮、牙盘与链条、导轮（小链轮）的组合，使脚踏车的脚踏板上下摆动、使手动车的手动杆前后摆动在大驱动力矩角度范围的省力脚踏车手动车传动结构。


背景技术：

2.目前，自行车等脚踏车、脚踏船大部分是转圈踏踩驱动，脚踏板转动到上、下止点附近时，踏踩驱动力利用率低、驱动力矩小，骑行费力，上坡困难，在上、下止点附近，现有脚踏车的传动结构与人的踏踩驱动方式匹配不佳；手动车如轮椅，则是用双手转动两个固定在后轮外侧的轮圈来驱动，操作较费劲，也不太方便。


技术实现要素：

3.本发明之目的在于弥补上述现有技术中的不足之处，而提供一种脚踏板上下摆动（不是转圈）在驱动力矩较大的角度范围、不使踏杆在驱动力矩小的上、下止点附近摆动的上下踩脚踏车传动结构，使脚踏车骑行省力化，使手动车的手动杆前后摆动在驱动力矩较大的角度范围，使手动车驱动省力化的脚踏车手动车传动结构，主要包括：车架、二飞轮、二牙盘、链条、二导轮（小链轮）、以及中轴、后轴、二导轮轴，所述二飞轮包括左飞轮和右飞轮，相应的二牙盘包括左牙盘和右牙盘，其特征在于：左飞轮和右飞轮并排设置在后轴上，相应的左牙盘和右牙盘并排设置在中轴上，两个导轮设置在飞轮和牙盘之间或根据实际情况设置在适当的位置，两根导轮轴连接在车架上。
4.以具有代表性的脚踏车自行车的传动结构为例，所述中轴穿过车架上的中轴孔，延伸到车架的两侧，左牙盘设置在车架的右侧、固定连接在中轴上，右轴套套装在中轴的右端，可在中轴上转动，右牙盘固定在右轴套的左端，右踏杆固定在右轴套上，左踏杆固定连接在中轴的左端，左、右踏杆的端部各连接有脚踏板，后轮套装在后轴上，后轴固定连接在车架上，两个飞轮和两个牙盘设置在车架的右侧单侧，左飞轮和右飞轮并排固定连接在后轮花鼓右侧。
5.所述链条连接在左飞轮和左牙盘的上部，与左飞轮和左牙盘啮合，链条也连接在右飞轮和右牙盘的上部，与右飞轮和右牙盘啮合，从左牙盘和右牙盘下部延伸出来的链条与一个导轮啮合，从左飞轮和右飞轮下部延伸出来的链条与另一个导轮啮合，使这一根链条形成一个闭环。
6.踩下左侧脚踏板，左牙盘驱动左飞轮、自行车后轮转动，自行车前行，链条带动右飞轮空转、右牙盘转动，右侧脚踏板抬起；踩下右侧脚踏板，则右牙盘驱动右飞轮、后轮转动，自行车前行，同时左侧脚踏板抬起，这样脚踏板反向联动，交替踩下两个脚踏板驱动后轮持续转动则自行车持续前行。
7.调整链条在牙盘上的啮合位置，使两根踏杆平行时处在大致水平位置，挡杆固定在车架上，在踏杆的下面限制两根踏杆的摆动范围，使两根踏杆上、下摆动在驱动力矩较大的角度范围，不使踏杆在驱动力矩小的上、下止点附近摆动，这种结构的脚踏车骑行省力，而且与现有脚踏车转圈踩相比，踏杆上下摆动的上下踩驱动，人的腿脚摆动幅度小，也可以减轻骑行产生的疲劳，这种传动结构用于脚踏车如自行车、人力三轮车、脚踏船等上面，可以弥补上述脚踏车现有技术中的不足之处。
8.把上述脚踏车传动结构中的两根踏杆换成手动杆，手动杆竖着设置在前后方向推拉省力的方位，交替推动两根手动杆就可驱动手动车如轮椅等运动。
9.两根手动杆竖着设置在省力的方位，链条从左飞轮的上部连接到左牙盘的下部，与左飞轮和左牙盘啮合，链条也从右飞轮的上部连接到右牙盘的下部，与右飞轮和右牙盘啮合，从左牙盘和右牙盘上部延伸出来的链条与一个导轮啮合，从左飞轮和右飞轮下部延伸出来的链条与另一个导轮啮合，使这一根链条形成一个闭环，拉动左手动杆，左飞轮驱动后轴带动车轮转动车子前行，拉动右手动杆则右飞轮驱动后轴带动车轮转动车子前行，这种传动结构用于交替拉动手动杆驱动的手动车，这种手动车驱动省力，可弥补上述手动车现有技术中的不足之处。
10.附图说明：图1是本发明之实施例一结构示意图；图2是实施例一的中轴部位结构示意图：图3是本发明之实施例二结构示意图；图4、图5是本发明之实施例三结构示意图；图6、图7是本发明之实施例四结构示意图；图8是本发明之实施例五结构示意图；图9是本发明之实施例六结构示意图。
11.具体实施方式：见附图1，本发明之实施例一，是具有代表性的脚踏车自行车传动结构，主要包括：右飞轮1、左飞轮2、链条3、车架4、左牙盘5、右牙盘11、挡杆8、右轴套9、中轴10、后轴16、导轮（小链轮）12、导轮15、导轮轴13、导轮轴14，左飞轮2、右飞轮1和左牙盘5、右牙盘11都设置在自行车车架4的右侧单侧，左飞轮2和右飞轮1并排固定连接在后轮花鼓的右侧，后轮套装在后轴16上，后轴16固定连接在车架4上，中轴10穿过车架上的中轴孔，延伸到车架4的两侧，左牙盘5设置在车架4的右侧、固定连接在中轴10上，右轴套9套装在中轴10的右端，可在中轴10上转动，右牙盘11固定在右轴套9的左端，右踏杆7固定在右轴套9上，左踏杆6固定连接在中轴10的左端，左、右踏杆的端部各连接有脚踏板，导轮12和导轮15设置在飞轮和牙盘之间（或根据实际情况设置在适当的位置），导轮12和导轮15分别套装在两根导轮轴13和导轮轴14上，两根导轮轴连接在车架4上。
12.链条3连接在左飞轮2和左牙盘5的上部，与左飞轮2和左牙盘5啮合，链条也连接在右飞轮1和右牙盘11的上部，与右飞轮2和右牙盘11啮合，从左牙盘5和右牙11盘下部延伸出来的链条与一个导轮12啮合，从左飞轮2和右飞轮1下部延伸出来的链条与另一个导轮15啮合，使这一根链条3形成一个闭环。
13.踩下左侧脚踏板，左牙盘5顺时针转动，驱动左飞轮2、后轮顺时针转动，自行车前
行，链条3带动右飞轮1逆时针空转、右牙盘11逆时针转动，右侧脚踏板抬起；踩下右侧脚踏板，则右牙盘11驱动右飞轮1、后轮顺时针转动，自行车前行，同时左侧脚踏板抬起，这样脚踏板反向联动，交替踩下两个脚踏板驱动后轮持续转动则自行车持续前行。
14.调整链条在牙盘上的啮合位置，使两根踏杆平行时处在水平位置，挡杆8固定在车架4上，在踏杆的下面限制两根踏杆的摆动范围，使两根踏杆上、下摆动在驱动力矩较大的角度范围，不使踏杆在驱动力矩小的上、下止点附近摆动，这样来达到省力的目的。
15.见附图2，本发明之实施例一的中轴部位结构示意图，所述中轴10中部设有两个弧面凸缘，两个弧面凸缘分别与固定连接在车架4中轴孔两端的左、右轴碗18、19和滚珠构成两套轴承，中轴10的左端与左踏杆6用方孔固定连接，在车架4的右侧设置有连接块22，连接块22上设有与中轴10配合的圆孔和销钉孔，左牙盘5固定在连接块22的左端、与固定连接在中轴孔右端的右轴碗19相邻，连接块22上的圆孔套装在中轴10的圆柱上，圆柱上切出了一个小平面，带有斜面的销钉21插入连接块22上的销钉孔和中轴10圆柱上的小平面之间，拧紧销钉端部的螺母23，销钉21楔紧在中轴10圆柱上的小平面与连接块22的销钉孔之间，使连接块22固定连接在中轴10上，在连接块22的右侧，右轴套9套装在中轴10的右端，右牙盘11和右踏杆7固定在右轴套9上，防松螺母20与右轴套9内的右侧轴承内圈端面接触，使右轴套9在轴向限位。
16.见附图3，本发明之实施例二结构示意图，中轴10是由两段连接而成，是在现有自行车中轴101的右端连接一根短轴（或半轴）102，设置一个方孔套25套装在现有中轴101右端的方柱部位，左牙盘5固定在方孔套25上，设置在短轴102左端的螺孔与现有中轴101右端的螺柱连接，扭紧短轴102使其端面紧抵方孔套25，使方孔套25固定在现有中轴101上，也使短轴102固定连接在现有中轴101上，在短轴102端面与方孔块25之间加弹簧垫圈26或在连接螺纹处涂螺纹胶g防松，若现有中轴的端部不是螺柱而是螺孔的话，则在短轴的端头设置螺柱与其连接，在短轴103上设置两个弧面凸缘，弧面凸缘与固定连接在右轴套9两端的左、右轴碗和滚珠一起构成两套轴承。
17.上述实施例一、二中，是中轴中部连接在车架上的结构，由于脚踏板、踏杆是在上下一定的角度范围摆动，与现有的转圈踩结构不同，所以也可以采用中轴两端连接在车架上的结构。
18.见附图4、5，本发明之实施例三结构示意图，中轴29两端连接在中轴支架28上，中轴支架28固定在车架4上（即相当于中轴两端连接在车架上），左轴套30和右轴套9套装在中轴29上，左踏杆6和左牙盘5固定在左轴套30上，右踏杆7和右牙盘11固定在右轴套9上，套圈31抵挡在轴套内的轴承内圈上使两个轴套轴向定位。
19.见附图6、7，本发明之实施例四结构示意图，中轴是由两根短轴构成，左短轴38的左端固定连接在左支承板39上，右短轴35的右端固定连接在右支承板36上，左短轴38的右端和右短轴35的左端插入中间支承板37上的孔里，左、右、中间支承板都固定连接在车架上（即相当于两根短轴连接在车架上），左、右两根短轴上各设置两个弧面凸缘，弧面凸缘分别与连接在轴套两端的轴碗和滚珠构成轴承。
20.把上述实施例中的两根踏杆换成手动杆，手动杆竖着设置在前后方向推拉省力的方位，交替推动两根手动杆就可驱动手动车如轮椅等运动。
21.见附图8，本发明之实施例五结构示意图，用于拉动手动杆驱动的手动车，两根手
动杆竖着设置在省力的方位，链条3从左飞轮2的上部连接到左牙盘5的下部，与左飞轮2和左牙盘5啮合，链条3也从右飞轮1的上部连接到右牙盘11的下部，与右飞轮1和右牙盘11啮合，从左牙盘5和右牙盘11上部延伸出来的链条与导轮12啮合，从左飞轮2和右飞轮1下部延伸出来的链条与另一个导轮15啮合，使这一根链条3形成一个闭环，逆时针拉动左手动杆43，左飞轮2驱动后轴45带动车轮转动车子前行，右手动杆44顺时针摆动，逆时针拉动右手动杆44则右飞轮1驱动后轴45带动车轮转动车子前行，左手动杆43顺时针摆动。
22.见附图9，本发明之实施例六结构示意图，用于推、拉手动杆驱动的手动车，左牙盘5和右牙盘11固定连接在同一个轴套47上，成为双联牙盘，一根手动杆48固定在轴套的一端，或两根手动杆分别固定在轴套47的两端，链条3连接在左飞轮2和左牙盘5的上部（或连接在右飞轮和右牙盘上部），与左飞轮2和左牙盘5啮合，链条3从右飞轮1的上部连接到右牙盘11的下部，与右飞轮1和右牙盘11啮合，分别从左牙盘5下部、从右牙盘11上部延伸出来的链条与导轮12啮合，从左飞轮2和右飞轮1下部延伸出来的链条与另一个导轮15啮合，使这一根链条3形成一个闭环，逆时针拉动手动杆48，右飞轮1驱动后轴51带动车轮转动车子前行，顺时针推动手动杆48摆动，则左飞轮2驱动后轴51带动车轮转动车子前行，拉动或推动手动杆48都驱动车子前行。
23.上述脚踏车传动结构用于自行车以及人力三轮车、四轮车、滑板车，脚踏船、水上自行车等。
24.上述实施例中的手动车传动结构也可用于手动船、手动滑板车。
25.上述各实施例中，左、右两个飞轮既可以并排固定连接在后轮上，后轮套装在后轴上，如现有自行车，也可以并排固定连接在后轴上，如脚踏三轮车等。
26.可通过改变牙盘大小（齿数多少）来改变脚踏车、脚踏船、手动车的行进速度。