汽车后纵梁小型定位夹紧机构的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，尤其涉及到汽车后纵梁小型定位夹紧机构。


背景技术：

2.由于汽车后纵梁工件的样子像u型，而且深度较深，可以参考附图6的工件断面1, 所以工件底部的压紧如果从外侧做就难度较大，而且机构也会大很多且相对复杂，所需的气缸的输出力也更要大。
3.因此，我们需要提供一种新的技术方案，以解决上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了汽车后纵梁小型定位夹紧机构。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.汽车后纵梁小型定位夹紧机构，包括：
7.支座，用于固定整个机构到其他设备上；
8.定位销，设置于所述支座上端，用于定位支撑后纵梁，所述定位销的内部中空且其表面一侧设有开孔；
9.连接块，设置于所述支座的一侧；
10.夹紧件，转动设置于所述支座内，所述夹紧件包括夹紧头和设置于所述夹紧头一侧的本体，所述夹紧头的头部可转动伸出至所述开孔外；
11.气缸，所述气缸底部与所述连接块的端部转动连接，所述气缸的活塞杆端与所述本体的端部转动连接。
12.本实用新型的进一步设置为：所述支座包括：
13.底板，所述底板四个角上均开设有通孔，所述通孔内设置有螺栓；
14.支撑板，所述底板的上端对称设置有两块支撑板，两块支撑板上端固定有固定板，所述定位销固定于固定板上端。
15.本实用新型的进一步设置为：所述夹紧件为一体成型结构，所述夹紧头为“z”字型结构，所述夹紧头的下部与所述支座转动连接，所述本体为“l”型结构。
16.本实用新型的进一步设置为：所述气缸的活塞杆端连接有气缸接头一，所述气缸接头一与所述本体的端部转动连接，所述气缸的底部连接有气缸接头二，所述气缸接头二与所述连接块的端部转动连接。
17.本实用新型公开了汽车后纵梁小型定位夹紧机构，与现有技术相比：
18.本技术方案通过可转动伸出至定位销的开孔外的夹紧头，以支座起到支撑作用，以定位销起到定位作用，辅以夹紧头起到压紧作用，实现了对汽车后纵梁的支撑、定位和压紧，结构简单，设计巧妙，能够达到车身钣金件的焊接定位作用，工作可靠，且降低了加工及采购的成本。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图。
20.图2为本实用新型的支座的结构示意图。
21.图3为本实用新型的夹紧件的结构示意图。
22.图4为本实用新型的气缸缩回状态示意图。
23.图5为本实用新型的气缸顶出夹紧头的状态示意图。
24.图6为本实用新型应用于汽车后纵梁的状态示意图。
25.图中数字和字母所表示的相应部件名称：
26.其中：10、支座；101、底板；102、螺栓；103、支撑板；104、固定板；20、定位销；201、开孔；30、连接块；40、夹紧件；401、夹紧头；402、本体；50、气缸；60、气缸接头一；70、气缸接头二。
具体实施方式
27.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
28.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
29.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
30.参阅图1至图6所示，汽车后纵梁小型定位夹紧机构，包括：支座10，用于固定整个机构到其他设备上；定位销20，设置于所述支座10上端，用于定位支撑后纵梁，所述定位销20的内部中空且其表面一侧设有开孔201；连接块30，设置于所述支座10 的一侧；夹紧件40，转动设置于所述支座10内，所述夹紧件40包括夹紧头401和设置于所述夹紧头401一侧的本体402，所述夹紧头401的头部可转动伸出至所述开孔201 外；气缸50，所述气缸50底部与所述连接块30的端部转动连接，所述气缸50的活塞杆端与所述本体402的端部转动连接。其中，所述支座10可用于将整个机构固定于其他设备(例如可升降的支撑部件、可移动的运输流水线等等)，由于汽车后纵梁的截面呈u型结构，且其底部上开设有若干用于连接或者焊接的通孔，支座10主要起到支撑作用，而定位销20则可以起到定位作用，所述定位销20的顶部为圆锥状结构，所述定位销20可以穿过汽车后纵梁的通孔内并且实现对汽车后纵梁的初步定位，当汽车后纵梁放置于机构上后，气缸50的活塞杆向外伸出，由于气缸50的活塞杆端与夹紧件40 的本体402的端部转动连接，又由于夹紧件40转动设置于支座10内部，因此，参阅图 5所示，当活塞杆伸出时，夹紧头401会向左转动，此时，夹紧头401的头部可伸出至开孔201外部，夹紧头401就可以将汽车纵横梁压紧，实现定位、压紧作用，值得注意的是，所述夹紧件40的夹紧头401转动设置于所述支座10内部，所述夹紧件40的本体402位于所述支
座402的外部。
31.参阅图2所示，所述支座10包括：底板101，所述底板101四个角上均开设有通孔，所述通孔内设置有螺栓102；支撑板103，所述底板101的上端对称设置有两块支撑板103，两块支撑板103上端固定有固定板104，所述定位销20固定于固定板104上端。其中，所述底板101主要起到整个支座10的支撑作用，底板101的四个角内设置螺栓102，便于将支座10固定于其他设备上，值得注意的是，所述固定板104的中心穿设有供夹紧头401转动的通孔，同时，该通孔也可以起到对夹紧头401的限位作用。
32.参阅图3所示，所述夹紧件40为一体成型结构，所述夹紧头401为“z”字型结构，所述夹紧头401的下部与所述支座10转动连接，所述本体402为“l”型结构。其中，所述夹紧件40的本体402为呈钝角设置的“l”型结构，所述夹紧头401的下部开设有连接孔，所述支撑板103对应连接孔的位置开设有连接孔一，销轴依次穿过支撑板103、夹紧头401和另一侧的支撑板103，从而实现夹紧件40与支座10的转动连接。
33.参阅图1、图4和图5所示，所述气缸50的活塞杆端连接有气缸接头一60，所述气缸接头一60与所述本体402的端部转动连接，所述气缸50的底部连接有气缸接头二70，所述气缸接头二70与所述连接块30的端部转动连接。其中，所述本体402的右侧端部开设有连接孔二，所述气缸接头一60的顶部开设有连接孔三，所述连接孔二和所述连接孔三相适应，所述气缸接头一60与所述本体402通过销轴相连接；所述连接块 30的右侧末端开设有连接孔四，所述气缸接头二70的底部开设有连接孔五，所述连接孔四和所述连接孔五相适应，所述连接块30与所述气缸接头二70通过销轴相连接。
34.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
35.需要要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。