一种车辆的等电位管理系统及新能源矿车的制作方法

1.本实用新型涉及新能源矿车技术领域，尤其涉及一种车辆的等电位管理系统及新能源矿车。


背景技术：

2.在新能源矿车技术领域中，电气系统的特点是低压、直流和负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12伏或者24伏，即使新能源矿车的动力系统的电压高达几百伏，电气系统的电压也只有12伏或者24伏；负极搭铁是指电源的负极直接连在车体上，各种控制器的负极也直接连在车体上，由于车体是金属制造的，具有导电性，所以车体就可以作为电气系统的公共负极，这样做可以大大节省电气系统的导线用量。
3.当在电气系统上增加一个附加电气系统时(比如电焊、等离子等设备)，附加电气系统将对新能源矿车上的某些电气系统的各个控制器产生较大的影响，甚至损坏控制器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种车辆的等电位管理系统及新能源矿车，该车辆的等电位管理系统能将车辆本身的电气系统与附加电气系统隔离，避免损坏车辆本身的电气系统的控制器，降低新能源矿车的维修难度。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种车辆的等电位管理系统，所述车辆包括车体和电气系统，所述电气系统固定于所述车体上，所述电气系统包括多个控制器，所述等电位管理系统包括：
7.绝缘底座，每个所述控制器均通过所述绝缘底座与所述车体连接；
8.搭铁线集中处理单元，能与所述车体导电连接或断开连接；每个所述控制器的搭铁点均与所述搭铁线集中处理单元连接；
9.负极集中处理单元，能与所述车体导电连接或断开连接；每个所述控制器的负极端均与所述负极集中处理单元连接。
10.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述搭铁线集中处理单元和所述负极集中处理单元均由导电材质制成。
11.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述搭铁线集中处理单元的一端通过第一连接螺栓与所述车体连接，另一端连接有多个搭铁线，多个所述搭铁线与多个控制器的搭铁点一一对应连接。
12.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述搭铁线集中处理单元包括第一连接柱和第一连接盘，所述第一连接柱的两端均连接有所述第一连接盘，其中一个所述第一连接盘上设置有第一固定孔，所述第一连接螺栓穿过所述第一固定孔与所述车体电连接；另一个所述第一连接盘上设置有多个第一连接孔，多个所述搭铁线和多个所述第一连接孔一一对应连接。
13.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述控制器的搭铁点为所述控制器
的壳体。
14.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述负极集中处理单元的一端通过第二连接螺栓与所述车体连接，另一端连接有多个负极线，多个所述负极线与多个控制器的负极端一一对应连接。
15.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述负极集中处理单元包括第二连接柱和第二连接盘，所述第二连接柱的两端均连接有所述第二连接盘，其中一个所述第二连接盘上设置有第二固定孔，所述第二连接螺栓穿过所述第二固定孔与所述车体电连接；另一个所述第二连接盘上设置有多个第二连接孔，多个所述负极线和多个所述第二连接孔一一对应连接。
16.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述搭铁线集中处理单元与所述车体之间通过第一导线连接，所述第一导线上设置有第一开关，所述第一开关用于控制所述第一导线的连通与断开。
17.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，所述负极集中处理单元与所述车体之间通过第二导线连接，所述第二导线上设置有第二开关，所述第二开关用于控制所述第二导线的连通与断开。
18.一种新能源矿车，包括如以上任一方案所述的车辆的等电位管理系统。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型提供的车辆的等电位管理系统，将电气系统的每个控制器均通过绝缘底座与车体连接，使得控制器与车体绝缘连接。将每个控制器的搭铁点均通过搭铁线集中处理单元与车体导电连接，每个控制器的负极端均通过负极集中处理单元与车体导电连接。当需要增加附加电气系统时，只需要将搭铁线集中处理单元和负极集中处理单元与车体断开连接即可，能够避免附加电气系统对车辆本身的电气系统的影响，降低车辆本身的电气系统的控制器的损坏机率。
21.本实用新型提供的新能源矿车，应用上述的车辆的等电位管理系统，通过对新能源矿车的等电位进行合理管控，避免附加电气系统对新能源矿车本身的电气系统的影响，降低了新能源矿车的维修难度。
附图说明
22.图1是现有技术中提供的车辆的等电位管理系统的工作原理图；
23.图2是本实用新型具体实施方式提供的车辆的等电位管理系统的工作原理图；
24.图3是本实用新型具体实施方式提供的底座的结构示意图；
25.图4是本实用新型具体实施方式提供的搭铁线集中处理单元的结构示意图；
26.图5是本实用新型具体实施方式提供的负极集中处理单元的结构示意图。
27.图中：
28.100、电气系统；200、附加电气系统；300、车体；400、等电位管理系统；
29.201、焊机；202、电阻；203、焊接点；204、焊机的搭铁点；
30.1、绝缘底座；2、搭铁线集中处理单元；3、负极集中处理单元；
31.11、第三连接孔；21、第一连接柱；22、第一连接盘；31、第二连接柱；32、第二连接盘；
32.221、第一连接孔；321、第二连接孔。
具体实施方式
33.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
34.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
37.本实施例提供了一种新能源矿车，包括车体、电气系统和车辆的等电位管理系统。电气系统包括多个控制器(例如：vcu、bdu、pdu、mcu和gcu等)，多个控制器用于实现多个不同的控制功能。电气系统通过车辆的等电位管理系统固定于车体上。
38.如图1所示，在电气系统上增加一个附加电气系统200时，示例性地，该附加电气系统200为焊机电气系统。现有技术中将电源的负极接在车体300上，然后直接将电气系统100的各个控制器的负极端接在车体300，将车体300作为电气系统100的公共负极，以节省电气系统100的导线用量。假设焊机电气系统在焊接点203与焊机的搭铁点204之间由于锈蚀、距离过大等因素，产生了0.3欧姆的电阻202，焊接电流为100安培。那么在电焊作业时，焊接电流并不是全部从焊钳和焊机的搭铁点204之间的车体300通过，而是会自动寻找其它的回路，并与从焊钳和焊机的搭铁点204之间的车体300组成一个并联电路，电流会同时从这两条回路上通过。假设车辆本身的电气系统100中某一条回路的电阻202也是0.3欧姆，那么就会有50安培的电流被分流到这条回路上。这个电流会进入到车辆本身的电气系统100之中，并在电气系统100中形成环流，对车辆本身的电气系统100造成巨大的威胁，甚至被烧毁或者击穿，也就是通常认为的烧电机或击穿电瓶。
39.为了解决上述问题，如图2-图5所示，本实施例提供了一种车辆的等电位管理系统，应用于上述的新能源矿车，该等电位管理系统400包括绝缘底座1、搭铁线集中处理单元2和负极集中处理单元3，每个控制器均通过绝缘底座1与车体300连接。搭铁线集中处理单元2能与车体300导电连接或断开连接。每个控制器的搭铁点均与搭铁线集中处理单元2连接。负极集中处理单元3能与车体300导电连接或断开连接；每个控制器的负极端均与负极
集中处理单元3连接。
40.通过绝缘底座1、搭铁线集中处理单元2和负极集中处理单元3实现对各个控制器等精密模块的等电位集中管理，当有附加电气系统200参与时，将搭铁线集中处理单元2和负极集中处理单元3均与车体300断开连接，即将集中处理的等电位的控制器与附加电气系统200隔离，从而避免了附加电气系统200对车辆本身的电气系统100的影响。
41.如图3所示，控制器上设置有安装孔，将绝缘底座1的一端设置有第三连接孔11，另一端设置有第三固定孔，第三连接螺栓穿过安装孔与第三连接孔11连接，绝缘底座1通过第三固定孔固定于车体300。
42.通过搭铁线集中处理单元2将各个控制器通过车体300接地，以避免各个控制器因漏电造成安全事故。
43.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，搭铁线集中处理单元2和负极集中处理单元3均由导电材质制成，以实现导电作用。
44.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，搭铁线集中处理单元2的一端通过第一连接螺栓与车体300连接，另一端连接有多个搭铁线，多个搭铁线与多个控制器的搭铁点一一对应连接。通过第一连接螺栓将搭铁线集中处理单元2与车体300连接，当有附加电气系统200参与时，拆卸第一连接螺栓，即可将搭铁线集中处理单元2与车体300断开连接，即可实现电气系统100与附加电气系统200的隔离。
45.如图4所示，作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，搭铁线集中处理单元2包括第一连接柱21和第一连接盘22，第一连接柱21的两端均连接有第一连接盘22，其中一个第一连接盘22上设置有第一固定孔，第一连接螺栓穿过第一固定孔与车体300电连接；另一个第一连接盘22上设置有多个第一连接孔221，多个搭铁线和多个第一连接孔221一一对应连接。这样的设置，便于多个控制器与车体300的连接，布局更合理。
46.第一连接孔221的数量与所连接的控制器的数量相同，多个第一连接孔221沿其中一个第一连接盘22的周向均布，第一连接孔221的数量越多，第一连接盘22的面积越大，以满足多个搭铁线的导流面积。第一连接孔221的直径与搭铁线的直径相适配，以便于搭铁线与第一连接孔221的连接。第一固定孔设置于另一个第一连接盘22的中心位置。将两个第一连接盘22的直径设置为相同。
47.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，控制器的搭铁点为控制器的壳体。控制器的壳体为金属壳体，可以导电。搭铁线的一端与控制器的壳体焊接，另一端与第一连接孔221连接。
48.作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，负极集中处理单元3的一端通过第二连接螺栓与车体300连接，另一端连接有多个负极线，多个负极线与多个控制器的负极端一一对应连接。当有附加电气系统200参与时，拆卸第二连接螺栓，即可将负极集中处理单元3与车体300断开连接，即可实现电气系统100与附加电气系统200的隔离。
49.如图5所示，作为车辆的等电位管理系统的一个可选方案，负极集中处理单元3包括第二连接柱31和第二连接盘32，第二连接柱31的两端均连接有第二连接盘32，其中一个第二连接盘32上设置有第二固定孔，第二连接螺栓穿过第二固定孔与车体300电连接；另一个第二连接盘32上设置有多个第二连接孔321，多个负极线和多个第二连接孔321一一对应连接。
50.第二连接孔321的数量与所连接的控制器的数量相同，多个第二连接孔321沿其中一个第二连接盘32的周向均布，第二连接孔321的数量越多，第二连接盘32的面积越大，以满足多个负极线的导流面积。第二连接孔321的直径与负极线的直径相适配，以便于负极线与第二连接孔321的连接。由于搭铁线的直径大于负极线的直径，因此，第一连接孔221的直径大于第二连接孔321的直径。
51.第二固定孔设置于另一个第二连接盘32的中心位置。将两个第二连接盘32的直径设置为相同。
52.在本实用新型另一个可选地实施例中，搭铁线集中处理单元2与车体300之间通过第一导线连接，第一导线上设置有第一开关，第一开关用于控制第一导线的连通与断开。将搭铁线集中处理单元2与车体300连接的一端通过第一导线连接，通过控制第一开关，使得搭铁线集中处理单元2与车体300导电连接或断开连接。
53.负极集中处理单元3与车体300之间通过第二导线连接，第二导线上设置有第二开关，第二开关用于控制第二导线的连通与断开。将负极集中处理单元3与车体300连接的一端通过第二导线连接，通过控制第二开关，使得负极集中处理单元3与车体300导电连接或断开连接。
54.第一开关和第二开关可以为机械开关，通过手动操作即可将第一导线与车体300连接或断开，或将第二导线与车体300连接或断开。
55.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。