车身地板上纵梁及车身和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身地板上纵梁，同时，本实用新型还涉及一种具有该车身地板上纵梁的车身，以及具有该车身的车辆。


背景技术：

2.目前，部分车型为了将碰撞力由机舱纵梁有效传递至座椅横梁和门槛梁，除了在车身地板下部设置地板下纵梁外，还在地板上部设置地板上纵梁，并使该地板上纵梁与前围板和前地板相连。但此结构，在车辆正碰时，会导致碰撞力先沿着地板上纵梁向后传递至座椅横梁处，再垂直向两侧分解到中通道和门槛梁，导致对前排座椅的冲击较大，不利于乘员保护。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身地板上纵梁，其既能使碰撞力向后传递，又可将部分碰撞力分解到门槛梁上，可降低碰撞力对前排座椅和乘员造成的伤害。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车身地板上纵梁，所述车身地板上纵梁设于机舱纵梁和座椅横梁之间，并包括主体和连接体；其中：
6.所述主体沿所述机舱纵梁的长度方向延伸，并与所述座椅横梁相连；
7.所述连接体和所述主体相连，且所述连接体与一侧的门槛梁相连。
8.进一步的，所述连接体具有沿车身宽度方向设置的横向部分，以及与所述横向部分相连的纵向部分；所述横向部分与所述主体相连，所述纵向部分向车身后方延伸，所述纵向部分的一侧与所述门槛梁相连。
9.进一步的，所述连接体的靠近所述座椅横梁的一侧被设置成弧形。
10.进一步的，沿指向所述门槛梁的方向，所述连接体的宽度渐大设置。
11.进一步的，所述主体和/或所述连接体的边缘形成有与车身地板相连的翻边。
12.进一步的，所述主体和所述连接体一体成型，或者，所述主体和所述连接体焊接固连。
13.进一步的，所述主体和/或所述连接体上成型有凹槽。
14.进一步的，所述主体和/或所述连接体上的前端形成有与车身地板抵接相连的抵接部。
15.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
16.本实用新型所述的车身地板上纵梁，通过设置沿机舱纵梁长度方向延伸、并与座椅横梁相连的主体，以及设置与主体相连的连接体，并使连接体与一侧的门槛梁相连，因此，当车辆发生碰撞时，可使一部分碰撞力经由主体传递到座椅横梁上，同时又可将部分碰撞力经由连接体分解传递到门槛梁上，从而可大大降低碰撞力对前排座椅和乘员的冲击力度，因此能够减小对乘员造成的伤害，并可减少座椅维修成本。
17.另外，将纵向部分向车身后方延伸，可引导碰撞力向车身后方传递，从而可进一步降低碰撞力对前排座椅和乘员的冲击力度。将连接体的靠近座椅横梁的一侧被设置成弧形，不仅可使得本车身地板上纵梁具有较好的结构强度，同时也可提高碰撞力向门槛梁上的传递效果。
18.其次，沿指向门槛梁的方向，将连接体的宽度渐大设置，可加快碰撞力向门槛梁上的传递，以及沿门槛梁向车身后方传递，从而能够有效降低对前排座椅和乘员造成的伤害。通过在主体和/连接体的边缘形成与车身地板相连的翻边，不仅可提高本车身地板上纵梁的结构强度，同时也可提高车身地板上纵梁与车身地板之间的连接强度。
19.此外，在主体和/或连接体上成型有凹槽，不仅可使得本车身地板上纵梁具有较好的结构强度，同时也可提高碰撞力的传递效果。通过在主体和/或连接体的前端设置抵接部，可便于主体和/或连接体与车身地板相连。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种车身，所述车身具有如上所述的车身地板上纵梁。
21.本实用新型所述的车身通过设置如上所述的车身地板上纵梁，能够在车身受到撞击时，能够有效降低对前排座椅和乘员造成的伤害，可具有较好的安全性能。
22.另外，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车身。
23.本实用新型所述的车辆通过采用上述车身，可具有较好的安全性能，从而可提升其整体品质。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例所述的车身地板上纵梁在车辆上的安装状态图；
26.图2为本实用新型实施例所述的车身地板上纵梁的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例所述的车身地板上纵梁另一视角下的结构示意图；
28.图4为图3所示的车身地板上纵梁的分解爆炸图。
29.附图标记说明：
30.1、车身地板上纵梁；2、座椅横梁；3、车身地板；4、门槛梁；5、前围板；6、机舱纵梁；
31.101、主体；102、横向部分；103、纵向部分；104、翻边；105、抵接凸起；106、连接边。
具体实施方式
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.本实施例涉及一种车身地板上纵梁1，其设于机舱纵梁6和座椅横梁2之间，并包括主体101和连接体。
36.其中，主体101沿机舱纵梁6的长度方向延伸，并与座椅横梁2相连。连接体和主体101相连，且连接体与一侧的门槛梁4相连。
37.基于如上整体结构，本实施例的车身地板上纵梁1的一种示例性结构结合图1和图2中所示，其中，图1为车身地板上纵梁1于车辆上的安装状态图。且基于现有车辆通常为大致左右对称的结构，本实施例的车身地板上纵梁1具体应用时也可为在车辆上对称布置的两个。下文仅以一侧的车身地板上纵梁1为例详细介绍其结构。
38.为便于加工制造，本实施例的主体101和连接体一体成型。且作为一种具体的实施形式，如图1中所示，本实施例的主体101为避让周边部件，主体101的走向并非为严格意义上的直线向后延伸。显然，可以理解的是，将主体101设为沿机舱纵梁6的长度方向直线向后延伸，可具有更好的传力效果。
39.结合图1和图2中所示，本实施例的连接体具有沿车身宽度方向设置的横向部分102，以及与横向部分102相连的纵向部分103。且由图1中所示，横向部分102与主体101相连，纵向部分103向车身后方延伸，并与门槛梁4相连，也就是说，连接体通过纵向部分103与门槛梁4相连，以增加连接体与门槛梁4的接触面积，便于碰撞力向门槛梁4传递。而且，具体地，纵向部分103的一侧与门槛梁4相连。
40.另外，为提高碰撞力向门槛梁4上的传递效果，纵向部分103远离横向部分102一端的两侧面交汇于一起。且为便于纵向部分103与门槛梁4之间的连接，在纵向部分103的边缘处形成有向上弯折的连接边106，该连接边106具体可与门槛梁4之间焊接相连。
41.在此，需要说明的是，连接体除了如图2中所示的包括横向部分102和纵向部分103的结构，亦可设为与主体101之间呈夹角布置的倾斜结构。
42.本实施例中，为提高碰撞力向门槛梁4上的传递效果，连接体的靠近座椅横梁2的一侧被设置成弧形，同时，此结构也可使本车身地板上纵梁1具有较好的结构强度。为进一步提高使用效果，沿指向门槛梁4的方向(也即沿远离主体101的方向)，连接体的宽度渐大设置。如此设置，可加快碰撞力向门槛梁4上的传递，以及沿门槛梁4向车身后方传递，从而能够有效降低碰撞力对前排座椅和乘员造成的伤害。
43.本实施例中，如图2中所示，在主体101上成型有第一凹槽，在连接体上成型有第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽相连通，以提高碰撞力的传递效果，同时也能够提高本车身地板上纵梁1的结构强度。且作为一种优选的实施形式，本实施例的第一凹槽与主体101随形设置，第二凹槽与连接体随形设置。
44.另外，为进一步提高使用效果，以车辆自身方位而言，第一凹槽和第二凹槽的前端形成有指向车辆前方的开口，第二凹槽的后端敞口设置，如此可在车身地板上纵梁1上形成一个敞开的传力腔。
45.此时，为便于本车身地板上纵梁1与车身地板3之间的连接，在主体101和连接体的前端形成有抵接部，该抵接部用于和车身地板3焊接相连。而需要说明的是，基于不同车型的具体结构，该抵接部除了与车身地板3相连，还可能需要同时与前围板5相连。
46.本实施例中，基于上述两个凹槽的设置，作为一种具体的实施形式，本实施例的抵
接部具体包括向车身地板3一侧凸出的抵接凸起105。且该抵接凸起105具体为间隔设置的多个，其具体数量根据设计需求确定即可，例如可为图2中所示的间隔设置的三个。此外，为便于车身地板上纵梁1其他部位与车身地板3之间的连接，并提高连接强度，在主体101和连接体的边缘形成有翻边104，且该翻边104具体可与车身地板3焊接相连。
47.在此，需要说明的是，除了在主体101和连接体上均设置凹槽，亦可仅在主体101或连接体其一上设置凹槽。且该凹槽除了与主体101或连接体随形设置，亦可视具体情况而使凹槽不与主体101和连接体随形设置。另外，除了在主体101和连接体上均设置用于和车身地板3相连的翻边104，亦可仅在主体101和连接体两者其一上设置翻边104，甚至在主体101和连接体上均不设置翻边104，但此时可能不便于主体101和连接体分别与车身地板3焊接相连，也会降低车身地板上纵梁1的结构强度。
48.此外，需要提及的是，本实施例的车身地板上纵梁1除了为图1和图2中所示的主体101和连接体一体成型的结构，亦可为图3和图4中所示的主体101和连接体为分体结构，且两者之间焊接固连。另外，可以理解的是，主体101和连接体之间的连接位置除了为图4中所示的位于横向部分102上，亦可视具体情况而将主体101的连接体之间的连接位置设于纵向部位或者主体101上。
49.本实施例的车身地板上纵梁1，通过设置沿机舱纵梁6长度方向延伸、并与座椅横梁2相连的主体101，以及设置与主体101相连的连接体，并使连接体与一侧的门槛梁4相连，因此，当车辆发生碰撞时，可使一部分碰撞力经由主体101传递到座椅横梁2上，同时又可将部分碰撞力经由连接体分解传递到门槛梁4上，从而可大大降低碰撞力对前排座椅和驾驶员的冲击力度，因此能够减小对乘员造成的伤害，并可减少座椅维修成本。
50.除此以外，本实施例还涉及一种车身，该车身具有如上所述的车身地板上纵梁1，且该车身通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣金件共同组成的刚性空间结构。
51.本实施例的车身通过设置如上所述的车身地板上纵梁1，可在车身受到撞击时，能够有效降低对前排座椅和乘员造成的伤害，可具有较好的安全性能。
52.另外，本实施例还提出一种车辆，该车辆具有如上所述的车身。本实施例的车辆通过采用上述车身，可具有较好的安全性能，从而能够提升其整体品质。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。