一种轻型卡车轮胎围挡装置的制作方法

1.本发明属于轮胎围挡技术领域，具体地说是一种轻型卡车轮胎围挡装置。


背景技术：

2.现今的轻型卡车轮胎挡泥结构较少，轮胎围挡（包裹）结构缺少完整性，大多通过单一结构分别实现地板、发动机或车架等的挡泥或降噪功能。而单独的结构与其他零件配合度低，结构性能较差；且整体占空较大，拆装不便捷，挡泥、降噪效果不理想。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明提供一种轻型卡车轮胎围挡装置，整体结构简单，集成性好，强度高，重量轻，拆装容易，装配精度高，实用性好，可实现对轮胎上侧、内侧和后侧的围挡，保证良好的挡泥和降噪效果。
4.本发明是通过下述技术方案来实现的：一种轻型卡车轮胎围挡装置，包括与驾驶室地板贴合连接安装的防腐蚀板、与驾驶室底盘连接安装的降噪板总成、与车架连接安装的后翼子板和侧挡泥板总成；侧挡泥板总成与防腐蚀板内侧连接安装，且其下侧与降噪板总成上侧柔性搭接；后翼子板与降噪板总成后侧连接安装；防腐蚀板、降噪板总成和后翼子板分别形成对轮胎上侧、内侧和后侧的围挡。
5.本发明的进一步改进还有，降噪板总成包括降噪板本体和连接件；降噪板本体上侧设有与侧挡泥板总成下侧柔性搭接的折弯部；连接件与降噪板本体后侧连接安装，并与后翼子板内侧连接安装。
6.本发明的进一步改进还有，侧挡泥板总成包括与防腐蚀板内侧连接安装的上部侧挡泥板和连接安装于上部侧挡泥板下侧的下部侧挡泥板；下部侧挡泥板下部呈连续弯折的柔性结构，并搭接于折弯部上侧。
7.本发明的进一步改进还有，上部侧挡泥板采用pp材料，下部侧挡泥板采用柔性pvc材料。
8.本发明的进一步改进还有，降噪板本体靠近轮胎的一侧设有横向的筋板。
9.本发明的进一步改进还有，后翼子板截面呈开口朝向轮胎方向的c字形结构。
10.本发明的进一步改进还有，后翼子板靠近轮胎的一侧设有竖向的筋板。
11.本发明的进一步改进还有，后翼子板靠近轮胎的一侧连接有向下延伸的挡泥皮。
12.从以上技术方案可以看出，本发明的有益效果是：整体结构简单，集成性好，强度高，重量轻，拆装容易，装配精度高，实用性好，可实现对轮胎上侧、内侧和后侧的围挡，保证良好的挡泥和降噪效果。防腐蚀板与驾驶室地板固定安装，用于对轮胎上侧进行围挡，维持驾驶室地板洁净；侧挡泥板总成与防腐蚀板内侧连接安装，实现轮胎内侧的围挡；降噪板总成内侧通过螺栓安装于驾驶室底盘上，既能实现轮胎内侧围挡，又能实现发动机降噪；侧挡泥板总成下侧为柔性结构，搭接于降噪板总成上
侧，既能实现在不同驾驶室宽度的通用性，又能保证良好的挡泥、降噪效果；后翼子板固定安装于车架上，用于对轮胎后侧进行围挡。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明具体实施方式的结构示意图。
15.图2为本发明具体实施方式的防腐蚀板结构示意图。
16.图3为本发明具体实施方式的侧挡泥板总成结构示意图。
17.图4为本发明具体实施方式的降噪板总成结构示意图。
18.图5为本发明具体实施方式的后翼子板结构示意图。
19.图6为本发明具体实施方式的俯视结构示意图。
20.图7为本发明具体实施方式的防腐蚀板、侧挡泥板总成和降噪板总成的截面结构示意图。
21.图8为本发明具体实施方式的后视结构示意图。
22.图9为本发明具体实施方式的后翼子板的截面结构示意图。
23.附图中：1、防腐蚀板，2、上部侧挡泥板，3、下部侧挡泥板，4、降噪板本体，41、折弯部，5、连接件，6、后翼子板。
具体实施方式
24.为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
25.如图1-9所示，本发明公开一种轻型卡车轮胎围挡装置，包括防腐蚀板1、降噪板总成、后翼子板6和侧挡泥板总成；侧挡泥板总成与防腐蚀板1内侧连接安装，且侧挡泥板总成下侧与降噪板总成上侧柔性搭接；后翼子板6与降噪板总成后侧连接安装。
26.防腐蚀板1造型贴合驾驶室地板，并与驾驶室地板固定安装，用于对轮胎上侧进行围挡（挡泥），维持驾驶室地板洁净；侧挡泥板总成与防腐蚀板1内侧连接安装，实现轮胎内侧的围挡（挡泥）；降噪板总成内侧（远离轮胎的一侧）通过螺栓安装于驾驶室底盘上，既能实现轮胎内侧围挡（挡泥），又能实现发动机降噪；侧挡泥板总成下侧为柔性结构，搭接于降噪板总成上侧，既能实现在不同驾驶室宽度的通用性（侧挡泥板总成与降噪板总成位置可灵活调节），又能保证良好的挡泥、降噪效果；后翼子板6固定安装于车架上，用于对轮胎后侧进行围挡（挡泥）。整体结构简单，集成性好，强度高，拆装容易，装配精度高，实用性好，可实现对轮胎上侧、内侧和后侧的围挡（包裹），保证良好的挡泥和降噪效果。
27.其中，如图1、4所示，降噪板总成包括降噪板本体4和连接件5；降噪板本体4上侧设有与侧挡泥板总成下侧柔性搭接的折弯部41，折弯部41呈水平向外弯折，形成一个搭接平台；连接件5与降噪板本体4后侧通过螺钉连接安装，连接件5沿降噪板本体4后侧边缘形成
边界，连接件5与后翼子板6内侧通过螺钉连接安装。降噪板总成模块化设计，拆装便捷，更换检修容易，且连接件5与后翼子板6连接安装，形成l型连接结构，有效提高整体的结构强度，防止变形，增加后翼子板6和降噪板总成装配的稳固性。
28.如图1、3、7所示，侧挡泥板总成包括与防腐蚀板1内侧通过螺钉连接安装的上部侧挡泥板2和通过螺钉连接安装于上部侧挡泥板2下侧的下部侧挡泥板3；下部侧挡泥板3下部呈连续弯折的柔性结构，并搭接于折弯部41上侧。上部侧挡泥板2材质较硬，下部侧挡泥板3材质较软，且采用折叠（连续弯折）结构，通过其下边沿搭接于折弯部41上侧，可实现不同驾驶室宽度时匹配不同位置的降噪板总成，同时也保证了密封降噪性能，降低了成本，实现驾驶室底部内侧的挡泥功能。
29.如图7所示，上部侧挡泥板2、下部侧挡泥板3与防腐蚀板1形成c字形截面结构，实现对轮胎上侧的大幅围挡（包裹），提高挡泥效果。
30.其中，上部侧挡泥板2采用pp材料，材质较硬；下部侧挡泥板3采用柔性pvc材料，材质较软，具有一定弹性。保证良好软硬搭配，成型容易，易于实现。
31.如图7所示，降噪板本体4靠近轮胎的一侧设有横向的筋板。通过横向的筋板加强降噪板本体4整体结构强度，避免降噪板本体4使用中变形问题。
32.如图9所示，后翼子板6截面呈开口朝向轮胎方向的c字形结构。后翼子板6靠近轮胎的一侧设有竖向的筋板。通过c字形结构的后翼子板6实现对轮胎后侧的大幅围挡，保证良好的挡泥效果；且与竖向的筋板配合，有效增强后翼子板6整体结构强度。
33.如图5所示，后翼子板6靠近轮胎的一侧连接有向下延伸的挡泥皮。通过柔性的挡泥皮延伸挡泥面积，提高挡泥效果。
34.本轻型卡车轮胎围挡装置，各部件均采用注塑成型，结构简单，集成性好，强度高，重量轻，拆装容易，装配精度高，实用性好，可实现对轮胎上侧、内侧和后侧的围挡（包裹），保证良好的挡泥和降噪效果。防腐蚀板1与驾驶室地板固定安装，用于对轮胎上侧进行围挡，维持驾驶室地板洁净；侧挡泥板总成与防腐蚀板1内侧连接安装，实现轮胎内侧的围挡；降噪板总成内侧通过螺栓安装于驾驶室底盘上，既能实现轮胎内侧围挡，又能实现发动机降噪；侧挡泥板总成下侧为柔性结构，搭接于降噪板总成上侧，既能实现在不同驾驶室宽度的通用性，又能保证良好的挡泥、降噪效果；后翼子板6固定安装于车架上，用于对轮胎后侧进行围挡。
35.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
36.本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
37.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一
致的最宽的范围。