一种前置式手推车的制作方法

1.本实用新型涉及手推车刹车装置技术领域，具体为一种前置式手推车。


背景技术：

2.手推车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖。虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用。手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。
3.现有技术中的手推车的刹车机构常为脚刹，需要暂停时需要用脚踩踏，存在一些不便：若脚踏板凸出于车板，虽方便踩踏但在推行或拉行手推车时容易绊脚，若脚踏板不凸出于车板，则需将脚插入车板与脚踏板之间踩踏，操作极为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种前置式手推车，用以解决现有技术中脚刹的手推车，或容易绊脚或刹车不便的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种前置式手推车，包括手推车本体，手推车本体包括车板、车架和扶手，还包括车轮，车轮包括前车轮和后车轮，后车轮靠近扶手的一端设置，后车轮为常闭刹车轮，还包括前置式手刹，前置式手刹包括刹车把手和刹车器装置，刹车把手置于扶手的前侧，刹车器装置包括刹车线和手刹杆支架，刹车把手连接手刹杆支架，手刹杆支架固定于车架上，刹车线的一端通过安装盒连接刹车头，另一端通过手刹杆支架连接刹车把手，刹车头连接常闭刹车轮。
6.优选的，刹车把手为u型结构，包括两侧的支腿和连接两个支腿的横杆，横杆的高度低于扶手的高度，支腿连接手刹杆支架。
7.优选的，常闭刹车轮包括车轮本体，车轮本体的一侧轮辐连接制动齿轮，制动齿轮的中心与车轮本体的中心同轴设置，还包括车身连接架，车身连接架包括第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板从两侧夹持车轮本体与车体连接，第一侧板上设置刹车孔，刹车孔与制动齿轮的齿槽水平对映设置，还包括刹车器装置，所述刹车器装置的刹车头穿过所述刹车孔插入所述齿槽。
8.优选的，车轮本体包括轮毂，所述轮毂包括轮辋和轮辐，所述轮辐的至少一侧围绕旋转中心设置向外的一级凸台结构。
9.优选的，至少一侧的一级凸台结构的端部设置二级凸台结构，二级凸台结构的截面直径小于一级凸台结构的截面直径。
10.优选的，车轮本体的两侧的凸台结构的轴向长度保持一致。
11.优选的，制动齿轮的中心设置安装孔，安装孔安装于二级凸台结构上。
12.优选的，安装孔过盈配合的套设于二级凸台结构上。
13.优选的，轮辐包括辐板，辐板上圆周均匀设置螺栓孔，对映位置的制动齿轮上也设
置通孔，螺栓孔和通孔内设置螺栓组件用以固定车轮本体和制动齿轮。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过在手推车上设置前置式手刹和在车板的后车轮处设置常闭刹车轮，正常情况下，通过常闭刹车轮使手推车维持刹车状态，方便装卸货，避免手推车乱跑；运输情况下，采用正推车的形式，通过前车轮的导向轮控制方向，双手从上方握住扶手，四个手指正好握住刹车把手，使刹车把手相对手刹杆支架旋转一定的角度，进而拉紧刹车线，使刹车头从常闭刹车轮中拉出，解除刹车。本实用新型设计合理，用四指握刹车比用大拇指握刹车更能施力，用户体验更好。
附图说明
16.图1为本实施例的主视图；
17.图2为图1的左视图；
18.图3为本实施例中后车轮的主视图；
19.图4为图3的右视图；
20.图中：1、车轮本体，11、轮毂，111、轮辋，112、轮辐，1121、一级凸台结构，1122、二级凸台结构，1123、辐板，113、轮胎，2、刹车器装置，21、刹车头，22、刹车线，23、手刹杆支架，24、安装盒，3、制动齿轮，31、齿槽，32、安装孔，33、通孔，4、车身连接架，41、第一侧板，411、刹车孔，42、第二侧板，5、螺栓组件，6、手推车本体，61、车板，62、车架，63、扶手，64、后车轮，65、前车轮，7、前置式手刹，71、刹车把手，711、支腿，712、横杆。
具体实施方式
21.为了便于使用，本实用新型实施例提供了一种前置式手推车。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1和2所示，本实施例提供了一种前置式手推车，包括手推车本体6，手推车本体6包括车板61、车架62和扶手63，还包括车轮，车轮包括前车轮65和后车轮64，后车轮64靠近扶手63的一端设置，后车轮64为常闭刹车轮，还包括前置式手刹7，前置式手刹7包括刹车把手71和刹车器装置2，刹车把手71置于扶手63的前侧，刹车器装置2包括刹车线22和手刹杆支架23，刹车把手71连接手刹杆支架23，手刹杆支架23固定于车架62上，刹车线22的一端通过安装盒24连接刹车头21，另一端通过手刹杆支架23连接刹车把手71，刹车头21连接常闭刹车轮。
23.通过在手推车上设置前置式手刹7和在车板61的后车轮64处设置常闭刹车轮，正常情况下，通过常闭刹车轮使手推车维持刹车状态，方便装卸货，避免手推车乱跑；运输情况下，采用正面推车的形式，通过前车轮65的导向轮控制方向，双手从上方握住扶手63，四个手指正好握住刹车把手71，使刹车把手相对手刹杆支架23旋转一定的角度，进而拉紧刹车线22，使刹车头21从常闭刹车轮中拉出，解除刹车。本实用新型设计合理，用四指握刹车比用大拇指握刹车更能施力，用户体验更好。
24.在其它具体你实施例中，刹车把手71为u型结构，包括两侧的支腿711和连接两个支腿711的横杆712，横杆712的高度略低于扶手63的高度，支腿711连接手刹杆支架23。
25.两侧的支腿分别连接两侧的两套刹车器装置，刹车时不会造成手推车偏斜，刹车更稳；刹车把手为u型结构，横杆的高度略低于扶手的高度，更贴合人正面推车时的手部的人体工学特征，便于施力，提高使用舒适感。
26.在其它具体你实施例中，如图3和4所示，常闭刹车轮包括车轮本体1，车轮本体1的一侧轮辐112连接制动齿轮3，制动齿轮3的中心与车轮本体1的中心同轴设置，还包括车身连接架4，车身连接架4包括第一侧板41和第二侧板42，第一侧板41和第二侧板42从两侧夹持车轮本体1与车体连接，第一侧板41上设置刹车孔411，刹车孔411与制动齿轮3的齿槽31水平对映设置，还包括刹车器装置2，刹车器装置2的刹车头21穿过刹车孔411插入所述齿槽31。
27.通过将常规车轮的一侧轮辐向内铣出制动齿轮的安装位，在不改变车轮整体安装尺寸的情况下，通过内置式的安装制动齿轮，并在车身连接架上合理安装刹车器装置，是刹车器装置的刹车头插入只活动齿轮，起到常闭式刹车的作用，本实用新型结构合理，巧妙，使常闭刹车轮与常规车轮的安装尺寸统一，安装支架等零配件通用，减少了很多开模、制作、安装等上的麻烦，有利于成本的控制。
28.在其他具体实施例中，车轮本体1包括轮毂11，轮毂11包括轮辋111和轮辐112，轮辋111上圆周设置轮胎113，轮辐112的两侧都围绕旋转中心设置向外的一级凸台结构1121，一侧的一级凸台结构1121的端部设置二级凸台结构1122，二级凸台结构1122的截面直径小于一级凸台结构1121的截面直径，车轮本体1的两侧的凸台结构的轴向长度保持一致。
29.二级凸台结构1122的外圆面形成制动齿轮3的安装位，一级凸台结构1121的端部成为制动齿轮3的安装轴肩，也即安装限位挡块，通过二级凸台结构1122和一级凸台结构1121对制动齿轮3进行限位安装，不改变原来常规车轮的安装尺寸，即能确保制动齿轮3的安装不会与车轮本体1干涉，也不会与原有的车身连接架4干涉。
30.在其他具体实施例中，制动齿轮3的中心设置安装孔32，安装孔32安装于所述二级凸台结构1122上，安装孔32也可以过盈配合的套设于二级凸台结构1122上。
31.通过过盈配合，起到制动齿轮3与车轮本体1的一级固定的作用，可以减少其他的固定步骤和工艺，操作简单。
32.在其他具体实施例中，轮辐112包括辐板1123，辐板1123上圆周均匀设置螺栓孔，对映位置的制动齿轮3上也设置通孔33，螺栓孔和通孔33内设置螺栓组件5用以固定车轮本体1和制动齿轮3。
33.对制动齿轮3与车轮本体1进行二级固定，更进一步的限定制动齿轮3与车轮本体1的相对运动的可能性，因此提高常闭式刹车的稳固性。
34.本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“一级”、“二级”、“三级”、“四级”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
35.本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。