铁路货运车厢的锁闭装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种锁闭装置，尤其设置一种铁路货运车厢的锁闭装置。


背景技术：

2.铁路货运车厢一般需要锁闭装置进行锁闭。而传统的锁闭装置结构较复杂，所涉及的零件的铸造较繁琐，铸造成本较高；而且传统的锁闭装置容易出现卡止、断裂等问题。
3.现有技术报道了一种锁闭装置，其由锁闭齿轮、齿条、传动齿轮和摇把组成，锁闭齿轮上设置的齿块与齿条上设置的齿口互相啮合。该锁闭装置较稳定，但铸造成本较高。现有技术还公开了一种锁闭装置，其用于闭锁和开启铁路车辆下翻门，包括底座、鹰头锁芯，底座为u形座，u形座的底板固定在车辆的车体下部，下翻门锁固座为u形长槽，u形长槽的底板固定在车辆的下翻门的下部，鹰头锁芯为长条形板，鹰头锁芯位于下翻门锁固座的u形长槽内，下翻门锁固座的下部位于底座的u形座内，下翻门锁固座和鹰头锁芯相连接。该锁闭装置更适用于下翻门，而且结构仍较复杂，制造成本高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路货运车厢的锁闭装置，其结构简单，使用方便，制造成本低。
5.本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
6.本实用新型提供一种铁路货运车厢的锁闭装置，包括锁盒、转锁芯、拨动柄、锁柄和锁柄座，
7.所述锁盒具有容纳空间，其具有相对设置的第一开口和第二开口；所述锁盒与所述锁柄座间隔设置；
8.所述转锁芯设置为能够转动，其包括锁芯本体和转轴；所述转轴的一部分设置于所述锁盒内，且转轴设置为能够转动；所述锁芯本体固定于所述转轴上，所述锁芯本体位于所述锁盒内；
9.所述锁柄包括相连的第一柄部和第二柄部；第一柄部和第二柄部之间的夹角大于30
°
且小于150
°
；第一柄部远离第二柄部的一端部与所述锁柄座转动连接；所述第二柄部的自由端部设置为能够从第一开口插入至所述锁盒内且能够从第二开口伸出至所述锁盒的外部；所述第二柄部与所述锁芯本体之间设置为能够相卡接；
10.所述拨动柄的一端部固定于所述转轴上，另一端部设置为当第二柄部插入锁盒内时，能够通过连接件与第二柄部相连，从而使得锁闭装置锁紧。这样有利于实现锁闭装置的锁紧和打开功能，并使得结构简单，便于拆卸、维修，此外，制造成本低。
11.在本实用新型中，所述锁盒与所述锁柄座间隔设置，亦即二者之间间隔一定的距离。第二柄部与锁芯本体的形状相匹配，使得二者能够卡接。
12.在本实用新型中，第一柄部和第二柄部之间的夹角可以大于30
°
并小于150
°
，优选地，该夹角大于60
°
并小于120
°
，例如可以为接近于90
°
。
13.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述锁芯本体的截面呈圆形；所述锁芯本体套设于所述转轴上。这样有利于制造以及使得转锁芯与锁柄之间的约束力增大，提高锁闭装置的稳定性。
14.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述第二柄部为弯曲结构，其一侧设置有弧形凹陷，该弧形凹陷与所述锁芯本体相匹配。这样有利于弧形凹陷与圆形的锁芯本体相卡接。转锁芯与锁柄呈圆弧面约束，增大接触面，有效提升锁闭装置的稳定性。
15.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述第二柄部的自由端部设置有第一锁孔；该第一锁孔靠近所述拨动柄。这样有利于操作以及节省材料。在某些实施方案中，第二柄部的自由端部的横截面近似平行四边形，其锐角部设置有第一锁孔。
16.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述拨动柄位于所述锁盒的外部。这样方便操作。
17.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述拨动柄包括依次相连的第一端部、拨动柄连接部和第二端部，第一端部和第二端部平行设置。此外，拨动柄连接部与第一端部呈一定夹角，例如为直角。拨动柄连接部第二端部呈一定夹角，例如为直角。这样方便操作。
18.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，第一端部套设于所述转轴上，第二端部设置有第二锁孔；所述第一锁孔和第二锁孔设置为能够供所述连接件穿设。这样有利于将锁紧装置锁紧。具体地，连接件依次穿过第一锁孔和第二锁孔，从而将锁紧装置锁紧。在本实用新型中，连接件的结构没有特别限定，只要能够实现其功能即可。例如，连接件可以为铁丝，可以为普通的锁具。
19.在本实用新型中，第一端部套设于所述转轴上。这样在操作拨动柄时，可以联动转锁芯，实现转锁芯与锁柄之间约束的施加和解除。
20.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述锁柄还包括第三柄部；所述第三柄部、第一柄部和第二柄部彼此相连；第二柄部倾斜设置于第一柄部和第三柄部之间的交汇处。这样，锁柄的轮廓近似t型。这样方便手动操作。
21.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，第三柄部的自由端部为圆弧形。这样方便手动操作，不会对人员造成伤害。
22.根据本实用新型所述的锁闭装置，优选地，所述锁盒设置为长方体结构，其具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁，这些侧壁围合成所述容纳空间；所述转轴的两端设置为分别穿过第一侧壁和第二侧壁。这样有利于实现锁紧功能，并方便铸造。
23.在某些实施方案中，所述转轴的一端部位于第一侧壁内，转轴的另一端部位于第二侧壁的外部(即位于锁盒的外部)。在另一些实施方案中，所述转轴的两端分别穿过第一侧壁和第二侧壁，转轴的两端均位于锁盒的外部。这样有利于通过转动拨动柄而带动转锁芯转动，从而使得操作简单。
24.下面介绍具体操作过程：
25.需要闭锁时，将所述锁柄伸入所述锁盒中，顺时针转动所述拨动柄，所述转锁芯随之联动转动，实现转锁芯对锁柄约束，并通过连接件将拨动柄和锁柄的第二柄部相连，从而锁紧。拨动柄与锁柄在锁闭状态下存在相互配合关系，并限制转锁芯与锁柄之间的相对运动，消除车辆行驶过程中因震动而出现锁闭装置失效的事故发生，提升车辆整体的安全性、
可靠性。
26.需要开锁时，通过逆时针转动所述拨动柄，所述转锁芯联动转动，实现转锁芯对锁柄约束的解除，提起锁柄，实现开锁。
27.本实用新型的锁闭装置结构简单，便于拆卸、维修。可以解决传统的锁闭装置的容易断裂和卡止的问题。此外，本实用新型的锁闭装置可以采用钢板切割而成形，能够降低生产成本。
附图说明
28.图1为本实用新型的一种锁闭装置的锁紧状态示意图。
29.图2为本实用新型的一种锁闭装置的打开过程示意图i。
30.图3为本实用新型的一种锁闭装置的打开过程示意图ii。
31.图4为本实用新型的一种锁闭装置的完全打开状态示意图。
32.附图标记说明如下：
33.1-锁盒；
34.2-转锁芯；21-锁芯本体；22-转轴；
35.3-拨动柄；31-第一端部；32-拨动柄连接部；33-第二端部；331-第二锁孔；
36.4-锁柄；41-第一柄部；42-第二柄部；421-弧形凹陷；422-第一锁孔；43-第三柄部；
37.5-锁柄座。
具体实施方式
38.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
39.实施例1
40.图1为本实用新型的一种锁闭装置的锁紧状态示意图。图2为本实用新型的一种锁闭装置的打开过程示意图i。图3为本实用新型的一种锁闭装置的打开过程示意图ii。图4为本实用新型的一种锁闭装置的完全打开状态示意图。
41.如图1～图4所示，本实用新型的锁闭装置包括锁盒1、转锁芯2、拨动柄3、锁柄4和锁柄座5。
42.锁盒1为长方体结构。锁盒1具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁，这些侧壁围合形成容纳空间。容纳空间具有相对设置的第一开口和第二开口。锁盒1与锁柄座5之间间隔一定的距离。
43.转锁芯2能够转动。转锁芯2包括锁芯本体21和转轴22。转轴22的一部分设置于锁盒1内。转轴22穿设在锁盒1的第一侧壁和第二侧壁上。优选地，转轴22的两端均位于锁盒1的外部。转轴22能够转动。锁芯本体21的截面呈圆形。锁芯本体21套设于转轴22上，且位于锁盒1的容纳空间内。
44.锁柄4的轮廓近似t型。锁柄4包括彼此相连的第一柄部41、第二柄部42和第三柄部43。第二柄部42倾斜设置于第一柄部41和第三柄部43之间的交汇处。第一柄部41的自由端部(相对于交汇处而言)与锁柄座5转动连接，该自由端部的外轮廓为圆弧状。
45.第二柄部42的自由端部从锁盒1的第一开口插入锁盒1内，且从第二开口伸出至锁
盒1的外部。第二柄部42为弯曲结构。第二柄部42的一侧设置有弧形凹陷421，其与锁芯本体21相匹配以便于卡接，从而限制转锁芯2与锁柄4之间的相对运动。第二柄部42的自由端部的横截面近似平行四边形，其锐角部设置有第一锁孔422。第一锁孔422靠近拨动柄3。
46.拨动柄3位于锁盒1的外部。拨动柄3的一端部套设并固定于转轴22上。当第二柄部42插入锁盒1内时，顺时针转动拨动柄3，拨动柄3的另一端部能够通过连接件与第二柄部42相连，从而使得锁闭装置锁紧。具体地，拨动柄3包括依次相连的第一端部31、拨动柄连接部32和第二端部33。第一端部31和第二端部33分别位于拨动柄连接部32的两端，且与拨动柄连接部32呈一定夹角连接，例如垂直相连。第一端部31套设于转轴22上。第二端部33设置有第二锁孔331。连接件穿过第一锁孔422和第二锁孔331，从而使得拨动柄3与第二柄部42相连，进而使得锁闭装置锁紧。连接件可以为铁丝。
47.如图2、图3和图4所示，当需要打开锁闭装置时，将连接件打开，将拨动柄3逆时针旋转，拨动柄3联动转锁芯2转动，并使第二柄部42逐渐离开锁盒1，直至完全离开锁盒1，从而使得锁闭装置完全打开。
48.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。